Isprobajte Bentley Flying Spur protiv Pierce-Arrow Model 54

Između Bentley Flying Spur W12 i Pierce-Arrow modela 54 Club Sedan 86 godina i veliki tehnološki jaz. Ali postoji nešto što ih spaja

Čudno je, ali firma George Pierce iz Buffala započela je s gracioznim kavezima za ptice. Uz čvrstinu i gigantizam koje će pokazati u godinama koje dolaze, kavezi za slonove bili bi joj prikladniji. Tvrtka je proizvodila bicikle, motocikle, kamione, autobuse i prikolice, ali je postala poznata po svojim automobilima.

Prvi je stvoren 1901. godine, a pouzdanost je odmah stavljena u prvi plan. Sve je urađeno s ogromnom marginom - aluminijumske ploče karoserije nisu bile žigosane, već lijevane. 1910. godine četvorocilindrične motore zapremine gotovo 4 litara zamijenila je još čudovišnija redna "šestica" - 12 litara. Prirodno, Pierce-Arrow je izdržao iscrpljujuće maratone izdržljivosti, a njihova snaga i pouzdanost streličarskih vozila brzo su osvojile simpatije američke elite. Jedan od oglasa ponosno je prikazao automobil koji pripada porodici pivovarskih tajkuna (sjećate li se piva Budweiser?) Adolphusu Buschu III i naglasio je da vlasnik vlasnik redovno koristi više od osam godina.

U junu 1919. američki predsjednik Woodrow Wilson, koji se upravo vratio s mirovne konferencije u Parizu, čekao je novu limuzinu Pierce-Arrow. Istovremeno, Englez Walter Owen Bentley upravo se spremao da registruje automobilsku kompaniju koja nosi njegovo ime. Na salonu automobila u Londonu pokazao je šasiju s lažnim motorom, a prototipovi su izgrađeni u staji u ulici Baker. Prvi kupac automobil je dobio tek u septembru 1921. godine. I odmah je uvidio glavnu prednost nove marke - motor. Pogonska jedinica sa četiri ventila i dva čepa po cilindru razvijala je 65 KS, a snaga trkačkih verzija dovedena je do 92 konjske snage.

Ne puno: čak i sa laganom karoserijom i šasijom sa kratkim razmakom, prvi Bentleysi nisu bili lagani. Ipak, motor je bio pouzdan i zahvaljujući toj kvaliteti Bentley 3 Litre započeo je trijumfalni put u auto utrkama. Štaviše, oko nove marke organiziran je krug očajnih trkača, plejboja i avanturista - Bentley Boysa. 1924. bili su prvi u Le Mansu, a onda su pobijedili još nekoliko puta. Ettore Bugatti prezirno je Bentleyja nazvao "najbržim kamionom na svijetu", ali njegovi "čistokrvni pastuvi" postigli su rezultate nekoliko godina nakon što je britanska marka napustila 24-satnu trku.

Jedan od Bentley Boysa, Wolf Barnato, trkač, bokser, igrač kriketa i teniser i šta već, odlučio je da stekne svoju voljenu kompaniju. Srećom, država nasljednika dijamantskog carstva dozvolila je. Njegov čučeći Gurney-Nutting coupe prikazan je na utrkama luksuznog Plavog vlaka. Barnato se prepirao uz čašu šampanjca da će prestići ekspresni voz i biti prvi koji će stići iz Cannesa u London, i uprkos neuspjesima koji su ga pratili, pobijedio je. Vozio je automobil sa 6,5-litarskom linijskom "šesticom". Ovaj motor su preferirali i oni koji su naručivali luksuzna teška karoserije na šasiji Bentley. Kasnije se pojavio još snažniji 8-litarski agregat.

Svjetiljke-farovi ugrađeni u bokobrane - to je ono što omogućuje definiciju automobila Pierce-Arrow sa apsolutnom sigurnošću. Izumio ih je mladi dizajner Herbert Dawley davne 1913. godine, ali čak i 1930-ih izgledalo je netrivijalno. Vodio se praktičnim razmatranjima - farovi smješteni na krilima pružali su bolje osvjetljenje ceste i skretanja, a uz to su bili pouzdanije zaštićeni od kamenja. Električna rasvjeta bila je lakša od acetilena, pa nije bilo problema s postavljanjem na krila, a debljina krila Pierce-Arrow-a je impresivna.

Dodatno svjetlo je i dalje bilo postavljeno ispred rešetke hladnjaka. Tako su u mraku Pristaništa blistala poput božićnog drvca. Sigurnije je i niti jednom biciklisti ne bi palo na pamet voziti se između dva svjetla smještena na pristojnoj udaljenosti jedno od drugog. Prednja svjetla na bokobranima postala su sastavni dio slike Pierce-Arrow-a i čak su zaštićena od kopiranja posebnim patentom.

