BMW Z4 Roadster sDrive30i
Sadržaj
- Video
- Pozadina
- Rangiranje najbržih u Racelandu
Oznaka sDrive30i znači da je nakon motorizacije točno u sredini raspona modela. To nije twin-turbo motor visokih performansi, ali trolitarski V-XNUMX više nego odgovara težini automobila i sportskim zahtjevima vozača. A pogonski sklop izgleda sjajnije na koži sportista nego ljubitelja krstarenja: šestostepeni ručni mjenjač znači da se možete odlično provesti na zavojitim putevima, ali i da ćete morati raditi u gradskoj gužvi. nije u automatizaciji.
Općenito, članovi uredništva uvijek su dijelili pitanje hoće li ovaj Z4 biti više automatski mjenjač. Konačna ocjena na kraju je bila u korist onih koji su preferirali ručicu mjenjača i tri pedale, ali uglavnom zato što je alternativa klasični automatski mjenjač, a ne dvostruko kvačilo koje se nalazi samo u sDrive35i.
Šteta, jer bi kombinacija iznimno brzog mjenjača s dvostrukim kvačilom i trolitarskog četverocilindraša s prirodnim usisavanjem bila sjajna (i najpoželjnija).
Ali nemojte pogriješiti: ni šesterostupanjski ručni mjenjač nije bez svega. Njegovi pokreti poluge su kratki i dobro definirani, vozačeva ruka se može vrlo brzo pomaknuti, a mjenjač se uopće ne opire. A budući da okretaji također brzo padaju pri mijenjanju brzina, cijela stvar može biti vrlo, vrlo sportska.
Pedale su takođe savršeno pozicionirane, pa je dodavanje srednjeg gasa pri prebacivanju u nižu brzinu uobičajeno. Uz malo vježbe, postajete, takoreći, ljudski mjenjač s dvostrukim kvačilom. ...
Motor? Odlično u ovom autu. Okreće se brzo i brzo (odziv papučice gasa se može podesiti, ali nešto kasnije), zvuk mu je taman glasan, iz auspuha dopire sportsko režanje, povremeno praćeno grgljanjem i pucketanjem pri prelivanju ili ispumpavanju gasa. Z4 nije lagan, a 190 kilovata ili 258 konjskih snaga nije broj od kojeg će vam se zavrtjeti u glavi, ali automobil je i dalje neverovatno brz.
Ilustrirajmo ovo: Ubrzanje je gotovo jednako dobro kao i dvije generacije trkaćeg M1200 trkaćeg M3 s 321 konjske snage i 35 kilogram te kratkim, ubrzanim pogonom. Zadovoljan? Ako ne, samo se razmazite sDriveXNUMXi.
Šasija? Veliki. Testni Z4 bio je potpuno standardan, bili su dostupni samo 18-inčni naplatci s Bridgestonovim terenskim mogućnostima, ali ako ga ne planirate često koristiti na stazi, više vam ne treba. Dovoljno je mekan da se može koristiti svaki dan, a opet dovoljno čvrst da pruži gomilu užitka u vožnji.
Čišćenje zadnjice je samo pritisak stopala, ali naravno prvo se morate poigrati s elektronikom. Sistem Dynamic Drive Control (DDC) ima prekidače za kontrolu ručice menjača. Prebacivanje iz normalnog u sportski način povećava odziv papučice gasa i električnog servo upravljača (koji vam daje jednako osjećaj i povratne informacije kao i najbolji hidraulični sistemi), a u Sport+ modu stvari postaju još agresivnije, a istovremeno se isključuje e- vozilo. kontrola stabilnosti.
Za sportsku vožnju na cesti, Sportski način rada sa smanjenim DSC -om (DTC) pokazao se kao najbolja opcija. Automobil reagira, možete si priuštiti malo proklizavanja, ali ako ide prebrzo, e-putnik će se pobrinuti da se sve dobro završi.
Dvodijelni aluminijski krov pomiče se elektro-hidraulički i potrebno mu je oko 20 sekundi za otvaranje ili zatvaranje. Krov se, naravno, preklapa ispod poklopca prtljažnika, a zapremina prtljažnika je smanjena sa osnovnih 310 litara (ogromnih 50 litara više od prethodnika) na 180 litara (još uvijek upotrebljivo).
