Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan
Test Drive

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Minivanovi su ugrožena vrsta, ali čak i na ruskom tržištu postoji nekoliko automobila napravljenih prema najklasičnijim kanonima žanra. A mogu se čak ispostaviti i bitno drugačiji.

Minivan je dosadan po definiciji, ali postoji barem jedan automobil koji opovrgava ovu stereotipnu tvrdnju. Chrysler Pacifica, kao fragment nekad ogromnog carstva američke marke, u Rusiji se isprva čini čudnim i nevažnim, ali nemoguće je poreći činjenicu obaveznog interesa za automobil na bilo kojem mjestu gdje se pojavio.

Ljudi nisu previše iznenađeni ni cijenom većom od 52 dolara, jer pored ove monumentalne kočije sa vrlo elegantnim izgledom i desetinama električnih pogona, čini se sasvim opravdanom. Da biste bili sigurni u adekvatnost cijene, samo pogledajte konkurente. Tržište udobnih minivanova u Rusiji je prilično malo, a oni koji žele prevesti veliku porodicu ili poslovne partnere moraju birati između Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano i Volkswagen Multivan.

Zatim tu su Hyundai H-1 i Citroen SpaceTourer, ali to su jednostavnije opcije i definitivno se ne mogu nazvati svijetlim. A među automobilima klasično luksuznog segmenta, Multivan prednjači na tržištu, pa se on može smatrati referentnom za Pacificu. Štaviše, cena nemačkog kombija u približno uporedivoj konfiguraciji Highline -a počinje samo od iznosa blizu 52 dolara. U našem slučaju, Multivan je opremljen najpopularnijim dizel motorom od 397 KS. sa. i prijenos sa pogonom na sve kotače, što ga čini još skupljim.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Ako obje mašine stavite jednu pored druge, moglo bi se činiti da su iz različitih svemira. Volkswagen Multivan šeste generacije izgleda monumentalno, geometrijski ispravno i apsolutno prepoznatljivo. Po svemu sudeći ovo je stopostotni autobus u čijem se izgledu ne naziru ni dinamika ni stil. Iako se automobili na cesti obično voze prilično agresivno.

U pozadini Njemačke, Chrysler Pacifica djeluje gotovo sportski automobil, jer djeluje zdepasto i dobro srušen. Štoviše, napravljen je bez okusa: graciozne plastične bočne stranice, obrnuti nagib stražnjih nosača, lukovi kotača ocrtani kompasom i brzi zavoji optike. A automobil ima toliko hroma koliko samo Amerikanci mogu učiniti: sprijeda, na vratima, prozorima, pa čak i otmjenim 20-inčnim kotačima. Sve izgleda vrlo bogato i pretenciozno.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Ako Volkswagen izvana izgleda poput autobusa, onda Chrysler iznutra. Gotovo je 20 cm duži od Multivana sa kratkim međuosovinskim rastojanjem i zahtijeva impresivan parking. Ali glavno je da se unutar ovog kolosa nalazi beskrajno dugačak salon u koji je, čini se, bilo sasvim moguće smjestiti ne tri, već četiri reda sjedala. Dostupna tri raspoređena su s dovoljnim prostorom: dvije fotelje-sofe sprijeda, dvije gotovo iste u središtu iza bočnih kliznih vrata i punopravni kauč u stražnjem dijelu kabine sa odvojenim zračnim kanalima i USB utičnicama.

To je treći red koji je ovdje trosjed, i to nije pretjerivanje. U središtu su dvije stolice, a što se tiče prostora u svim smjerovima, više su poput loža. U teoriji, Pacifica bi mogla biti opremljena srednjim sjedištem u drugom redu, ali tada se gubi dragocjena prilika za šetnju do galerije između sjedala. Međutim, tamo možete doći pomicanjem bilo kojeg sjedala u drugom redu, a ona se kreću bez promjene ugla naslona i bez potrebe za uklanjanjem dječjeg sjedala.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Stolice ne možete izvaditi, ali možete ih se riješiti doslovno u četiri pokreta: pritisnite dugme koje pomiče stolice prvog reda prema naprijed, podignite podignutu podnu ploču, povucite remen sa strane stolice i utopite ga pod zemlju. S foteljama je galerija još lakša - sami ih uklanjaju pod zemljom pomoću električnog pogona. U ograničenju, prtljažnik Pacifica ima gotovo četiri kubika, ali čak i u konfiguraciji od sedam sjedala ostavlja dobrih 900 litara zapremnine za prtljagu iza galerijskih stolica. Fantastične brojke.

