Testna vožnja BMW Z4 M40i protiv Porschea 718 Boxster: otvorena utakmica

Poređenje dva izvanredna roadstera - da vidimo ko će pobediti...

Za sada je raspodela uloga vrlo jasna - Boxster za ozbiljne sportiste i Z4 za ljubitelje ležernih šetnji i demonstriranja sofisticiranog stila. Novo izdanje BMW roadstera je, međutim, ponovo pomešalo karte...

Kažu da dobar filmski scenario treba da počne eksplozijom, a od tog trenutka radnju se postepeno povećava. Pa onda, hajde da eksplodiramo... Uz njegovo veselo pljeskanje, štucanje i promuklo zavijanje. Porsche Boxster šalje jasan signal da se za pogon koriste kontrolirane eksplozije goriva i zraka. Uostalom, karakterni zvuk je sastavni dio svakog dobrog sportskog automobila, a uprkos sumnjama u glasovne mogućnosti četvorocilindričnog turbopunjača, najnoviji Boxster 718 ostaje pravi sportista - posebno u ovoj jarko žutoj boji...

Naprotiv, novi Z4 predstavljen je u naglašenom prigušenom Frozen Grey Metallic mat sivom laku. Zapravo, definicija "sive" u ovom slučaju je istinita samo u doslovnom smislu - inače, mat naglasci naglašavaju vrhunsko uzbudljivu kombinaciju konveksnih i konkavnih površina, gracioznih nabora, oštrih rubova i mnogih detalja koji odaju karakter pravog grabežljivca. . Od prvog Z3 do najnovijeg Z4 sa tvrdim krovom, stajling nove generacije zahteva ofanzivnu prirodu minhenskog roadstera, na pozadini blagih, naizgled neodlučnih oblika njegovih prethodnika. Ovo se, naravno, posebno odnosi na vrhunski M40i, koji je BMW ciljao upravo u Porscheova lovišta.

Općenito, bavarski inženjeri nisu dodirnuli klasičnu shemu roadstera s prednjim motorom. I to je sjajno, posebno u idealnom slučaju, kada se trolitarski redni šestocilindrični motor proteže pod dugim torpedom. U poređenju sa modelom 718 i njegovim srednjim motorom, vozač u Z4 sjedi bliže stražnjoj osovini i nešto više od ceste, što podsvjesno odaje dojam da Z4 zahtijeva malo više zavoja. U Boxsteru se vozač osjeća više uključenim i bližim akciji, a ispupčeni blatobrani također pomažu u orijentaciji i skretanju u zavojima.

Boxster - sve ima cijenu

Neosporno je da čak i najmanji model u Porscheovoj liniji sadrži suštinu brenda. Ima sve, od klasičnih okruglih komandi sa centralnim obrtomjerom do ključa za paljenje koji se nalazi lijevo od volana, do gotovo savršenog položaja tijela na sportskim sjedištima nalik rukavicama. Mnogo je lijepih, korisnih i skupih dodataka ovoj divnoj bazi, koji poskupljuju probni primjerak za oko trećinu u odnosu na osnovni model. Razumljivo, mnoge od ovih stvari su skupe i zahtijevaju doplatu u konkurenciji, ali za razliku od Z4 M40i, koji je inače jeftiniji, kod Boxstera S ćete morati dodatno platiti za prednja LED svjetla, grijana sportska sjedišta sa kožnim presvlakama, parking senzore pa čak i za adaptivno ogibljenje, sportski kočioni sistem i diferencijal, kao i za automatski menjač.

Istovremeno, postoje značajne praznine u sigurnosnoj opremi i sistemima za pomoć vozaču (bez vazdušnog jastuka za kolena, head-up displeja i automatskih funkcija kočenja i parkiranja), kao i nisko pozicionirani multimedijalni ekran i višenamenske kontrole. Male tipke najbolje je opisati kao "navikavanje". Funkcije u Bavarian Roadsteru mnogo je lakše i brže kontrolirati poznatim okretnim kontrolerom ili jednostavno glasovnim komandama, dok veliki središnji zaslon i potpuno prilagodljivi digitalni kontroleri pružaju bogate i lako razumljive informacije.

