Testna vožnja BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Sretno društvo

Poređenje tri moćna kompaktna SUV modela sa dinamičnim karakterom

Kompaktni SUV modeli imaju reputaciju inteligentnih, praktičnih i pouzdanih vozila. Međutim, u svojim najsnažnijim izvedbama, BMW X2, Cupra Ateca i VW T-Roc imaju 300 ili više konjskih snaga, što je ozbiljna sportska izjava. No, je li sama snaga dovoljna da izazove superiornost klasičnih kompaktnih sportskih modela?

Hoće li ova tri SUV modela jednog dana postići isti kultni status kao i njihovi manji kompaktni kolege, Unit, Leon Cupra, pa čak i Golf GTI? Ne znamo. Međutim, činjenica je da kupci SUV vozila nisu izgubili želju za dinamičnom vožnjom. Ideja o spajanju dva svijeta mi je tako bliska. Nepomirljive kontradikcije? Hajde da vidimo kako će se BMW X2 M35i i Cupra Ateca takmičiti sa najnovijim fenomenom ovog tipa, VW T-Roc R.

Za više drame, novajlija u grupi startovaće poslednji, a mi ćemo umesto toga krenuti sa Cupra Atecom. U osnovi, radi se o klasičnom Seat-u sa respektabilnom korisnošću i sportskim karakterom, ali problem je što više nije dozvoljeno nositi Seat ime, iako jeste, uključujući i izgled. Čini se da je premalo ljudi spremno uložiti veliki novac - u Njemačkoj najmanje 43 eura - u SUV model od 420 KS. sa logom Seat napred i pozadi. Tako se 300. godine rodila ideja na primjeru PSA-ovog DS-a za stvaranje novog, prestižnijeg brenda. Međutim, čak je i naziv Cupra (za "Cup Racer") identificiran kao povezan sa motosportom.

Više prostora, manje Cup Racer

Zaista ne postoji trkačka verzija Atece, ali za to se ne može kriviti SUV model koji smo testirali. Pogotovo imajući u vidu mnoge dodatke uključene u osnovnu cijenu: plišane felge od 19 inča, kameru za vožnju unazad i ulazak bez ključa, lista je duga. Narandžasti amblemi Cupra i tekstilne obloge u obliku karbona primjetno ukrašavaju unutrašnjost Španca. Sportska sedišta od 1875 evra zarađuju poene za dobru bočnu podršku, ali su postavljena prilično visoko i, uprkos tome što su električno podesiva, ne pristaju savršeno uz svaku figuru. Dojam kvaliteta je dobar - i zbog izdašno uložene Alcantare. Samo nedovoljna zvučna izolacija propušta aerodinamičku buku na stazi i zveckanje šasije na lošim cestama.

Zahvaljujući četvrtom karoseriji, Ateca nudi najviše prostora ne samo za putnike sa zadnje strane. Prtljažnik ima zapreminu od 485 litara, koja se daljinskim preklapanjem naslona zadnjih sedišta može proširiti na 1579 litara. Činjenica da je model stariji od T-Roca vidljiva je, prvo, iz ograničene količine multimedije kao i funkcionalnih kontrola, i drugo, u pozitivnom smislu: infotainment sistem impresionira klasičnim prekidačima i okretnim dugmadima, kao i jasnim dugmad na volanu. Ovome je dodan i meni dinamike puta, koji nudi jednostavan odabir pomoću jog kotačića, ali se također može usavršiti dubljim udubljivanjem u postavke bez rizika da se izgubite među njima. A standardni digitalni sklop instrumenata s raznim sportskim pokazateljima pokazuje zaista visoku klasu.

Kada je sport i snaga u pitanju, Cupra najviše želi pokazati svojih 300 konja na autoputu bez ograničenja brzine, ali u mnogim zavojima se ne osjeća kao da je na mjestu. Međutim, tamo, pri energičnoj vožnji, visoko tijelo Atece počinje se tresti, jer njegova šasija iznenađuje značajnom granicom udobnosti. Prilagodljivi ovjes, koji ovdje dolazi standardno i košta dodatnih 2326 leva na VW modelu, lijepo je ugrađen u Cupru, ali ne tako krut kao u T-Roc.