To znači da kada je krov preklopljen, u njega možete staviti dva avionska kofera i prijenosno računalo, ali će se krov ipak morati otvoriti za pristup prtljazi.
Inženjeri BMW -a uštedjeli su mnogo prostora jer je krov preklopljen tako da su oba zakrivljena dijela naslagana jedan na drugi (s ispupčenim dijelovima okrenutim u istom smjeru), umjesto da su okrenuti jedan prema drugom kao u (većini) konkurencija.
Nažalost, da biste pomaknuli krov, morate se potpuno zaustaviti (konkurencija vam ovdje omogućuje pomicanje krova tijekom vožnje), a to smo pripisali još većem nedostatku zbog zveckanja i zrikavaca koji potječu iz njegovih čvorova i mehanizma. Za 56 automobila, inženjeri očekuju da se inženjeri pobrinu da se to ne dogodi.
I voziti sa spuštenim krovom? Biće doplata za šoferšajbnu (umesto ne baš nežnih 300 evra). Kada se bočna stakla spuste, očekuje se jak vjetar, sa podignutim bočnim staklima, tek pri brzinama autoputa počinje da se vrti oko kabine - zanimljivo, pri zaista velikim brzinama vjetar opet slabi.
Sigurnost je posebno važna za vozila sa kabrioletom, posebno pri prevrtanju. U slučaju novog Z4, ojačani okvir vjetrobrana i šipka iza sjedala izazivaju svrab putnika. Bočni vazdušni jastuci štite ne samo grudi, već i glavu.
Minusna sigurnost (zapravo jedina): ISOFIX točke pričvršćivanja na desnom sjedištu dodatno se plaćaju (nešto manje od 100 eura), postavljanje dječjeg sjedišta također je otežano fiksnim jastukom. Misli li BMW da vlasnici kabrioleta nemaju malu djecu?
Unutra ima više prostora od prethodnika, što ne čudi s obzirom da je Z4 narastao. Otvoreni i zatvoreni krovovi mogu se lako podići čak i iznad 190 centimetara, a pitanje je koliko će vam se gluteusi i leđa spojiti sa sportskim sjedalima poput Z4 testa u paketu Design Pure White. Uobičajeni su obično prikladniji.
Sjedala su presvučena konvertibilnom kožom, koja se manje zagrijava na suncu (ali ako ih pomislite u bijeloj boji, kao na Z4 testu, uopće nema takvih problema), a unutrašnji materijali su odlični (proizvodnja je nešto manja) ). Pronalaženje pravog mjesta za upravljačem (ako vam sjedala odgovaraju) je jednostavno, svi prekidači su pri ruci, upravljač je odgovarajuće veličine, ali nema dovoljno prostora za spremanje pića. ...
Ovaj Z4 je zapravo neka vrsta vodozemaca. S jedne strane, čini mi se da bih volio biti sportski roadster (ručni mjenjač, odlična šasija i motor), s druge strane, volio bih da me svakodnevno mogu koristiti na dužim putovanjima ( tvrdi krov, niska razina buke). ... Sada samo trebate odlučiti znači li to da on nije tako dobar ni u jednoj od ove dvije uloge kao da je namijenjen samo jednoj, i to vas previše brine, ili je dovoljno dobar u obje da računa na njega. . Avto Magazin se odlučio za drugu opciju.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Kada uđete u tako motorizovani Z4, ponovo postaje jasno: možete dobiti samo takvu mehaniku kakvu imaju u Bimviju - u Bimviju. Nigde drugde (među serijskim automobilima) nećete naći mehaničare koji su tako druželjubivi sa vozačem; čak je i ručni menjač ovog puta odličan. Međutim, iznutra ovaj BMW je preuzak (posebno za brze okrete upravljača) i vjerovatno nije najbolji u smislu dizajna. Pogotovo otpozadi. Ako je to uopšte važno. .