U Volkswagen Multivanu, u konfiguraciji sa svih sedam sjedala, gotovo nema prtljažnika, samo skroman i uski odjeljak iza naslona stražnjeg reda. Kauč ​​je na šinama i možete ga premjestiti unutar kabine, ali to više nećete željeti raditi. Ne samo da je vrlo težak, već i mehanizmi čvrsto rade, lomeći poklopce kutija ispod sjedala prilikom kretanja. A kauč okrenut prema napred putnike lišava prostranosti poslovnog mlaza po kojem je Multivan poznat.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Ako maštate, tada se u teoriji za prijevoz prevelike prtljage stražnja sofa može potpuno ukloniti, ali za to će biti potrebna pomoć utovarivača i mjesto u garaži. Druga nestandardna opcija je polaganje na mjesto za spavanje, istovremeno postavljanje naslona sjedala u srednjem redu na jastuke, ali za to ćete opet morati trpjeti tvrdoglavim mehanizmima.

Standardna konfiguracija kabine predviđa sjedenje putnika okrenutih jedan prema drugom i ugradnju sklopivog stola u središte kabine. Ali nije potrebno ići unatrag: srednja sjedala se mogu okretati, a stol se uopće može ukloniti - bez njega će biti moguće slobodno kretanje između sva tri reda.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Kožne tapacirane stolice umjereno su elastične, nemaju bočnu potporu, ali imaju podesive naslone za ruke. A glavna pogodnost leži u činjenici da vozač i putnici ne sjede u salonu Multivan, već ulaze, poput minibusa, i gotovo bez savijanja se kreću unutra. Ispostavlja se da je slijetanje autobusa s odgovarajućom vidljivošću jednako dobro.

Ovdje u Chrysleru zaista morate sjesti, ali vlasnicima osobnih automobila ove su senzacije poznatije. Mekane fotelje sa ugodnom perforiranom kožom dobro prihvaćaju tijelo, ali vjerovatnije će se ovdje vidjeti nasloni za ruke, za koje se uvijek pokaže da su pod pogrešnim uglom. Postoje i druga pitanja o ergonomiji. Konzola visi u zraku, umjesto automatske poluge nalazi se rotirajuća podloška, ​​a tipke za upravljanje električnim pogonima vrata i prtljažnika nalaze se na stropu.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Ali vizuelno bogatstvo ovog enterijera ne može se oduzeti: živopisni uređaji s kristalnim rizicima i prelijep zaslon, medijski sistem osjetljiv na dodir s bogatom grafikom - sve u izdašnom hromiranom okviru. Ogromna kutija za izvlačenje skriva se ispod malo potrebnih DVD utora na konzoli, a čitava ladica s držačima za čaše i nekoliko pregrada pričvršćena je između prednjih sjedala.

Putnici u drugom redu imaju odvojene medijske sisteme sa bežičnim slušalicama, USB ulazima i HDMI konektorima. Prekrasno, čak i s obzirom na to da je većina standardnih funkcionalnosti izoštrena za američke aplikacije i mrežne igre koje su kod nas beskorisne. U salonu se muzika emituje kroz 20 zvučnika sistema Harman / Kardon. Takođe možete organizirati Wi-Fi žarišnu točku u monovolumenu. I šteta je što ruska specifikacija nema ugrađeni usisavač - koristan komad za automobil koji jednostavno mora biti puno aktivnosti.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Unutrašnjost Multivana izgleda jednostavnije, iako je u nivou opreme Highline obložena vrlo pristojnom kožom i kvalitetnim prividom drveta. Ovdje nema nepotrebne dekoracije, a ergonomija je poznatija, čak i unatoč visokom slijetanju autobusa. Udobne ručke su pričvršćene na nosače, oko vozača ima puno držača za čaše, spremnika i džepova, pred vašim očima su jednostavni i krajnje razumljivi uređaji. Na stropu putničkog prostora nalaze se dvije jedinice za kontrolu klime, a tu su i ugrađeni pojačivački mikrofoni, zahvaljujući kojima vozač i putnici mogu komunicirati bez povišenja glasa. Iako automobil s troslojnim staklom ionako nije previše bučan.