Krajem 1920-ih, Pierce-Arrow automobili bili su previše konzervativni i koštali su više od svojih konkurenata. Kao rezultat toga, kompanija je morala smanjiti cijene, a zatim ići na spajanje s manje poznatim proizvođačem automobila Studebaker.

„Direktori su suočeni s ozbiljnim pitanjem može li izolirana jedinica za automatsku proizvodnju dugo vremena uspješno konkurirati kompanijama poput General Motors-a, Studebakera, Kreislera i drugih, čiji obim proizvodnje, raznolikost modela i organizacija prodaje osiguravaju stabilnu potražnju kupaca i financijske mogućnosti. snaga koja daleko premašuje kapacitet pojedinačne kompanije sa ograničenom proizvodnom cifrom “, časopis„ Za Rulem “citirao je Pierce-Arrow-ove direktore dioničarima 1928. godine.

Spajanje je više sličilo na spašavanje Pierce-Arrow-a od bankrota, ali zahvaljujući njemu, proizvođač automobila sa sjedištem u Buffalu dobio je potrebna sredstva i uspio proširiti svoju mrežu zastupnika. „Studebaker“ je dobio legendarnu marku. Zajedničkim naporima razvijen je novi linijski 8-cilindrični motor zapremine 6 litara i zapremine 125 konjskih snaga, upravo takav je onaj ispod haube automobila iz kolekcije Kamyshmash, objavljenog 1931. godine. Inače, dizajnerski odjeli dviju kompanija nastavili su nezavisno postojati.

Obično su na plakatima Pierce-Arrow-a bili izvrsno odjeveni muškarci i žene koji su tek stigli u pozorište ili jahtni klub. Povremeno se naslikani Pierce-Arrow uspinjao u američku unutrašnjost, ali samo kako bi pokazao hvaljenu pouzdanost. Uz bezbrižne životvorce sigurno je šofer u kapi i sivoj uniformi.

To nije samo statusni element - da bi se snašao u gigantskom automobilu bila je potrebna posebno obučena osoba. Znao je čemu služe neobične ručke i poluge, kako koristiti slobodni kotač i koliko prozora treba otvoriti sa strane haube kako bi džinovski motor lakše disao. A osim toga, odlikovao se dobrom fizičkom kondicijom, djelovao je kao servo upravljač, antiblokirni kočioni sistem i parkirni pomoćnik. Ovdje je čak i štitnik za sunce dizajniran za osobu u kapi, inače pokriva vozačev pod.

Da biste pokrenuli džinovski motor, trebate bolno pritisnuti nogu u okruglo dugme nožnog startera i istovremeno se stisnuti u savitljivu stražnju stranu sofe. Redna šestolitarska "osmica" budi se uz zveket, metal se čuje i grubo bruji, ali djeluje vrlo glatko. Kasnije će motori, naslonjeni na gumene jastuke, dobiti hidrauličke ventile i postati još tiši. Čini se da je zadnja osovina Pierce-Arrow već tiha, hipoidna, ali i zavija. Međutim, za svoje godine to je tihi automobil. Dvadesete ne samo da urlaju, već i zavijaju zupčanike i zveckaju reduktorima bez sinhronizatora.

Volan se relativno lako okreće samo kada je automobil u pokretu. U dvorištu izložbene dvorane "Kamyshmash" Pierce-Arrow je poput slona u kineskoj radnji, a dodatna ogledala na kutijama za spremanje ne pomažu mnogo. Samo između osovina automobila je 3,5 m, plus ogroman radijus okretanja, plus stakleni prozori i vrijedni eksponati. Glavno je izbiti na široku autocestu s minimalnim zavojima: tamo će motor konačno razviti svojih 339 Nm obrtnog momenta i pokazati za šta je sposoban. Za demonstraciju snage nisu potrebne velike brzine, iako teoretski težak automobil može lako ubrzati do 100 km / h i više. Glavno je zaustaviti se na vrijeme.

Tri brzine mogu se bez problema prebaciti dugom ručicom, a napor na ogromnim pedalama je prihvatljiv, ali s gledišta vozača Pierce-Arrow nalikuje kamionu, a sa stanovišta putnika - velikom kočija s mekim oprugama. Povlašćeni pretinac zauzima čitav zadnji deo karoserije. Za prtljagu je na krmi napravljena otvorena polica, a na nju je pričvršćen sanduk s vodonepropusnim poklopcem. Unutrašnjost i sjedala presvučeni su debelom i vrlo kvalitetnom vunenom tkaninom, teoretski, štite putnike od hladnoće. Međutim, tu je i grijač.

Sjenila sa pepeljarom, sa ogledalima, kvakama na vratima, vazama za cvijeće - sve je izvedeno u najvišem stepenu moderno, ali ovo je posljednji pozdrav odlazeće ere. Nije iznenađujuće što je tijelo pušteno ranije od šasije - dogodilo se. Svake godine linije automobila Pierce-Arrow postajale su sve više nalik na reklamne ilustracije, gdje su automobili bili prikazani sve čučeći, ali svejedno su to bili isti staromodni vagoni.

