BMW X5 xDrive30d // Talent za pisanje
Sadržaj
X5 je, na primjer, već bio takav primjer. Ako se kupac dosjetio sa sportskijom M-šasijom (ili, ne daj Bože, čak i kao X5M), s kojom se stari X5, doduše, odlično provozao za skoro petometarski terenac, i on je “bocnuo”. Primjetno je da slabija amortizacija kratkih oštrih udaraca, kao i druge stvari, nije bila primjer udobnosti. Kompromis koji se zapravo nije isplatio.
Pa, novi X5 je prvo što primetite za volanom, ovde je drugačije. M oznake na prednjim blatobranima test xDrive30d su, naravno, znak da ovaj sportski M ima i šasiju i 20-inčne felne, ali kada je podesiva šasija u načinu rada Comfort to se jedva primjećuje. ... U sportskom načinu rada umjereno se stvrdnjava, ali ipak možemo reći da je takav X5 i dalje jedan od najudobnijih velikih SUV -ova.
Međutim, dinamika vožnje je odlična. Već u načinu rada Comfort, X5 je prilično precizan i odzivan (što je sa sigurnosne tačke gledišta vrlo važno za tako veliki i težak automobil), dobro reagira na komande s upravljača i može pomoći pri kretanju unatrag pri zavojima. U načinu sportske vožnje reakcije su još oštrije, kotrljanje i, što je najvažnije, ljuljanje tijela primjetno je manje, a ukupno je skriveno gotovo 2,2 tone ukupne težine. Da rezimiramo: Ako vam se SUV -ovi opiru jer voze znatno lošije od klasičnih (sportskih) limuzina, isprobajte X5.
Kao automobil za vozača, ispada takav X5, barem što se tiče šasije. Šta je sa elektranom? Oznaka 30d, naravno, znači trolitarski šestocilindrični dizel sa 195 kilovata ili 265 "konjskih snaga". Dovoljno s obzirom na ukupnu težinu? Da, čak i ako je vozač zahtjevniji. Kombinacija motora i automatskog mjenjača savršeno funkcionira, a rijetko je potrebno prebaciti se u sportski način rada. UREDU, ako je automobil potpuno napunjen, a staze strme, nećete prestići X5 kao M5, ali M5 neće moći voziti sa manje od osam litara. Da, X5 je poznat. Ne uvek (što posebno važi za autoputeve), ali kada se vozi mirno u mešovitim uslovima, zna. 6,6 litara na našem standardnom krugu rezultat je koji ga stavlja u rang sa (na papiru malo moćnijim) rivalima. Istovremeno, motor je prilično tih (ali u sportskom režimu ipak daje nešto za dizele prilično prijatnih tonova), odzivan i generalno prijateljski nastrojen prema smirenim i sportskim vozačima. Takav X5 možda ne zaslužuje toliki pogon kao šasija, ali čak i ovdje je ocjena neosporno i lako pozitivna.
Naravno, dobra šasija i pogonska tehnologija ne pomažu mnogo ako osećaj unutra nije na nivou (za ovu klasu automobila, a posebno za cenu). Pa, ove greške na BMW-u (za razliku od prethodne generacije) se nisu ponovile. Više se ne čini sportskim, materijali su ljubazniji, bolje sedi (sa više prostora za dužinu), a ima više mesta na zadnjim sedištima (posebno za kolena). Reći da je takav X5 odličan porodični automobil bilo bi malo reći, jer djeca mogu biti prilično odrasla, ali neće biti problema sa prostorom u oba smjera. Isto je i sa prtljažnikom: velik, udoban, okružen materijalima koji ne samo da odgovaraju izgledu i osjećaju, već su i dovoljno otporni na neudobne skije ili blatnjave cipele.
Unutrašnjost karakterizira još nešto: digitalizacija. Na sreću, zastarjela analogna kabina oprostila se. Senzori su sada digitalni, prepoznatljivi po brendu BMW. (što je dobro za one koji to žele iz navike, a ništa loše za sve ostale), dovoljno fleksibilno i prije svega ugodno transparentno. Prezentacija informacija je dobro strukturirana, jer vozač (kada uhvati podešavanja koja mu odgovaraju) nije preopterećen informacijama. Pronalazi gotovo sve što ne može (ili neće) pronaći na digitalnim mjeračima (ili na projekcijskom ekranu, koji je također vrlo prilagodljiv i savršeno transparentan) na velikom središnjem ekranu infotainment sistema. Potonji je trenutno jedan od (najboljih), s dobro funkcionirajućim prepoznavanjem pokreta (ali njihov skup je još uvijek prilično mali), dobro strukturiranim selektorima i odličnom grafikom na njemu. BMW, međutim, ide u korak s vremenom, zbog čega je ovaj X5 odličan izbor.