To se osjeća i na testovima dinamike puta, gdje je automobil dodatno ograničen sigurnijim ESP sistemom. Ovome je dodan i sistem upravljanja koji radi ravno sa srednjeg položaja upravljača, ali je pomalo neprimjetan i čini da se Ateca osjeća neugodnije nego što zapravo jeste. S druge strane, Bremboov kočioni sistem, koji košta i do 2695 eura, mogao bi imati snažniji učinak.

BMW X2 se ne može kriviti za nedostatak agilnosti (barem na test stazi), iako je njegova platforma s prednjim pogonom gurnula zajednicu obožavatelja BMW-a u duboku vjersku krizu. Pri tome, X2 prenosi snagu svog motora na cestu preko svoja četiri točka. I tu već čujemo još jedan krik ortodoksnosti – uostalom, iza skraćenice M35i više nije šestocilindrični redni motor, kao prije, već četverocilindrični turbo automatik, poput braće iz koncerna VW.

X2 M35i: tvrd, ali srdačan

Inače, obje nove stavke nisu nedostatak - na kraju krajeva, dvolitarski benzinski agregat snage 306 KS. pravi pogodak: 450 Nm (50 Nm više od Atece i T-Roc-a) opterećuje radilicu i ispod 2000 o/min, tj. mnogo ranije. Međutim, u pogledu mjerenja ubrzanja, BMW model malo zaostaje, za što je dio krivnje i najveća masa praznog vozila od 1660 kg. U svakom slučaju, razlog nije osmostepeni automatski menjač, ​​koji u sportskoj poziciji bira tačno pravu brzinu i uz mali pritisak signalizira promenu. Samo udoban način rada može biti dosadan s umjetno dugim pauzama u prijelazima između koraka.

Zvuk također nije sasvim prikladan - izvana se jasno čuje zahvaljujući prigušivačima u prigušivaču, iznutra je potpuno pokvaren umjetno dodanim limenim intonacijama. Međutim, potrebno je još više usavršavanja za šasiju, koja je strože podešena od mnogih M GmbH sportskih automobila. Osim toga, ne nudi gotovo nikakve mogućnosti prilagođavanja. U idealnim uslovima na ravnoj trkačkoj stazi, M35i se verovatno dobro ponaša, ali koliko ste terenskih vozila videli u tim danima slobodnih staza? Na nesavršenijim površinama puta, X2 odbija sve, čak i vrlo male neravnine i istovremeno ometa odzivno upravljanje.

Uprkos dobrom zaustavnom putu M-Performance, kočnice stvaraju prilično neodlučan otpor papučice kočnice, što može lako dovesti do podupravljanja ako brzina u krivinama nije pravilno odabrana. S druge strane, M-problem X2 daje puno slobode svom zadnjem kraju - kada se otpusti i snažno ubrza, model s dvostrukim prijenosom pomiče zadnji kraj u stranu, što je prilično smiješno za iskusne pilote, ali treba vremena da se navikni se na auto. .

Međutim, brzo se naviknete na situaciju s BMW-om koji košta najmanje 107 leva. Iako presvlake od crvene lava kože i cijena od 750 2830 leva daju suprotna mišljenja, kvaliteta modela izgleda za klasu viša od konkurencije. Opcionalna sportska sjedala su uska, tipična za BMW-a, podesiva na različite načine, ali postavljena previsoko. Veliki semafori su gotovo nevidljivi kroz nisko vjetrobransko staklo. Međutim, prostor za glavu straga vrlo malo pati zbog niskog krova. Iza električne nape nalazi se prtljažnik od 470 litara s dubokim pretincem za odlaganje na dnu, koji se preklapanjem naslona iz tri dijela može proširiti do KSNUMKS litara.

Kao i obično, BMW postiže bodove za laku kontrolu funkcija, za koje informativno-zabavni sistem daje korisniku mogućnost izbora između ekrana osetljivog na dodir, okretnog regulatora i kontrolera tastera i glasovnih komandi. Međutim, sistem ne odgovara najnovijoj tehnologiji jer ne govori kolokvijalno. Pomoćnike vozača takođe treba ažurirati. Na primjer, prilagodljivi tempomat ograničen je na 140 km / h i samo približno kontrolira udaljenost do ostalih sudionika u prometu.