Jedva naviknut na visok položaj sedenja, vozač Volkswagena brzo shvata zašto su njegove kolege na putu prilično aktivne. Evo potpuno Volkswagenove šasije sa preciznim odzivima, odzivnim upravljanjem i oštrim odzivima - vrstama koje samo izazivaju brzu vožnju. Ovjes ponekad prilično grubo odrađuje neravnine i ne voli neravne ceste, ali u smislu visokokvalitetne pokrivenosti toliko je gladak i stabilan da putnici mogu lako raditi s laptopom. Zbog toga je Multivan dobar u brzim zavojima i uopće ne zahtijeva popuste za veliku težinu i velike dimenzije.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

Dvolitarski dizel motor zapremine 180 litara. sa. nije najsnažnija jedinica (u ponudi su i motori od 200 konjskih snaga), ali za takvu mašinu je optimalna. Što se tiče brojeva, dizel Multivan nije prebrz, ali što se tiče senzacija, naprotiv, vrlo je veseo. DSG kutija dijeli ubrzanje na rafale ubrzanja, a rezerva potiska ne zahtijeva nepotrebne sklopke s kutije, tako da se lako integrira u protok. Kočnice rade dobro i jasno, a to su dobri porodični maniri marke.

Chrysler je opremljen neosporenim V6 motorom zapremine čak 279 litara. sa. i vrlo naglo, uz zvižduk točkova, polijeće, ali iz nekog razloga nije impresivno u pokretu. Čini se da su reakcije leptira jako prigušene, a ubrzanje vrlo mirno, ali ti dojmovi varaju. Prvo, Pacifica razmjenjuje "stotku" za manje od 8 sekundi, a drugo, tijekom brzog pretjecanja staze, automobil vrlo neprimjetno ubrzava, što se utopi u tišini kabine i mekoći šasije.

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

To je razlog zašto vozač mora budno paziti na brzinomjer. Chrysler je izuzetno stabilan i udoban na stazi, ali uopće nije pogodan za utrke u zavojima. Teški autobus teško je prilagoditi u brzim zavojima, posebno na nevažnom putu, gdje ovjes počinje prilično ljuljati automobil. A na pravoj liniji, pogotovo kad se "šestica" pogodi jako dobro nakon 4000 okretaja u minuti sa ugodnim ispuhom baritona, Pacifica samo raduje. Devetostepeni "automat" je neprimjetan i tako iskreno dobar.

Za iznos od 55 USD. Chrysler Pacifica nudi ogromnu udobnu oblogu za putovanje cestom, opremljenu gomilom elektronike. Za stražnje redove električnih pogona i daljinsko upravljanje bočnih vrata i vrata prtljažnika morat ćete platiti dodatnih 017 američkih dolara, medijski sustavi za putnike sa zadnjim dijelom sa slušalicama koštaju 589 dolara, paket radara i sigurnosnih sistema, uključujući prilagodljivi tempomat , kontrola slijepe zone i funkcija automatskog kočenja, košta 1 833 USD, a za obojenu farbu tijela morat ćete platiti čak 1 USD

Test vožnja Chrysler Pacifica protiv VW Multivan

To je puno, ali dobro opskrbljeni Multivan bit će barem onoliko dobar koliko dobije. U teoriji cijene počinju od 35 dolara, ali Highline oprema košta gotovo 368 dolara sa dizelom od 51 KS. sa. a DSG već iznosi 087 dolara. Ako unutra dodate elektroniku asistent sistema, krovni otvor, električna sjedala i pojačavač zvuka, trošak može lako doseći 180 ili čak 53 dolara.

Za ovaj novac kupci Volkswagena dobit će savršen poslovni kombi u kojem je prikladno poslovati i imati vremena za poslovne sastanke. Za one koji traže ugodan porodični automobil za putovanja, Chrysler Pacifica je prikladniji. Glavno je naviknuti se na neke ergonomske karakteristike i pronaći parkirno mjesto dugo najmanje pet i po metara.


Tip tijelaMinivanMinivan
Dimenzije

(dužina / širina / visina), mm
5218/1998/18185006/1904/1990
Međuosovinski razmak, mm30783000
Masa praznog vozila, kg22152184
tip motoraBenzin, V6Dizel, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm36041968
Snaga, ks sa. pri rpm279 na 6400180 na 4000
Maks. obrtni moment,

Nm pri o / min
355 na 4000400 na 1500-2000
Prenos, pogon9-st. Automatski menjač, ​​prednji7-st. robot pun
Maksimalna brzina, km / hn. d.188
Ubrzanje do 100 km / h, s7,412,1
Potrošnja goriva

(grad / autoput / mješovito), l
10,78,8
Zapremina prtljažnika, l915-3979n. d.
Cijena od, $.54 87360 920
 

 

Dodajte komentar