Borite se protiv korozije podvozja pomoću zaptivača

Karoserija automobila može biti lijepa, ali dno se ne može zanemariti. Čak i ako automobil zablista od laka, dno se i dalje može nepovratno izgubiti. Korozija dna je kriterij kvara za tehnički pregled. Jedina stvar koja pruža pouzdanu zaštitu poklopca kotača, pragova i podvozja od korozije je premaz za šupljine i zaptivač. Nažalost, nijedna od mjera ne nudi trajno rješenje i potrebne su periodične kontrole, posebno kod starijih vozila. Ovaj vodič je sve o donjem zaptivaču (Am: prajmer) i reći će vam sve što trebate znati o profesionalnom zaptivaču za sprječavanje korozije.

Nevažeća kombinacija

Automobili su i dalje uglavnom napravljeni od čeličnih ploča. Nijedan drugi materijal ne nudi tako povoljan balans hladnog oblikovanja, čvrstoće i razumne cijene. Glavni nedostatak čeličnih ploča je njihov visok sadržaj željeza. U kontaktu sa vlagom - iu najgorem slučaju - sa solju na putu, gvožđe počinje da rđa. Ako se to ne uoči i ne otkloni na vrijeme, rđa će se postepeno širiti.

Underseal pomaže, ali ne zauvijek

Underseal je zaštitna pasta, koja često sadrži bitumen, odlična za brtvljenje dna. . Danas se na nove automobile nanosi zaštitni sloj tokom izgradnje, koji traje nekoliko godina. Underseal se nanosi u sloju od ½ mm. Gumena supstanca ispunjava rupe u pesku i ne grebe. Tokom vremena, zaptivač ima tendenciju da se osuši. Stoga, nakon ne više od 8 godina, zaštitni sloj treba pažljivo provjeriti. Ako postoje pukotine ili se sloj ljušti, potrebna je hitna akcija.

Zamka koja se zove stari pečat

Ponekad će vlaga zapečatiti stari temeljni premaz. Ako slana voda uđe između zaštitnog sloja i lima, neće moći izaći. Ostatak vode na čeliku uzrokuje koroziju. U ovom slučaju, stara uljna brtva radi suprotno svojoj prvobitnoj namjeni - umjesto da štiti od korozije, potiče stvaranje rđe.

Primjena i poboljšanje donjeg sloja

Stoga, prskanje sloja dinitrola ili tektila na stari sloj zaptivača ne pomaže puno. Da bi se podvozje vozila trajno zaštitilo od korozije, stari sloj zaptivača se mora ukloniti. Loša vijest je da je ili teško ili skupo. Dobra vijest je da samo teško oštećena područja trebaju tretman. U pravilu su to rubovi pragova ili lukova kotača. Površina koja zatvara središnji dio podvozja često ostaje ista tokom cijelog vijeka trajanja vozila.

Procedura uklanjanja donjeg sloja

Postoje tri načina za uklanjanje donje brtve:
1. Ručno uklanjanje strugačem i čeličnom četkom
2. Burnout
3. Pjeskarenje

Ručno uklanjanje strugačem i četkom je vrlo glomazno i ​​posebno je pogodno za uklanjanje labave rđe na mjestima gdje su vidljive rupe. . Upotreba tehnologije ovdje je od male koristi. Viskozni bitumen će vrlo brzo začepiti rotirajuće četke i brusni papir. Stabilan ručni rad je najbolja opcija. Toplotni pištolj može znatno olakšati rad, posebno na teško dostupnim mjestima.

Burnout je navika strastvenih samoukih majstora . Izričito savjetujemo da se ne igrate vatrom. Prije nego što znate, spalili ste svoj automobil, a time i cijelu garažu.