Oba modela imaju mekani, izdržljivi i precizno izrađeni sklopivi krov od tkanine koji se potpuno uvlači iza sedišta za nekoliko sekundi pritiskom na dugme i savršeno zatvara aerodinamičku buku kada su zatvorena. U oba modela, vozač i njegov suvozač smješteni su duboko iza jako nagnutih vjetrobranskih stakla, dok podignuta bočna stakla i aerodinamički deflektori sprječavaju turbulenciju zraka i omogućavaju udobno putovanje na otvorenom i razgovor čak i pri brzinama od oko 100 km/h. Najbolja ponuda za sve -sezonski kabriolet je tu.Z4 svakako jeste, jer njegovo snažno grejanje sa finim podešavanjem temperature (dostupno je i opciono grejanje volana) može da izdrži čak i prilično mrazne vremenske uslove. Čak i sa zatvorenim krovom, Bavarian je malo tiši i udobniji, a prelazak preko neravnina na putu je mnogo mekši čak i u Sport Plus režimu. Boxster sa točkovima od 20 inča (ekstra) ne može postići ovaj nivo udobnosti ni u jednom od modova ovjesa, ali općenito njegovo ponašanje je dovoljno dobro za neugodne neravnine, a to se ne može reći čak ni na jako lošim putevima. . S druge strane, kada se vozi pravo niz stazu, nije stoički stabilan kao Z4, a udarci iz poprečnih zglobova imaju vremena da stignu do volana. Inače, 718 uspijeva realizirati gotovo sve prednosti rasporeda sa srednjim motorom i impresionira besprijekornom dinamikom, optimalnim prianjanjem, idealnom raspodjelom težine i nedostatkom inercije u reakcijama. Boxster ulazi u krivine precizno i brzo, daje punu povratnu informaciju, sa dovoljno prianjanja, ostaje stabilan na granici i ubrzava sa velikim opterećenjem na zadnjim točkovima na izlazu. Prolaz između zmijskih pilona je napravljen laserskom preciznošću. U svemu tome nema ni trunke napetosti, a eventualne greške u zaokretu opravdavaju se blagim promašajem prednje strane. Zadnja osovina može postati razigrana, ali samo ako jako insistirate... Sve u svemu, 718 je zaista precizna sportska jedinica koja ima sve što vam je potrebno za dobar učinak, bez obzira na konkurenciju.

Z4 je konvertibilniji od sporta

To postaje očito u direktnoj usporedbi s novim otvorenim BMW-om, koji održava časnu distancu od svog Porscheova rivala u slalomu i na stazi uz uzastopne promjene traka i postignuća na zatvorenoj stazi. Sportski upravljač promjenjivog omjera u bavarskom automobilu reagira još jasnije, ali unosi i više poremećaja u ponašanje ako vozač ne može precizno pratiti idealnu putanju. Veća težina Z131 (6 kg) i šira karoserija (4 cm) takođe su jasni pokazatelji da, uprkos značajnom napretku u odnosu na prethodne generacije, BMW model ostaje više sportski kabriolet nego trkački sportski automobil. U režimu Sport Plus stvari postaju još ozbiljnije. S druge strane, to nije u potpunosti tačno ...

U nazivu Bayerische Motoren Werke, motor zauzima središnje mjesto – kao što je slučaj sa Z4, iako se nalazi ispod haube. Redni šestocilindrični agregat sa turbopunjačem pruža pravi užitak čulima svojom nevjerovatnom trakcijom, briljantnim manirima i zvukom koji se neprestano naježi, a čak i najslabija svakodnevica pretvara u odmor. Trolitarski automobil upija gas sa nevjerovatnim apetitom, povećava brzinu i čak pri 1600 o/min isporučuje 500 Nm radilici. Tako da svako može uvijek ubrzati zahvaljujući inteligentnom i glatkom radu osmobrzinskog automatskog mjenjača. Usred svog ovog sjaja, Porscheov pogon može samo da se suprotstavi njegovom očiglednom sklonosti okretajima i nešto boljim performansama. Uprkos bokser konfiguraciji cilindara sa svojim teorijski optimalnim balansom mase, četvorocilindrični motor sa 350 KS. malo neujednačeno radi pri niskim obrtajima, primetno vuče u gustom saobraćaju, a sportski izduvni sistem (opciono) stvara više buke nego zvuka. Nije iznenađujuće da strastveni obožavatelji marke još uvijek žale za divnim karakterističnim tembrom (i ne samo) prethodnog šestocilindričnog atmosferskog agregata. Neosporno je da moderni 2,5-litarski turbo motor isporučuje više snage i obrtnog momenta uz manju potrošnju goriva (prosječno 10,1 umjesto 11,8L/100km 98H u uslovima testa), ali čini se da je razlog za smanjenje ponestaje. Šestocilindrični BMW motor zadovoljava u proseku 9,8L/100km (u poređenju sa jeftinijim 95N) pod istim uslovima rada. Naravno, ove uštede ne igraju nikakvu ulogu u ukupnom balansu cijena.

Što se tiče nivoa cena, Boxster ostaje pravi Porsche, čija konfiguracija može brzo da raznese planirani finansijski okvir. BMW model je znatno jeftinija kupovina koja također nudi više udobnosti, profinjenije manire i bolju sigurnosnu opremu - Z4 jednostavno nije tako sportski kao njegov rival iz Stuttgarta. Fanove Porschea može umiriti činjenica da Boxster drži vodeću poziciju u pogledu performansi, ali veliki bum u ovom poređenju definitivno ide u prilog Bavarcima.

ZAKLJUČAK

1. BMW

Verzija M40i novog Z4, sa svojih fenomenalnih šestougaonica, zaista je uspješan roadster koji u povijesti ostavlja neodlučnost svojih prethodnika i kombinira savršeno visok nivo udobnosti s izvrsnom dinamikom vožnje.

2. Porsche

Što se tiče briljantne upravljivosti na cesti, Boxster S ostaje snažni ambasador marke Porsche, ali po tako visokoj cijeni model bi trebao ponuditi bolji motor, bogatiju opremu i sustave podrške.

Tekst: Bernd Stegemann

Fotografija: Hans-Peter Seifert