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 731
Dizajn pakovanja čisto bijela 2.508
18 '' alu felne 1.287
Unutrašnjost krova antracit 207
Parktronic sprijeda i straga 850
Aktivni tempomat 349
Automatsko zatamnjivanje vanjskih retrovizora
Automatsko zatamnjivanje retrovizora 240
Senzor za kišu 142
Ray paket 273
ISOFIX 98
Grijanje prednjih sjedala 403
Višenamjenski upravljač 164
Automatski klima uređaj 632
Zaštita od vjetra 294
Tepih od velura 109
Torba za odlaganje 218
Transportna kutija s vrećicom za skladištenje 229
Radio BMW Professional 229
Priprema za telefon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Osnovne informacije
Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
---|---|
Osnovna cijena modela: | 46.400 € |
Cijena testnog modela: | 56.835 € |
Snaga: | 190 kW (258 KM) |
Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,8 s |
Maksimalna brzina: | 250 km / h |
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5l / 100 km |
Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 88 × 85,0 mm - zapremina 2.996 cm? – kompresija 10,7:1 – maksimalna snaga 190 kW (258 ks) pri 6.600 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,7 m/s – specifična snaga 63,4 kW/l (86,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 310 Nm pri 2.600 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
---|---|
Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 4,498 2,005; II. 1,313 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferencijal 8,5 – felge 18J × 225 – gume prednje 40/18 R 255 W, zadnje 35/18 / R 1,92 W, raspon kotrljanja XNUMX m. |
Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,8 s - potrošnja goriva (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emisija CO2 199 g/km. |
Prijevoz i ovjes: | roadster - 2 vrata, 2 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, mehanička ručna kočnica zadnjeg točka (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
misa: | Prazno vozilo 1.490 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.760 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije primjenjivo, bez kočnice: nije primjenjivo - Dozvoljeno opterećenje krova: nije primjenjivo. |
Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.790 mm, prednji trag 1.511 mm, stražnji kolosijek 1.559 mm, razmak od tla 10,7 m. |
Unutarnje dimenzije: | širina prednje strane 1.450 mm - dužina prednjeg sedišta 530-580 mm - prečnik volana 360 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 2 komada: 1 avionski kofer (36 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Gume: Bridgestone Potenza RE050A sprijeda 225/40 / R 18 W, straga 255/35 / R18 W / Status kilometraže: 12.170 km | |
Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
---|---|
402m od grada: | 14,5 godina ( 157 km / h) |
Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,1 / 8,3s |
Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,3 / 10,0s |
Maksimalna brzina: | 250km / h (MI.) |
Minimalna potrošnja: | 9,1l / 100 km |
Maksimalna potrošnja: | 15,9l / 100 km |
potrošnja testa: | 12,2 l / 100 km |
Kočni put pri 130 km / h: | 59,8m |
Kočni put pri 100 km / h: | 36,0m |
AM tabela: | 39m |
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (340/420)
Takav Z4 je sportista, s jedne strane, i uživalac, s druge strane. Mehanika je na vrhunskom nivou, ali nažalost izrada je malo porasla, posebno sa krovom. Ali za novac, teško bi vam bilo da nađete više užitka u vožnji u roadsteru.
Vanjski (14/15)
Upravo bi ovo Roadster trebao biti: sportski, s dugim nosom i kratkim stražnjim krajem, a istovremeno kompatibilan s podignutim ili spuštenim krovom.
Unutrašnjost (91/140)
Prostori su iznenađujuće dobri, vjetar nije jak. Prtljažnik je i dalje prilično koristan.
Motor, mjenjač (62
/ jedan)Zvučna udobnost i profinjenost samog benzinskog motora, ručni mjenjač je najbolji.
Vozne performanse (65
/ jedan)Nije tako teško, ali ipak ima odličnu poziciju na cesti. Kočnice su odlične.
Performanse (30/35)
Brz, ali istovremeno dopušta mnogo lijenosti pri promjeni stupnjeva prijenosa, jer ima dovoljno okretnog momenta.
Sigurnost (37/45)
O sigurnosti putnika će se dobro brinuti i DSC se može ukloniti.
Ekonomija
Cijena nije niska, kao ni gubitak vrijednosti. Takav kabriolet nije za one koji trebaju razmišljati o trošku ili cijeni.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
položaj na putu
zvuk
obrazac
Oprema
производство
bez mehaničke blokade diferencijala
pristupačnost prtljažnika kada je krov spušten