BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: odličan sport
Poređenje tri popularna vrhunska SUV modela
Sa novim Cayenneom, SUV model koji vozi kao sportski automobil vraća se na scenu. I ne samo kao sportski automobil – već kao Porsche!! Da li je ovaj kvalitet dovoljan da prevlada nad etabliranim SUV-ovima? BMW i Mercedes? da vidimo!
Prirodno, pitali smo se da li je pošteno suprotstaviti novi SUV model sa Zuffenhausena X5 GLE-u, čiji će nasljednici doći u prodajne salone za samo nekoliko mjeseci. Ali kao što znamo, kada zakup istekne i nešto novo treba stići u garažu, istražuje se trenutna opskrba, a ne ono što će donijeti budućnost.
To je rodilo ideju za ovo poređenje, diktirano Porscheovom odlukom da Cayenne u početku ponudi samo sa benzinskim motorima. Kao što znate, prije velike dizelske krize, SUV-ovi ove klase obično su se oslanjali na samozapaljive motore. Međutim, sada počinjemo testirati šestocilindrične benzinske verzije s više od 300 KS. i ne manje od 400 Nm obrtnog momenta, barem na papiru, ne tako loše opremljen za svakodnevni život univerzalnih traktora, obilazačkih automobila i svakodnevne vožnje.
BMW ili stari
Predstavljen 2013. godine, X5 nas je posjetio mnogo puta – i uvijek je ostavljao pozitivan utisak. Dobro je poznato da je njegov deljivi zadnji poklopac prilično nepraktičan u nekim situacijama i da bi, kada bi nasloni zadnjih sedišta bili nagnuti, povećao udobnost u prostranom zadnjem delu, kao i prednosti velike glave. gornji displej (zašto ga nema na GLE-u, pa čak i na novom Cayenne-u?) i lake za učenje, logički izgrađene kontrole funkcija zasnovane na iDrive sistemu.
Stoga ne očekujemo iznenađenja kada uđemo u Minhen, gdje sjedite gotovo jednako visoko kao u GLE-u. Pored toga, vidljivost kod dva starija modela bolja je nego kod modela Cayenne sa svojim širokim C stubovima. To je važno na uskim višespratnim parkiralištima, gdje prerani signal upozorenja čini sigurnosne kamere više nesigurnima nego korisnima.
Kao i obično, malo fizičke aktivnosti i lakoće karakterišu komunikaciju sa najvećim BMW SUV modelom do sada. Pored sportskih sedišta sa stabilnom bočnom podrškom (991 lev.), felge od 19 inča za 2628 leva. I adaptivna šasija, uključujući vazdušno ogibljenje na zadnjoj osovini (3639 lv.), testni automobil nema drugih dodataka u poređenju sa autoritativnom cenom. . I dobro radi svoj posao - sve dok mu pod točkove ne padne neuređen put sa talasima, poprečnim zglobovima i rupama.
Tada je X5 odjednom počeo reagirati na neravne neravnine trzajima i tresti se usporenim raspadajućim pokretima stražnje osovine nakon prolaska valova po asfaltu. To zasjenjuje dobar dojam udobnosti; isto se postiže kombinacijom motora s relativno malim obrtnim momentom i osmostepenog automatskog mjenjača koji se neprestano hvale za izvrsnost.
Jer dok se maksimalni obrtni moment postiže malo iznad praznog hoda, 400 njutn metara nije baš mnogo u smislu masa koje treba pokrenuti; Čak i malo gasa na autoputu dovodi do niže brzine i povećanja brzine motora zbog čega osjećate unutrašnju želju da čujete svilenkasti zvuk prošlih BMW šestocilindričnih motora.
Uz sve svoje vještine slaloma i izbjegavanja prepreka, čak i u smislu dinamike puta, X5 se više ne osjeća potpuno moderno – uz malo više upravljanja u uskim zavojima, automobil počinje da klizi prednje točkove relativno rano i brzo. padne u kandže elektronike previše dugog djelovanja. Sve ovo će naslednik verovatno moći mnogo bolje – a čini se da njegovo pojavljivanje ne treba odlagati.
Mercedes ili sazrijevanje
Iz nekog čudnog razloga, modelu Mercedes nedostaje osjećaj da je vrijeme za nešto novo. U redu, arhitektura armaturne ploče s malim monitorom navigacionog sistema i naizgled preukrašenim okruglim kontrolama brzinomjera više nisu u skladu sa trenutnim Mercedesovim standardima. No, čini se da je GLE sam sebi dovoljan, poput vozila napravljenog prvenstveno za udobnost i samopouzdana putovanja na velike daljine, koje u svom postojanju, započetom 2011. godine pod imenom ML, nikada nije odustalo od mogućnosti da kupi više. zrela dinamika je skupa i tako vašem profilu dodaju nove značajke koje su mnogima od najveće važnosti.
U svakom slučaju, četvrti GLE lebdi između stupova samo jednu ideju sporije od predstavnika BMW-a, ali zahtijeva i više rada s volanom, osjeća se malo inertnije u zavojima i primjetno se njiše, iako ima sustav protiv tresenja koji radi sa aktivni stabilizatori (Active Curve System, 7393 BGN). Osjećaj papučice kočnice je pomalo nejasan, ali sveukupno performanse optimiziranog perforiranog sistema diskova (zajedno s nekim zračnim ovjesom iz paketa Technik za 2499 eura koji se u Bugarskoj nudi s linijom AMG za 6806 leva) sasvim su pristojne.
Ovdje često koristimo izraze poput "i ... i" - što se uvijek dešava kada su u pitanju prednosti klasičnog SUV modela. Uprkos maloj buci u šasiji, GLE dobro upija neravnine, sjedala su prokleto udobna osim slabe bočne podrške pozadi, motor i mjenjač pružaju odlične dvostruke prolaze bez mnogo prebacivanja gore-dolje i bez mnogo prednje buke.
Za velike brzine na autocesti, Mercedes je najbolji izbor, lider u sistemima potpore i iznenađujuće dobru vrijednost za novac. Samo u pogledu potrošnje goriva ima se što poželjeti.
Porsche ili sve u jednom
Ovdje model Porsche od 12,1 l / 100 km nudi najbolju vrijednost za novac. I nije sama u ovom uporednom testu. Cayenne najbolje ubrzava, nadmašuje svoje konkurente na testovima performansi na putu i najbolje koči. Na najvišem nivou tu su i prilagodljiva sportska sjedala te integrirano sjedalo koje daje osjećaj luksuzne limuzine ili čak kupea. Vozački utisci su slični.
Cayenne nije ni razmišljao o podupravljanju, već je jeo zavoje bez traga, bez obzira na izgled, i sa neskrivenim zadovoljstvom. I da – što se tiče udobnosti ovjesa, dobiva iste poene kao Mercedes sa mekim pogonom, iako sa čvršćom postavom. Za što? Zato što je to ono što njegovi kupci očekuju od njegovog Cayennea, a zbog kontakta s cestom, on prodire u kabinu taman toliko za zloglasni "Porsche osjećaj". Ali cena ovog sve-u-jednom paketa, uključujući udobnost, odlične kočnice i do sada nedostižnu upravljivost, je visoka: upravljanje na svim točkovima (4063 leva), vazdušno ogibljenje (7308 leva), točkovi od 21 inča sa ekstra- široke gume u različitim veličinama prednje i zadnje (6862 5906 lev.), kao i kočioni diskovi sa slojem od volfram karbida Porsche Surface Coated Brake (PSCB) za 24 lev. Ukupno, preko BGN 000 XNUMX.
Više nije bitno što su različiti off-road načini rada prisutni u vozilu kao standard, kao što je to slučaj sa kliznim stražnjim sjedištem s tri sedišta. Cayenne je divno, ali izuzetno skupo zadovoljstvo.
Kupac će morati da se pomiri sa nekim nedostacima samo na putu vožnje, jer u većini slučajeva, nakon hladnog starta, mašina prilično teško menja brzine. A kako se i u normalnom režimu uvijek pali u prvoj brzini, u usporenom snimku sa čestim startanjima i zaustavljanjima, ovdje se može osjetiti davno zaboravljeni efekat udara na stare dizele - samo bez grubog podizanja karoserije neko vrijeme.
Sve ovo, iako u pozadini često bolnih troškova za opcionu opremu, zvuči kao Porscheova pobjeda na testu. Kao i konkurencija, njegov motor čini da žalimo zbog moćnog povjerenja dizel agregata, iako zvuči privlačno i motivirajuće. No, na kraju se ispostavilo drugačije, jer sportska marka sa karakterističnim širokim prednjim krajem ne nudi mnoge sustave podrške koji su već dugo ugrađeni u druge modele koncerna. Za ljubitelja Cayena (što je vrlo lako učiniti), ovo možda neće biti važno. Ali ovo smanjuje prednost u procjeni kvaliteta, što može nadoknaditi gubitak vrijednosti.
1. MERCEDES
GLE tiho pobjeđuje kod kuće. Ovo je automobil za klasične kupce SUV vozila, sjaji se raznim sistemima podrške i udobnosti, kao i iznenađujuće niskom cijenom.
2. BMW
U ovom okruženju, X5 izgleda kao kompromis – nije tako udoban kao GLE, niti dinamičan kao Cayenne. Njegov motor ulijeva i najmanji osjećaj samopouzdanja.
3. Porsche
Udoban i dinamičan, prostran i funkcionalan, Cayenne ne može pobijediti. Budući da je malo pomoćnika za udobnost i sigurnost, a cijena je nevjerovatno visoka.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