Naravno, digitalizacija uključuje i moderne sigurnosne i komforne sisteme. Naravno, nećete ih sve pronaći u osnovnoj opremi, koja je klasična na većini premium modela, ali ako doplatite za sve pakete koje je imao testni X5 (Prva klasa, Inovacijski paket i Poslovni paket) takođe imaju skoro kompletan set ovakvih sistema. Stoga ovaj X5 vozi pola sam (u gradu), ima odlične aktivne farove, pomaže pri parkiranju i općenito ispravlja greške vozača. Kad smo kod svjetla: laserski farovi (može se čuti vrlo "rat zvijezda", a zapravo je to tehnologija u kojoj LED dioda zamjenjuje mali laser kao izvor svjetlosti) su odlični: i po dometu i po preciznosti i brzini svjetlosti . kontrola zraka.
Dok gotovo svi brendovi automobila pokazuju najviše tehnoloških inovacija u elektrifikaciji i autonomiji svojih voznih parkova, BMW je ipak uspio stvoriti odličan klasični SUV koji ih je napravio veliki korak u odnosu na prethodnika - i popeo se na sam vrh ljestvice. Klasa. Šteta što još nije elektrificirano.
BMW X5 xDrive30d (2019 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 77.500 EUR € |
| Cijena testnog modela: | 118.022 EUR € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 118.022 EUR € |
| Snaga: | 195 kW (265 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, 3 godine ili 200.000 km garancije Uključujući popravke |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Gume (1) | 1.826 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 71.321 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.400 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.615 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 94.603 € 0,94 (cijena za XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 84 × 90 mm - zapremina 2.993 cm3 - kompresijski omjer 16,5:1 - maksimalna snaga 195 kW (265 ks) pri 4.000 o/min prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,0 m/s - specifična snaga 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 620 Nm pri 2.000-2.500 o/min – 2 bregasta vratila (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru common rail goriva ubrizgavanje – izduvni turbopunjač – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,500 3,520; II. 2,200 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,317 sati; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencijal 8,0 – felge 20 J × 275 – gume 65/20 R 2,61 V, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Prijevoz i ovjes: | SUV - 5 vrata, 5 sedišta - Samonosiva karoserija - Prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, 2,3-krake poprečne šine - Zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge - Prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, kotači stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, XNUMX okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 2.110 kg - dozvoljena ukupna težina 2.860 2.700 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 750 kg, bez kočnice: 100 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 230 kg. Performanse: Maksimalna brzina 0 km/h – Ubrzanje 100-6,5 km/h 6,8 s – Prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l/2 km, emisija CO179 XNUMX g/km. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.922 mm – širina 2.004 mm, sa retrovizorima 2.220 1.745 mm – visina 2.975 mm – međuosovinsko rastojanje 1.666 mm – prednji trag 1.685 mm – stražnji 12,6 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.100 mm, stražnje 640-860 mm - širina sprijeda 1.590 mm, stražnje 1.550 mm - prostor za glavu sprijeda 930-990 mm, stražnje 950 mm - dužina prednjeg sjedišta 510-550 mm, stražnji volan 490 mm365 - prečnik volana mm - rezervoar za gorivo 80 l. |
| Kutija: | 645-1.860 L |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Status kilometraže: 10.661 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,9 godina ( 148 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 230km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
Ukupna ocjena (503/600)
Nakon dugo vremena, X5 se vraća na vrh svoje klase, uglavnom zahvaljujući odličnoj dinamici vožnje i udobnoj transparentnosti.
Kabina i prtljažnik (100/110)
Kabina je prostrana i prostrana, modernih digitalnih brojila.
Udobnost (100
/ jedan)Sjedala su mogla imati bočni prihvat, nedostajali su nam Apple CarPlay i AndroidAuto u infotainment sistemu.
Prijenos (64
/ jedan)Motor je dobar, ali nije sjajan - i u pogledu performansi i zvuka.
Vozne performanse (88
/ jedan)Motor je dobar, ali nije sjajan - i u pogledu performansi i zvuka. Šasija je prilično udobna, pozicija na cesti za takav automobil je odlična. Ovdje u BMW-u su odradili prvoklasni posao.
Sigurnost (98/115)
Prednja svjetla su odlična, vidljivost je dobra, nedostajao je samo pomoćni sistem.
Ekonomija i okoliš (53
/ jedan)Brzina protoka za takvu mašinu je vrlo ispravna, a cijena je onakva kakvu biste očekivali od tako opremljenog X5.
Hvalimo i zamjeramo
Prednja svjetla
šasija
digitalni brojači
infotainment sistem