T-Roc 'n' Roll

Sa svoje strane, VW-ov automatski tempomat pomaže vozaču da ubrza do 210 km / h i ne pretiče sporije automobile u desnoj traci, ali to može učiniti obični T-Roc bez sportske odjeće. Isto vrijedi i za prostor ponuđen u modelu pojedinog SUV-a na 4,23 m, koji je, s izuzetkom manjeg prtljažnika, prilično pristojan. Međutim, za mnoge opcije koje su standardne na Cupri, ovdje ćete morati dodatno platiti.

Tu se ubraja i sistem za informiranje i zabavu, koji sa svojim brojnim poljima djelovanja ne mora nužno omogućiti brže prikupljanje ciljeva. Međutim, čini se da je kvalitet korištenih materijala ispod prosjeka s obzirom na VW-ovu skalu i osnovnu cijenu od oko 72 leva. Možda će tvrda plastika na pločama vrata i kontrolnoj ploči uštedjeti ne samo nekoliko centi, već i težinu.

Zaista, vožnja automobila od 1,5 tona ostavlja utisak da se ušteđenih nekoliko eura ulaže u važne saobraćajne elemente. Na primjer, uz pomoć prekidača sa dugmetom, R-model nudi, osim off-road i snježnih načina, i profile vožnje - od Eco preko Comfort do Race. Gotovo previše velikodušan, pogotovo jer se postavke mogu prilagoditi, kao kod Atece. Među sportskim kontrolama nalazimo čak i štopericu za mjerenje vremena kruga - u slučaju da se nekome dosjeti da postavi rekord za kompaktne SUV modele na Nirburgringu. Imao bi dobre šanse sa T-Roc R, koji ima tvrđe ogibljenje od Cupre zbog brojnih modifikacija šasije. Međutim, za razliku od X2, model sa dvostrukim pogonom zadržava zadovoljavajući preostali komfor.

R kak Racing

Prijatno duboko sjedište gotovo sugerira poznati osjećaj udobnosti Golfa – ali inače, SUV iz Wolfsburga je iznenađujuće blizu lidera kompaktne klase. Njegov svrsishodan, pa čak i u normalnom režimu rada, sistem upravljanja sa izuzetno brzim odzivom daje povratnu informaciju površini puta bez gubljenja u detaljima poput X2. Tako se T-Roc R okreće između pilona na nivou trenutnog Golfa GTI. ESP sistem kasno interveniše, ali nikada nije potpuno ravnodušan. Ovo olakšava vožnju i uliva samopouzdanje bez dosade.

Napokon, s tako okretnim držanjem, T-Roc R se tiho udaljava od konkurencije, čak i na malom putu. Njegov četvorocilindrični motor s turbo punjenjem vuče poput uboda, s linearnim karakteristikama papučica gasa inteligentnije se kontrolira i manje je uključena u sporove oko DSG prijenosa nego njegov kolega iz Cupre. Mjenjač sa dvostrukom spojkom omogućava ručnu intervenciju putem dva velika uklonjiva diska na upravljaču, ali ne reagira na naredbe vozača kada porast pritiska i širom otvoren gas. Nadoknadu za to nudi ispuh Akrapovic, koji košta ogromnih 3800 eura, uz pubertetski vrisak koji se, zahvaljujući kontroli ventila, može prilagoditi kako ne bi živcirao komšije.

Tako je T-Roc R prvo pretekao Atecu, a zatim i X2, koji na kraju posrće zbog visoke cijene. Što je još važnije, T-Roc je jedini koji zaista odaje GTI osjećaj.

ZAKLJUČAK

1. VW

T-Roc R užasno ubrzava, izvrsno koči, fantastično se okreće i izbjegava slabe točke osim lošeg materijala i malog prtljažnika.

2.CUPRA

Ateca je vrlo prostrana, iznenađujuće udobna, dobro namještena i relativno jeftina. Samo kao sportski automobil Španjolac nije na nivou ostalih.

3. BMW

Pogonski sklop je divan, ali šasija je previše kruta za svakodnevnu upotrebu. Za kombinaciju visokokvalitetnih materijala, BMW zahtijeva premiju za ionako visoku cijenu X2.

tekst: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman