Testna vožnja BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Omiljeni likovi

Natjecanje između tri vrlo popularna SUV-a iz više srednje klase

U ovom uporednom testu sudaraju se tri izuzetno popularna SUV modela, opremljena snažnim dizel motorima od najmanje 245 KS. i 480 Nm. Nedavno ažuriran Mercedes GLC se bori protiv BMW-a X3 i Volva XC60, najnovijeg modela sa blagom hibridnom tehnologijom i malim električnim motorom.

Od samog početka ovog članka želimo napraviti kompliment. Pohvala za činjenicu da je Volvo svoje hibridne modele lansirao prilično rano. A takođe i činjenica da je švedski proizvođač sa kineskim vlasnicima napustio ugao arhaičnih tradicionalista i da je od tada stvorio simbole stila poput XC60.

Posljednjih godina automobili ove marke postali su toliko sofisticirani da je njihovo članstvo u elitnom klubu modela nesporno.

Ovog puta XC60 će se suočiti s BMW-om X3 i nedavno redizajniranim Mercedesom GLC. Posebno uspoređujemo moćne dizelske modele. XC60 B5 AWD Mildhybrid razvija 249 ks. i 480 Nm, koji dolaze od četverocilindričnog biturbo motora i malog elektromotora (ovaj sa 14 KS i 40 Nm). GLC 300 d 4Matic je četverocilindrični agregat snage 245 KS. i 500 Nm. Uporedivi X3 xDrive 30d pokreće vrhunski 265-litarski redni šestougaona s 620 KS. i XNUMX Nm.

M Sport verzija BMW-a X3 košta od 125 leva, Mercedes sa AMG Line paketom – od ??? ??? Početna cijena Volva u modifikaciji Inscription je 400 leva. Ali nemojte pogriješiti – uprkos visokim cijenama, sva tri automobila trebala bi biti opremljena s puno stvari poput metalik boje, velikih točkova presvučenih kožom i infotainment funkcija. Na radost proizvođača, takva oprema obično košta od 115 eura.

Volvo XC60

XC60 odiše hladnim tehnokratskim štihom i, u kombinaciji sa opcijama naručenim za testni automobil, zaista izgleda prilično rafinirano. Izrada je odlična, ali to ne možemo reći za ergonomiju, koja se gotovo u potpunosti kontroliše preko ekrana osjetljivog na dodir. Navigacija po menijima oduzima mnogo vremena i pažnje i veoma ometa vožnju. Ovo je nezgodno i često opasno. Inače, što se tiče unutrašnjeg prostora, model je bolji od prethodnika, a i dalje neznatno zaostaje za svoja dva rivala. Malo je čudno otkriti da su Šveđani zaboravili svoju zlatnu tradiciju u pogledu praktičnih karavana – ako tražite stvari poput daljinskog otključavanja stražnjih sjedišta ili podjele tri zadnja sjedala u XC60, sigurno ćete samo treba tražiti. Inače, činjenica je da zadnja sedišta nude neobično dobru bočnu podršku za ovu klasu, a prednje je još udobnije, iako malo previsoko.

Teški više od dvije tone, ugodno smo iznenađeni okretnošću: Volvo je lagan i ugodan za vožnju, premda uz jedno upozorenje: kada prednji kotači počnu gubiti vuču, iznenada ustanovite da je lakoća volana u potpunosti posljedica povratnih informacija. ... A budući da je stražnja osovina s pogonom povezana samo pločastom spojkom, to također ne pomaže puno u stabilizaciji automobila u takvim situacijama. Opcioni vazdušni ovjes ima gotovo neprimjetan učinak na ponašanje vozila. Gotovo neprimjetnim efektom mislimo na to da zračni ovjes teško može promijeniti učinak prisustva 20-inčnih kotača, a vrlo je teško proći ih kroz neravnine, ponekad čak uzrokujući i škripanje tijela. Ne, to se ne može nazvati osjećajem više klase. Budući da nam je praktičnost u krvi, preporučujemo da jednostavno i jednostavno naručite automobil s manjim kotačima i višim gumama. I sa standardnim ovjesom. Vozit će se bolje i biti jeftiniji za vas. Međutim, s ovim načinom razmišljanja na razini opreme Inscription, minimalna veličina kotača je 19 inča. U svakom slučaju, s obzirom na to da kupci kupuju široko, jasno je da razlog u posljednje vrijeme nije jedan od najosnovnijih kriterija kupnje.

Inače, efekat blage hibridne tehnologije je takođe prilično skroman. Dodatna baterija ne pomaže da XC60 provede puno vremena ili da bude posebno dinamičan. Očekivani plus u smislu ubrzanja s mjesta nije primjetan - automobil ima pristojan, ali ne i sportski temperament. Inače, činjenica je da je sa 8,2 litara na 100 kilometara nešto štedljiviji od svojih protivnika. Ali razlika je toliko mala da mu ne donosi bodove. Konačno, XC60 ostaje posljednji na rang listi.

BMW X3

Kao i Volvo, i mi želimo da BMW započne s pohvalama. Jer je unutrašnjost X3 napokon na vrhuncu svoje slike. Ne da još uvijek nismo pronašli neke dobre detalje o budžetu, ali nećemo pretjerati. Činjenica je također da su izrada i ergonomija izvrsni: iDrive sistem ima optimalan balans između bogate funkcionalnosti i zaista dobre i jednostavne kontrolne logike.

Velika nosivost jedan je od znakova da je BMW ozbiljan po pitanju funkcionalnosti svojih modela u ovoj kategoriji. Prilikom preklapanja naslona s daljinskim naslonom, na dnu prtljažnika se dobiva mali prag, ali to ne umanjuje praktične kvalitete modela. Prtljažnik sa duplim dnom i rukohvati su takođe zgodno rešenje, samo bi zadnja sedišta mogla da budu malo mekša tapacirana. Sprijeda nam malo nedostaje mogućnost da sedišta podesimo jednu ideju niže, tako da njihov položaj bude optimalan u smislu užitka u vožnji.

