Testna vožnja BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nove visine

Pogledajmo kako će se novi model iz Stuttgarta nadmetati s konkurentima.

Nakon što su ljudi bukvalno poludjeli za visokim SUV modelima, nedavno je uočen novi trend među automobilima ovog tipa - visina i slijetanje mnogih modela počeli su se smanjivati. Međutim, to nije slučaj za Mercedes GLB, koji se oslanja na klasične vrline funkcionalnog SUV-a.

ABC. Na kraju, možemo reći da je model Mercedes GL dobio logične i razumljive oznake, budući da se niša između GLA i GLC sasvim prirodno zauzela u GLB -u. Jeste li sigurni da ste očekivali da ćete pročitati nešto originalnije? Vjerojatno ste u pravu, pa obratimo pažnju na originalnost samog automobila: za početak, ugaoni je i visok, za razliku od većine modernih SUV -ova, koji izgledaju natečeno poput terenaca, ali istovremeno imaju nisku liniju krova i sportske oblike . ... Izvana, GLB izgleda gotovo ogroman naspram graciozne figure BMW -a X1 i više je fokusiran na klasični stil koji nalazimo u VW Tiguanu.

Počnimo s nekoliko činjenica prije početka pravog takmičenja: BMW je znatno niži od svojih konkurenata, ali istovremeno i mnogo lakši od njih – njegova težina je 161 kg manja od Mercedesa, a 106 kg manja. u poređenju sa VW. Logično, kompaktnije dimenzije X1 znače malo ograničeniji maksimalni kapacitet nosivosti.

Po skromnom mišljenju našeg tima, prava vrijednost SUV-a je, prije svega, funkcionalnost – na kraju krajeva, ovi modeli zamjenjuju kombi vozila. Ali u stvari, argumenti u korist kupovine obično izgledaju drugačije.

GLB do sedam mjesta

Za ovaj tip automobila važna je mogućnost nošenja velike količine prtljaga. Dobar VW trebao bi ustupiti mjesto dužem Mercedesu, koji po potrebi može primiti do 1800 litara (BMW 1550, VW 1655 litara). Osim toga, GLB je jedini model na testu koji se opciono može opremiti sa dva dodatna sedišta, tako da dobija najveću moguću ocjenu za svoju funkcionalnost.

Ako tražite sedam sjedišta za Tiguan, Allspace od 21 cm je jedino rješenje. X1 nema opciju za treći red sedišta, ali je njegova unutrašnja fleksibilnost apsolutno vredna kombija - zadnja sedišta su podesiva po dužini i nagibu, prtljažnik ima duplo dno i dodatnu nišu, a može i vozačko sedište. biti presavijeni na pravo mjesto za dugačke predmete.

Šta VW ima da ponudi protiv ovoga? Ladice ispod prednjih sedišta, daljinsko otključavanje naslona zadnjih sedišta iz prtljažnika i dodatne niše za predmete u komandnoj tabli i plafonu. Što se tiče ergonomije, model Wolfsburga nije baš ružičast. Navodno je model zaražen Teslinim virusom, pa VW pokušava da eliminiše maksimalan broj dugmadi kroz kontrolu sa ekrana i površina na dodir. Iz tog razloga, mnogim funkcijama se upravlja samo sa ekrana centralne konzole, a njihovo pronalaženje oduzima vrijeme i skreće pažnju vozača s puta – za razliku od BMW-a, koji je sa svojom turn-push kontrolom maksimalno intuitivniji. Mercedes radi relativno dobro, iako se čini da je njegova glasovna komanda pouzdanija od upotrebe touchpada. U GLB-u možete jednostavno navesti svoje želje, a u većini slučajeva sistem vas razumije.

U pravilu je za Mercedes ovdje naglasak na maksimalnoj udobnosti. U tom smislu, donedavno se VW smatrao mjerilom u svojoj klasi, ali vrijeme je da Wolfsburg model ustupi mjesto drugom parametru. GLB radi na neravninama jednakom glatkoćom kao i Tiguan, ali, za razliku od njega, gotovo ne dopušta sebi zamah karoserije. U tom pogledu, model podsjeća na velike limuzine marke, i upravo je iz tog razloga osjećaj smirenosti koji daje u vožnji trenutno praktično jedinstven u svojoj klasi u ovoj klasi. Očito bi Mercedes imao više smisla upoređivati ​​s Tiguanom Allspaceom, ali nažalost VW nam nije uspio pružiti takav automobil s odgovarajućim motorom za usporedbu.