Tvrtka je ušla u veliku depresiju u porastu: prodaja za 1929. udvostručila se u odnosu na 1928., ali tada je počeo očekivani pad. Novi V12 motor pojavio se na automobilima Pierce-Arrow kasnije od konkurenata, a pokušaj stvaranja automobila budućnosti nije uspio - Pierce Silver Arrow s uglađenim karoserijom pokazao se nevjerovatno skupim i napravljen je u samo pet primjeraka.

Još gore, Studebaker je počeo imati problema: u martu je kompanija pokrenula stečaj, a nakon nekog vremena predsjednik kompanije Albert Erskine počinio je samoubojstvo. Ironično, Pierce-Arrow je imao veću sigurnosnu maržu, a firma je nastavila ploviti sama. Međutim, ni novac novih investitora iz Buffala, niti uglađenija tijela već nisu mogli izjednačiti prodaju.

Pristupačniji 8A, dostupan kao zlato u odnosu na platinu, takođe je bio neuspješan. Automobil je napravljen po istim visokim standardima i prirodno je bio preskup. Godine 836. kompanija se vratila ideji o modelu u srednjem cjenovnom segmentu, ali bilo je prekasno, a u svibnju sljedeće godine došao je rasplet.

1931. godine, dok je Pierce Arrow još uvijek bio relativno dobro, Bentley je tonuo u dugove. Razvoj 8-litarskog motora zahtijevao je znatne troškove, a početak financijske krize dovršio je poraz. Wolf Barnato više nije mogao spasiti kompaniju, a u novembru ju je kupilo britansko centralno društvo, za koje se ispostavilo da je Rolls-Royce.

Novi vlasnik zaustavio je proizvodnju osmolitarskih Bentley-a i nove modele pretvorio u sportske verzije Rolls-a. Izgubivši neovisnost, britanska marka je ipak nastavila postojati. Nakon prelaska pod okrilje VW grupe krajem 8-ih, odvojena je od Rolls-Roycea. Zadržavajući konzervativne modele Arnage i Mulsanne, Nijemci su lansirali pristupačnije modele, pružajući im sve najbolje VW u to vrijeme - platformu najluksuznijeg modela Phaeton i remek-djelo tehničke umjetnosti, odnosno W1990 motora.

Flying Spur limuzina nije bila uspješna kao njen sestrinski kupe Continental GT, ali je ipak prodala impresivan broj primjeraka za automobil Bentley. Ovaj automobil smatra se nelegitimnim, upućujući na čvorove i dugmad manje poznatih modela VW Grupe, ali ovo je izgled muškarca koji izlazi iz Polo limuzine. Nakon dana provedenog okruženi klasičnim automobilima iz kolekcije Kamyshmash, primijetite nešto sasvim drugo.

Iznenađujuće, ovaj remake ima duh klasičnog Bentleyja. Ono što definira luksuzni i skupi automobil. A ovo je vozački automobil, za razliku od Pierce-Arrow-a, koji je pola kamiona i pola kočije. Ni sportska unutrašnjost s karbonskim umetcima, krutiji amortizeri W12, ni crne felge u kombinaciji s narančastom karoserijom ne mogu zasjeniti staromodni šarm Flying Spur-a sa svim sjajnim ručkama i gustom kožom. Zbog toga automobil, predstavljen 2005. godine, stari sporije od svog infotainment sistema.

"Ne želim voziti automobil brzinom od 125 ili čak 100 milja na sat, želim posjedovati automobil koji je napravljen i dizajniran na takav način da su normalne brzine samo dječja igra za to", komentirao je glasnogovornik kompanije Eba Jenkins 'rekord u ovom duhu. dostigao je 128 kilometara na sat (200 km / h) na pripremljenoj mašini.

Isto se može reći i za Bentley Flying Spur. U verziji W12 S sa motorom od 635 ks. i 820 Nm, sposoban je lako dostići 320 km na sat. Ali čak i pri malim brzinama, sigurna čvrsta snaga neće vas natjerati da sumnjate u navedenu brojku.

Tip	Sedan	Sedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5299/2207/1488	n.d.
Međuosovinski razmak, mm	3066	3480
Zapremina prtljažnika, l	475	n.d.
Masa praznog vozila, kg	2475	o 2200-u
Puna težina, kg	2972	n.d.
tip motora	Benzin W12	Benzin 8-cilindrični, linijski
Radna zapremina, kubnih metara cm	5998	3998
Maks. snaga, hp (pri rpm)	635/6000	125 / n.d.
Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti)	820/2000	339 / n.d
Tip pogona, mjenjač	Pun, 8AKP	Stražnji, 3MKP
Maks. brzina, km / h	325	137
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	4,5	n.d.
Potrošnja goriva, l / 100 km	14,4	n.d.