Konačno, pjeskarenje je popularna metoda za uklanjanje donje brtve. . Postoje dvije fundamentalno različite metode: abrazivna и neabrazivna . Prilikom abrazivnog pjeskarenja granulirani materijal se dovodi na dno vozila koristeći komprimirani zrak. Najpoznatija metoda je pjeskarenje, iako postoji nekoliko drugih mogućih abraziva: soda bikarbona, staklo, plastične granule, ljuske oraha i još mnogo toga. Prednost abrazivnog peskarenja je zagarantovan uspeh. Zaštitni sloj se skida sa dna brzo i efikasno i vrlo jeftino. Njegov nedostatak je količina otpada koju proizvodi. Osim toga, zbog previsokog pritiska ili pogrešnog abraziva može se oštetiti zdrava donja obloga. Efikasna alternativa su metode neabrazivnog pjeskarenja : Umjesto tvrdog abraziva, pjeskarenje suvim ledom koristi zamrznute granule ugljičnog dioksida koje pucaju kada udare u zaštitni sloj, pouzdano ga uklanjajući. Sa izuzetkom starog zaštitnog sloja, obrada suhog leda je bez otpada i apsolutno sigurna za dno. Druga alternativa je čišćenje vodom pod visokim pritiskom. Nedostatak od ovih inače vrlo efikasnih metoda je njihova cijena. Iznajmljivanje uređaja za čišćenje suvog leda košta cca. €100-300 (£175-265) po danu. Stoga je ova metoda posebno pogodna za vozila visoke klase kao što su luksuzni sportski automobili ili starinski automobili. Peskarenje suvim ledom od strane profesionalnog pružaoca usluga može vas koštati 500-1000 €.

Uklanjanje hrđe

Prije nanošenja novog zaptivača potrebni su neki pripremni radovi, uglavnom potpuno uklanjanje preostale rđe. Oštrica i četka su najefikasniji, iako uklanjaju samo labavu površinsku rđu. Ugaona brusilica vam omogućava da radite na dubini, ali u isto vrijeme rizikujete brušenje zdravog materijala. Stoga preporučujemo korištenje pretvarača rđe. Supstanca se nanosi četkom i treba je ostaviti da se upije. Kada se crvena rđa pretvori u crnu masnu masu, jednostavno se može ukloniti krpom. Očigledno, zavarivanje rupa od rđe uvijek treba prepustiti profesionalnim pružaocima usluga.

Vrlo važno: odmastiti i zalijepiti traku

Premazivanje zahtijeva isto kao i farbanje metala: prethodno odmastiti površinu . Silikonsko sredstvo za čišćenje pokazao se najpogodnijim. Nanesite zaštitni sloj i uklonite ga nakon što djeluje. Nakon toga tijelo ne smije doći u kontakt sa drugim supstancama. Sprej nije dozvoljen WD-40 ili prodorno ulje. U suprotnom možete ponovo pokrenuti postupak odmašćivanja.

Sve pokretne i vruće komponente NE treba tretirati zaptivačem. Zbog toga je preporučljivo prekriti upravljački mehanizam i auspuh novinama. Zaptivač može ometati kretanje upravljača. Kada se emituje, supstanca izaziva opasnost od požara. Zato pazite da se ovdje ništa ne dogodi! Zalijepite van prozorske daske na pola. Ovo područje također treba zapečatiti.

Novi pečat

Nakon pjeskarenja ili brušenja donjeg dijela karoserije do golih ploča, preporučuje se prajmer u spreju. To će omogućiti da zaptivač pravilno prianja. Samo poprskajte prajmer i ostavite da se osuši.

Underseal je trenutno dostupan u aerosol limenkama i mora se raspršiti na metal sloj 0,5 mm . U tom slučaju se ne preporučuje nanošenje previše. Deblji zaštitni sloj ne znači ništa drugo do rasipanje tvari. Novi zaštitni sloj mora se ostaviti da se osuši 4 sata. Nakon toga, traka se može ukloniti. Izgled praga sada se može obojiti u boju automobila. Nakon stvrdnjavanja, prajmer se može prefarbati.