Takođe moramo priznati da bi GLB-ov manji pandan, GLA, bio prikladniji za upoređivanje sa X1 – posebno u pogledu ponašanja u vožnji, pošto BMW pokazuje snažan sportski karakter. Ovo je posebno vidljivo na testovima dinamike puta. Ali efekat je prilično primjetan u područjima s velikim brojem okreta, gdje je Bavarski SUV model mnogo upravljiviji i aktivniji od svoja dva protivnika. Nažalost, odlična upravljivost i dinamičke performanse imaju cijenu - na primjer, volan ponekad nervozno reagira, na primjer, pri jakom bočnom vjetru. Krutost ovjesa utiče i na udobnost savladavanja neravnina, koja definitivno nije na najvišem nivou. Da budemo iskreni, sviđa nam se sportski stajling X1, ali istina je da uprkos svemu model ostaje SUV – njegova težina, a posebno centar gravitacije su previsoki da bi se mirne savjesti mogli porediti sa sportskim automobilom. .

Preporučujem dizel motore

Poređenja radi, odabrali smo jedine zaista preporučene motore u smislu potrošnje goriva - dizel motore snage 190 KS. i 400 Nm. Ova posljednja vrijednost je izuzetno važna za vozila težine od 1,7 do 1,8 tona, koja često moraju da nose znatan prtljag i vuču prikačeni teret. Čak i osnovni dizelaši snage oko 150 KS. i 350 Nm je dobra odluka - ključna stvar je da je pri ovoj težini veliki obrtni moment apsolutno neophodan. Ako želite imati benzinski model, ima smisla fokusirati se na maksimalne performanse, koje vas, međutim, neće zadovoljiti svojom cijenom. Sve dok hibridi ne postanu brojniji, raznovrsniji i efikasniji, dizel gorivo ostaje najpametniji izbor za srednje ili vrhunske SUV vozila.

BMW je najlakši i najekonomičniji model sa 7,1 litara na stotinu kilometara, dok je Mercedes najteži i troši 0,2 litra više. Zapravo, to dovoljno govori o efikasnosti modela sa tri kraka, jer je VW objavio prosječnu potrošnju od 7,8 l/100 km uprkos lakšim kilogramima. Veći trošak košta Tiguan u mnogim cijenama, uključujući njegovu procjenu emisije CO2, koja se izračunava na osnovu izmjerene cijene standardnog dijela za čistu vožnju motocikla i sport. Osim toga, VW ispunjava samo standarde Euro-6d-Temp, dok su BMW i Mercedes već usklađeni sa Euro-6d standardima.

Zanimljivo je napomenuti da je, uprkos poodmakloj starosti, Tiguan apsolutno moderan po pitanju multimedijalne opreme i asistenčnih sistema, čiji asortiman uključuje detalje poput automatske kontrole udaljenosti i mogućnosti poluautonomnog upravljanja. Ipak, po kvaliteti, model je zauzeo treće mjesto. Možda nije iznenađujuće za automobil koji se suočava sa smjenom generacija, ali za šampiona koji se godinama smatra standardom u svom segmentu, gubitak je gubitak.

Izgleda da su Mercedesove šanse za vođenje klase velike. GLB je i dalje najnoviji automobil na testiranju, o čemu svjedoči i njegova sigurnosna oprema. U ovoj kategoriji je prvi, ispred čak i X1. Što se tiče performansi, BMW je zauzeo drugo mjesto, uglavnom zbog razočaravajućih rezultata ispitivanja kočenja VW.

Međutim, u konačnoj rang listi, Tiguan je i dalje na drugom mjestu, jer je znatno pristupačniji po svim aspektima od X1. Sa druge strane, BMW se može pohvaliti najboljim uslovima garancije. Kao i obično, prilikom procjene cijene uzimamo u obzir važne parametre za svaki od modela. Za Tiguan, na primjer, dinamičko upravljanje i prilagodljivi amortizeri, a za X1, 19-inčne felne, sportski mjenjač i električno podesiva prednja sjedala.

Najbolje ili ništa

Kada procjenjuje troškove, GLB pokazuje najlošije rezultate, ali, s druge strane, Mercedes tradicionalno ima visoke troškove - i za kupovinu i za održavanje. Novi SUV se dobro uklapa u slogan kompanije "Najbolje ili ništa", a tako nešto uvijek ima cijenu. S druge strane, GLB ispunjava svoje obećanje i predstavlja standard u klasi kompaktnih SUV vozila u ovom uporednom testu.

OCJENA

1. MERCEDES

GLB pobjeđuje uvjerljivo s najboljom udobnošću vožnje i najfleksibilnijom zapreminom unutrašnjosti na testu, a nudi i najbogatiju sigurnosnu opremu. Međutim, model je vrlo skup.

2. VW

Uprkos starosti, Tiguan nastavlja da oduševljava svojim kvalitetima. Gubi bodove uglavnom u pogledu kočnica i ekoloških performansi – potonje zbog većih troškova.

3. BMW

Čvrsta ovjes košta X1 dragocjenih bodova udobnosti, pa je drugoplasirana na drugom mjestu. Velike prednosti su fleksibilna unutrašnjost i snažan i zaista ekonomičan pogon.

tekst: Markus Peters

foto: Ahim Hartman