Test vožnja BMW X2: zlatna rijeka
Test Drive

Test vožnja BMW X2: zlatna rijeka

Dizajn X2 nadilazi ostatak postava bavarske kompanije

Ovde su zakoni matematike blago iskrivljeni. 2 veća i manja 1. BMW -ov X2 pozicioniran je kao veličina ispod X1 na kojem se temelji, i kao cijena u odnosu na njega. Uostalom, originalnost i raznolikost se isplate.

Čak i ako prihvatimo nepoznatu "običnu" kvalifikaciju marke BMW, X2 je "nekonvencionalna" verzija "običnog" X1, bratskog blizanca sa vrlo sličnim genotipom, ali potpuno drugačijim izgledom.

Idemo u red!

Test vožnja BMW X2: zlatna rijeka

X2 se razlikuje ne samo od X1 na kojem je zasnovan, već i od čitave palete bavarske marke u vrlo prepoznatljivom stilu. Izražajno sredstvo ove razlike su obrnuti „bubrezi“ koji su, ako slijedimo analogije iz anatomije, sličniji velikom (i izraženom) prsnom mišiću nego spomenutim unutarnjim organima.

To je zauzvrat dovelo do drugačijeg oblika farova koji imaju drugačiju konturu od ostalih modela marke. Plavo-bijeli amblemi migrirali su na stražnje zvučnike, koji su tek 70-ih krasili prave kupee, poput 3.0 CSL-a.

Takva simbolika trebala bi imati duboko značenje, ali to je još jedan dodir u prepoznatljivim obilježjima modela koji vodi svoj život, daleko od općeg stilskog jezika marke. Ako su X4 i X5 bliže svojim izlaznim bazama X3 i X5, posebno prednjoj i stražnjoj, X2 će biti drugačiji.

Vozač i njegovi pratioci sjede niže i dublje nego u X1. Sportska sjedala presvučena su alkantarom (na M Sport X testu). Budući da je vidljivost žrtvovana za ambicioznije i šire prednje i stražnje zvučnike, dobra je ideja naručiti kameru za stražnji pogled.

Test vožnja BMW X2: zlatna rijeka

Putnici sprijeda mogu očekivati ​​više prostora, ali putnici pozadi, posebno visoki, morat će podnijeti manje prostora za glavu. Za razliku od BMW-a X1, koji svoje kupce osvaja zapreminom i funkcionalnošću unutrašnjosti, X2 je više dizajnerski automobil.

Sklonjeno trodijelno stražnje sjedište povećava kapacitet prtljažnika na 1355 litara. Bez ove operacije možete očekivati ​​zapreminu od 470 litara, što je još uvijek samo 35 litara manje od kapaciteta dužeg X1.

Aerodinamički inženjering

Infotainment sustavi su najviši standard koji BMW zna, rade besprijekorno i pouzdano, ali su i prilično skupi. Sviđa mi se sve u ovom automobilu.

Dvolitarski dizel uparen je samo sa dvostrukim menjačem, koji obrtni momenat distribuira preko pločaste spojke. Kao i X1, X2 se nadovezuje na novu poprečnu platformu motora UKL, u kojoj je pogonska arhitektura masivnija i više se ne razlikuje od ostalih automobila u svojoj kompaktnoj klasi u tom pogledu.

Iz tog razloga, BMW se osim ZF-a okrenuo i drugim dobavljačima mjenjača (zašto ne koristiti ZF-ov devetostepeni mjenjač za poprečnu montažu je druga tema), kao što je Magna (odnosno Getrag, nakon što su ga kupili Kanađani) za verziju s dvostrukim kvačilom i Aisin za osmostepene planetarne mjenjače.

Prvi se koristi za osnovnu verziju s trocilindričnim benzinskim motorom (sDrive 18i) i pogonom na prednje točkove, koji je, poput manjeg dizel xDrive 18d, uparen i sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Svi dizelaši (na primjer, testni xDrive 20d) opremljeni su osmostepenom automatikom.

Test vožnja BMW X2: zlatna rijeka

Svi oni reagiraju direktno i spontano na komande upravljača zahvaljujući preciznom sistemu upravljanja koji je postavljen „tvrđe“ nego što je potrebno, ali na glatkim cestama je pravo zadovoljstvo. Tome pomaže distribucija težine 50:50 uprkos novom rasporedu.

S više ideja, šasija je postala krutija (bez obzira na nivo prilagodbe prilagodljivih prigušivača), što previše prelazi preko neravnina. U potrazi za većom dinamikom i, možda, kao kompenzacija za netipičan izgled marke, BMW je ovdje prešao ono što je neophodno. Ovo okruženje stvara nelagodu na cestama i ulicama i vremenom će vjerovatno dovesti do zamora vozača.

I još jedan dizel

Iako se stražnji diskovi čine skromnima iza velikih kotača, kočioni put od 33,7 metara zabilježen na testu od 100 km / h više je nego dobro postignuće. U disciplini ubrzanja do 100 km / h, automobil težak 1676 kg postigao je rezultat od 7,8 sekundi, iako sa 400 Nm njegov dizel motor pokazuje veću snagu od sportskih manira.

Uprkos napadima na dizel motor, čak i za ovaj "trendi" automobil, BMW nudi više dizelskih nego benzinskih opcija, budući da slabija verzija dvolitarskog agregata sa samopaljenjem ima 150 KS, dok snažnija (xDrive 25d) ima 231 KS Sa. Koja su vremena došla - kompaktni urbani model već je težak 1,7 tona i mršti 190 KS. Samo su verzije s pogonom na prednje točkove lakše oko 200 kg.

Test vožnja BMW X2: zlatna rijeka

Prosječna potrošnja goriva na testu xDrive 20d je sedam litara. Tome pogoduje izvrsna aerodinamika sa protokom od 0,29 (0,28 za osnovnu verziju), rezultat intenzivnog ispitivanja zračnog tunela od strane BMW-a, koji će sljedeće godine proslaviti 10. godišnjicu.

BMW se ne boji bilo kakvih ispitivanja ili kritika štetnih emisija u stvarnim uvjetima. Beskompromisna kombinovana tehnologija obrade azotnim oksidom, uključujući DeNox katalizator za skladištenje i sistem ubrizgavanja, pomaže u postizanju nivoa Euro 6d-Temp. Još jedan argument osim izgleda.

Dodajte komentar