Nažalost, moramo napomenuti da je X3 samo djelimično zabavan za vožnju, jer veličina i težina automobila ne odgovaraju baš dobro visokom centru gravitacije. U principu, zadnji pogon orijentisan na zadnju osovinu treba da pomogne u tom pravcu, očekuje se da će doprineti i 20-inčni točkovi sa valjcima veličine 275 na zadnjoj osovini, M-Sport oprema sa sportskim kočionim sistemom i promenljivim upravljanjem. do ovog cilja.. dinamičnije ponašanje - ali samo djelomičan uspjeh. Masivni SUV od 4,71 metar prošao je najbrži od tri modela na testu kroz vježbe vožnje, ali nazvati ga izuzetno ugodnim iskustvom u vožnji bilo bi pretjerano. U stvari, ne baš komunikativno upravljanje je razočaravajuće.

Dok je bavarski SUV opremljen opcionim adaptivnim amortizerima i neosporno je bolji od Volva u apsorbovanju kratkih neravnina, BMW je sklon nekim prilično gadnim neravninama u valovitim neravninama. Nemoguće je ne primijetiti da X3 ima najduži zaustavni put od stotinjak kilometara – i to uz dodatak sportskog kočionog sistema. Dakle, ulaganje u ovu opciju atraktivnog zvučanja ne donosi očekivani rezultat. S druge strane, BMW postiže impresivne rezultate u pogledu multimedijalne opreme.

Što je s overclockingom? X3 30d je postigao najveći obrtni moment na ovom testu. A kako se i očekivalo, najbrže ubrzava od nule do sto kilometara na sat. Njegova redna šestica je također izvrsna, nema sumnje u to. Uprkos najvećoj potrošnji goriva (8,5 l / 100 km), BMW lako nadmašuje Volvo u pogledu pogonskog sklopa i u svim ostalim kategorijama, izuzev ekološke prihvatljivosti i troškova. Ostaje da se vidi kako će Mercedes nastupiti.

mercedes glc

U GLC-u su tehnološke nadogradnje mnogo važnije od stilskog retuširanja. Potpuno novi četvorocilindrični dizel motor jedini je na testu koji ispunjava standarde Euro 2021d, koji će stupiti na snagu tek 6. godine. Još je prijatnije otkriti da sofisticirana tehnologija čišćenja nije negativno uticala na dinamiku automobila, naprotiv – subjektivno, 300 d deluje izuzetno okretno. Reakcije turbopunjača i automatskog mjenjača su odlične, a posebno nam je drago što je Mercedes izbjegao dosadnu tendenciju hiperaktivnog prebacivanja u nižu brzinu tako što je u potpunosti iskoristio veliki obrtni moment. To što objektivna mjerenja ne pokrivaju u potpunosti opisane senzacije ne bi vas trebalo iznenaditi; subjektivno se ne poklapa uvek sa objektivnim.

Činjenica da je motor znatno tiši od prethodnika jasno je i iz mjerenja buke – pri 80 km/h, kada aerodinamička buka još nije bitna, model je najtiši na testu. To je direktan prelazak na tradicionalnu vrhunsku disciplinu za Mercedes: opciono vazdušno ogibljenje svakako nudi najbolju vožnju u trenutnom poređenju. Mala prepreka su samo felge od 19 inča, što nas vraća na već pomenuti problem veličine točkova – da nije bilo AMG Line verzije, GLC 300 d bi mogao da stane na mnogo udobnije felge od 17 inča. .

Mercedes, inače, sebi dopušta luksuz da svojim kupcima pruži priliku za zaista ozbiljnu terensku vožnju, po čemu se razlikuje od BMW i Volvo modela. Još je zanimljivije što na pločniku GLC uspeva da pobedi svoje rivale, i to sa velike udaljenosti: zvuči neočekivano, ali Mercedes se može pohvaliti najsportskijom vožnjom. Upravljanje i ovjes pružaju najbolju povratnu informaciju na ovom testu, a vožnja preko neravnina je najglatkija. Visoka pozicija sjedenja možda neće biti po svačijem ukusu, ali pruža odličnu vidljivost u svim smjerovima. Odlični rezultati testova kočnica idu ruku pod ruku sa opsežnom sigurnosnom opremom i mnoštvom sistema pomoći.

MBUX sistem u GLC-u ima dobru funkciju glasovne kontrole. Začudo, Mercedes nije najskuplji automobil na testu, iako se ne može a da se ne primijeti da ima najlošiju opremu. Osim toga, njegova potrošnja goriva je sasvim pristojna - 8,3 litara po kilometru.

Misija obavljena, vrijeme je za posljednje pohvale na ovom testu, a na Mercedesu je: faceliftirani GLC 300 d ulazi u drugu fazu života modela na uvjerljiv način - sa apsolutno zasluženom pobjedom u ovom uporednom testu.

ZAKLJUČAK

1. MERCEDES

GLC šasija izvanredno kombinira najbolji komfor i najdinamičnije ponašanje u vožnji na ovom testu. Pored toga, model ima izvrsne kočnice i izvrsno upravljanje.

2. BMW

Veličanstvena šestougaona šestica donosi X3 definitivnu i zasluženu pobjedu u pogonskom dijelu, ali inače malo zaostaje za pobjednikom.

3. VOLVO

HS60 nije lider ni u sigurnosti ni u udobnosti. Inače, blagi hibrid pokazuje malu prednost u potrošnji goriva.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele