Testna vožnja BMW X3: Dosije X
Za Evropsku uniju, BMW X3 je već stranac. Proizvodnja modela preselila se iz Graza u Austriji u Spartanburg u Južnoj Karolini. Zaista ima nešto od američkog načina života - novi X3 je mnogo udobniji od svog prethodnika. Međutim, u smislu dinamike ponašanja, čvrsto je ukorijenjen u svojim njemačkim korijenima.
BMW-ov ulazak u svijet SUV modela stvorio je novu dimenziju u percepciji automobila ove prirode. Do trenutka kada se X5 samonosio 1999. godine, njihovi su se vozači navikli na karakteristično kretanje i teško je mogao zamisliti da bi se multifunkcionalni terenski model mogao ponašati poput automobila. U stvari, od tog trenutka definicija "SUV" bila je daleko od prikladne za takva vozila. Tada se pojavio X3 koji je koristio platformu serije 3, a inženjeri šasije odlučili su da mogu u potpunosti testirati psihologiju i stas marke. Izuzetno krut ovjes pružio je ponašanje na putu koji su Auto Motor und Sport nazvali modelom "najvišim sportskim automobilom na svijetu". Stoga će u smislu dinamike, čak i s modernijim tehnologijama, novom X3 biti teško dostići viši nivo, a pokazatelj toga su gotovo identični rezultati u ISO testu.
Međutim, dolazi puno toga, ali ...
Novi X3 je daleko superiorniji od svog prethodnika u pogledu udobnosti vožnje i tu su inženjeri napravili ogroman korak naprijed. Model svladava prepreke i nepravilnosti s magičnom elastičnošću, apsorbira vibracije ne udarajući u tijelo, trenutno parira zamahu i tek nakon trenutka nastavlja se čvrsto kretati, kao da se ništa nije dogodilo. Šasija novog X3, koja se sastoji od posebno konfigurirane MacPhersonove podupirače s dvostrukim potporanjima naprijed i sofisticiranog 92D kinematičkog dizajna sa XNUMX mm širim kolosijekom straga, dobro obavlja svoj posao.
Zahvaljujući Dynamic Damping Control sistemu, koji prilagođava karakteristike amortizera, kada je aktiviran sportski režim, automobil se može podesiti na isti način kao i njegov prethodnik, ali generalno to skoro da i nije potrebno. Normal (koji se stalno prilagođava uslovima) i Comfort rade odličan posao, a potrebno je mnogo truda da se automobil dovede do granice vuče i zahteva intervenciju stabilizacijskog programa. Značajan doprinos tome daje sistem dvostrukog prijenosa xDrive, čija je najvažnija prednost brzina rada - u zavisnosti od uslova, preraspoređuje obrtni moment u rasponu od 0:100 do 50:50 na prednje i zadnje osovina pomoću pločastog kvačila. . Njegov pomoćnik je Performance Control sistem, koji primenjuje ciljanu silu kočenja na unutrašnji zadnji točak prilikom skretanja. Ništa drugo se ne može očekivati od automobila koji nastoji da se nesmetano vozi po blatnjavom putu. Ovo je podržano i novim elektromehaničkim sistemom upravljanja Thyssen Krupp, koji je također fleksibilniji i smanjuje potrošnju energije u odnosu na prethodni ZF elektro-hidraulični sistem.
F25 platforma
Ne samo šasija i elektronika, već i platforma F25, koja je usko povezana s platformom koja će se koristiti u novoj seriji 3, a uključuje komponente iz treće i pete serije, značajno doprinose postizanju kombinacije udobnosti i dinamike. ... Nije samo jači i torzijski već i veći od svog prethodnika. Povećanjem svih dimenzija (dužina povećana za 83 mm na 4648 mm, širina za 28 mm do 1881 i visina za 12 mm do 1661 mm) postižu se dimenzije prve generacije X5, a prostranost kabine osjeća se u cijelosti. upute. Za BMW se kompaktni SUV sada naziva X1, a X3 savršeno popunjava prazninu između njega i X5.
Visokokvalitetni materijali, izuzetno visok nivo ergonomije, funkcionalne kontrole, lako čitljivi instrumenti na instrument tabli, head-up displej, povezivanje pametnih telefona i internet konekcija samo su neke od kombinacija koje pružaju jedinstvenu udobnost putnicima u automobilu. .
Šta se krije ispod haube?
Za početak, model će biti dostupan u verzijama sa četvorocilindričnim dvolitarskim Common Rail xDrive 2.0d turbo dizelašem (184 ks) i šestocilindričnim trolitarskim benzinskim turbo motorom sa direktnim ubrizgavanjem i Valvetronic punjenjem goriva bez gasa xDrive 35i (306 ks). Snažnije dizelske jedinice i manje benzinske jedinice doći će kasnije. Inovacija je mogućnost opremanja dizel motora osmostepenim automatikom, koji omogućava ne samo vožnju pri malim brzinama zbog velikog obrtnog momenta (380 Njutna u rasponu od 1750 do 2750 o / min), već i integraciju start-stop sistema sa posebnim akumulatorom u menjaču brzina. Ova tehnologija je također dostupna u verzijama sa šestostepenim ručnim mjenjačem koje se nude za dizel motor, kao i u šestocilindričnom agregatu gdje je automatizacija jedina opcija. Takva rješenja, kao i sama visoko učinkovita dizelska jedinica, opremljena posebno dizajniranim dvomasnim zamašnjakom koji omogućuje rad pri malim brzinama bez neugodnih vibracija, te elektronički upravljanom pumpom za vodu koja optimizira proces postizanja radne temperature, u kombinaciji s ne baš teškom desnom nogom. prosječna potrošnja je sasvim prihvatljivih sedam litara na 100 km.
Stilski, BMW prati trenutne trendove u dizajnu svoje marke. Novi X3 definitivno je autentičan, ali prepoznatljiv dio postave bavarske kompanije. Karakterizira ga kombinacija oblika stražnjih svjetala (sa LED elementima) i dinamične konfiguracije stražnjih dijelova. Bočna silueta odmah prepoznaje gene prethodnika, modifikovane sa dvije izražene skulpturalne krivulje. Međutim, X3 se ne može usporediti s aristokratskom skulpturom serije 5, a to je uglavnom zbog pomalo bezlične pozadine ostalih elemenata s pomalo nekarakterističnom izražajnošću farova.
Međutim, sve ostalo je na vrhu - i izrada i dinamičke mogućnosti, zbog čega je konačni rezultat na auto motor und sport testu za X3 xDrive 2.0de pet zvjezdica. Teško bi bilo pronaći bolji dokaz kvaliteta bavarske kreacije.
tekst: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
