Testna vožnja BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: tri kompaktna SUV vozila

Da li je novi britanski SUV bolji od elitnih njemačkih konkurenata?

Jaguar, on se već miješao u konkurenciju elitnih kompaktnih modela SUV -a i sa svojstvenom stilskom suzdržanošću stekao je izgled prikladan za visoko društvo. Ali u ovoj klasi nije dovoljno samo biti elegantan. Pa hajde da saznamo da li je E-Pace toliko dobar i lijep u usporedbenom testu sa BMW-om X1 i VW Tiguanom.

"Ustani, rasturi njegove neprijatelje i slomi ih!" Kako bi zbunili njihove ideje, osujetili njihove lažne planove ... "Ovo nam se posebno sviđa sa" lažnim planovima ", kako to ne bi bilo uvršteno u državnu himnu! Ko drugi osim Ujedinjenog Kraljevstva to može učiniti? I zašto citiramo E-Pace i njegove prve uporedne testne stihove iz knjige Bože sačuvaj kralja? Dobro je znati odakle je. Iako je Jaguar razvijen u Velikoj Britaniji zbog zagušenih proizvodnih pogona na otoku, Jaguar proizvodi kompaktne SUV -ove u svojoj tvornici Magna Steyr u Austriji, u srcu Europske unije. Na taj način, nakon Brexita, neće morati brinuti o porezima Jaguara.

Međutim, moramo reći kako je voziti E-Pace. Da bismo to učinili, uporedimo ga sa instalacijom u klasi - BMW X1 i VW Tiguan. Sva tri učesnika imaju jake Euro 6 dizel motore, dvostruke mjenjače, automatske mjenjače – i visoke ambicije.

Jaguar: Da li on određuje tempo?

Na stranu katedrale, lako je steći utisak da je Austrija pravo mjesto za model SUV-a, barem kako je opisano u nacionalnoj himni: „Zemlja planina, zemlja rijeka, zemlja polja, zemlja katedrala, zemlja čekića. " Čekići? Abe, radi. U najmanju ruku, možemo napraviti prijelaz na tezu da se Jaguar s E-Pace-om sprema da udari na svoje konkurente. Dizajniran je za "aktivne porodice", navodi se u medijskim materijalima.

Što nam vjerojatno ne dopušta da izvučemo suprotan zaključak da su drugi modeli marke pogodniji za vlasnike kuća. Umjesto toga, mora osigurati da E-Pace dužine 4,40 metara nudi dovoljno prostora za aktivne planinske / poljske / riječne aktivnosti. Međutim, sportska oprema ne bi trebala biti previše glomazna, jer je elegancija stražnje linije prepreka većem transportnom kapacitetu. Prostor za prtljag iznosi 425 litara, oko 20 posto manje u odnosu na X1 i Tiguan.

Istovremeno, ovdje ima manje transformacija: naslon se preklopi na pola - i to je to. Čini se da je to nedostatak ambicije u poređenju sa rivalima čija zadnja sedišta mogu da klize, leđa se sklapaju na tri dela i podesiva su po nagibu. A za zaista duga opterećenja, čak se i naslon vozačevog sedišta može preklopiti horizontalno.

A za smještaj putnika, E-Pace ima više ograničenog prostora - na zadnjem sjedištu, pet centimetara manje ispred nogu i šest manje iznad glave nego kod BMW modela. Prednji deo automobila pruža intenzivniji osećaj intimne udobnosti i, uprkos visokoj poziciji (67 cm iznad puta), omogućava vozaču da zaroni duboko u kabinu. Ovo na prvi pogled izgleda prilično aristokratski; Kožne presvlake su standardne na Jaguaru, dok S verzija dodaje infotainment sistem i navigaciju na ekranu osetljivom na dodir. Ali nema posebne pažnje u završnoj obradi - gumene brtve uz rubove vrata izgledaju labavo, šarke gotovo nisu pokrivene, kabel visi sa stražnjeg poklopca.

A što se tiče kvaliteta informacijsko-zabavnog sistema, bilo bi lijepo uložiti više napora. Sva kontrola funkcija i glasovni unos s konceptima zahtijevaju puno pažnje i strpljenja. Pomoćni sistemi moraju biti konfigurisani u meniju računara pomoću dugmadi na volanu. Na ovaj se način sistem upozorenja na sud nikada neće riješiti histerije.

"To su male stvari", uzviknuće obožavatelji Jaguara. Da, ali ima ih dosta. Ali slažemo se da je najvažnije kako se E-Pace vozi i ponaša na cesti. Koristi platformu i motor rođaka grupe Range Rover Evoque i Land Rover Discovery Sport, pa se ispod haube nalazi poprečni motor koji, u osnovnoj verziji, pokreće prednje točkove. Za snažniju dizel varijantu, nudi se sofisticiraniji od dva sistema dvostrukog prijenosa. Na slabijim verzijama, ako prednja osovina proklizava, jedna ploča kvačila uključuje stražnji pogon, dok D240 ima dvije spojke koje mogu usmjeriti više okretnog momenta na vanjski kotač u zavoju (vektoriranje momenta) kako bi se smanjila sklonost prema podupravljanju i poboljšala upravljivost .

U teoriji zvuči pametno, ali na putu radi prosječno. Zato što ESP zaustavlja E-Pace tako rano i toliko dugo da već kreće u zavojima pri maloj brzini i prije nego što se obrtni moment raspodijeli. Ovdje bi bilo dobrodošlo malo više snage, jer se ovaj automobil voli savijati. To je vjerojatno samo zbog elastičnog sistema upravljanja. Možda nije precizan poput VW-a i nije tako sveobuhvatan kao BMW-ov, ali vrlo dobro reaguje na mirnu i bezbrižnu prirodu E-Pacea.

Prednje ovjes je MacPhersonova potpornja, a Jaguarovi uzdužno dizajnirani modeli imaju po par prečki na svakom kotaču u stilu sportskog automobila F-Type. To im daje veću udobnost i dinamično rukovanje. E-Pace se kreće na neutralan i siguran način, ali ne toliko stimulativno i udobnost nije svojstvena njemu. S točkovima od 20 inča oštro reagira na neravnine na cesti skačući na kratkim valovima. Prilagodljive zaklopke (1145 €) možda rade bolje, ali nisu bile u testnom automobilu.

Umjesto toga, njegov automatski mjenjač ima više brzina od ostalih učesnika - ZF-ov poprečni prijenos ima izbor između devet stupnjeva prijenosa. Radi to sigurno, glatko i brzo, a njegov hidraulički pretvarač elegantno se nosi sa malim početnim vibracijama 6-litarskog dizel motora (koji će od kasnog ljeta biti usklađen sa Euro 8,6d-Temp). Objašnjenje zaostajanja E-Pacea u potrošnji (100 l/1 km) i dinamičkim performansama može se pronaći u velikoj težini – X250 je lakši za XNUMX kg. Ali činjenica da su troškovi održavanja prve tri godine uključeni u cijenu čini Jaguarove račune malo slađima, u slučaju da vam njegova vlastita ljepota nije dovoljna.

BMW: Sve ili X?

Možda su ljudi u BMW-u pomalo ljubomorni na Britance koji su odlučili razviti pravi Jaguar, a ne SUV koji će svi voljeti. Ranije je X1 takođe imao smeliji karakter. U drugoj generaciji već ima poprečni motor, s osnovnim pogonom na prednje točkove i maksimalno korisnim kvalitetama.

Iako je ovaj bavarski automobil nešto duži od E-Pacea, ima dosta prostora za prtljag i putnike. Također uzima sve pametne pogodnosti za svakodnevni život - fleksibilnost, lak pristup, prostor za male stvari. Iako su pilot i navigator osam centimetara niži, sjede prilično visoko. Da, osjećaju se gotovo isključenima, nešto iznad one vrste interne integracije koja inače razlikuje BMW modele. Ovo smo propustili u našoj prethodnoj komunikaciji sa X1. Bio je to 25i, i nije u najboljem stanju. Ovaj 25d može mnogo bolje, poput rukovanja neravninama. Ako je benzinska verzija nespretno preskakala i najmanje nedostatke na kolovozu, dizel se sada kreće mekše, bolje apsorbuje jake udarce i ni u sportskom režimu sa podesivim amortizerima (160 evra za M Sport verziju) ne deluje besmisleno. teško. Da budemo jasni: X1 je očigledno jak SUV, ali se uklapa ovde.

Isto se odnosi i na ponašanje na cesti koje karakterizira uobičajeno oštro rukovanje. Kad se dinamičko opterećenje promijeni, stražnjica je malo ispružena, ali ovo je više zabavno nego zastrašujuće. Sportski sistem upravljanja s jačim prijenosnim omjerom (standardno na M-Sport) preciznije upravlja automobilom u zavojima, pruža intenzivne povratne informacije i daje X1 karakteristične XXNUMX stimulanse, avanturističku i alarmantnu sposobnost zavoja. Ostavlja utisak tek kada vozite autoputem.

Suprotno vrijedi za miran i ujednačen motor. Iako čisti ispušne plinove katalizatorom za skladištenje NOX i ubrizgavanjem uree, za razliku od slabijeg dvolitarskog dizelskog motora, ispunjava samo Euro 6c emisijske standarde. To dovodi do gubitka naočala prilikom prodaje starih. Ali to se nadoknađuje kombinacijom snažnog dizel motora, ispravnog automatskog mjenjača Aisin, velike brzine i male potrošnje goriva (7,0 l / 100 km). Dakle, X1 je pred trijumfom u procjeni kvaliteta. Iako njegove slabosti u kočenju, rasvjeti i opremi za podršku vozaču ne čine da izgubi 13 bodova.

VW: Bolje, ali koliko?

Samo ovi bodovi nisu dovoljni da sustignemo u ovim pokazateljima jeftiniji Tiguan. Bolje se zaustavlja, nudi više opcija za osvetljenje i sisteme pomoći i pokazuje veću suzdržanost u krivinama - uprkos visokoj preciznosti progresivnog sistema upravljanja promenljivim odnosom (225 evra). Uprkos dobrim povratnim informacijama, čini se udaljenijim, a VW model se kreće nenametljivom brzinom, potpuno lišen ekstravagancije u pogledu upravljanja.

Mnogi ljudi vjeruju da automobilu u cjelini ionako nedostaje ekstravagancije. Ali nije lišen ambicija i težnje ka savršenstvu. S nešto dužom dužinom pruža najviše prostora za putnike i prtljag, organizira kontrolu funkcija na gotovo jednak pristupačan i uredan način kao predstavnik BMW-a, bolje i pouzdanije uređuje svoju unutrašnjost. Čak i sa paketom R-Line i 20-inčnim točkovima (490 eura), VW, standardno opremljen prilagodljivim prigušivačima, održava potpunu udobnost ovjesa. Samo na kratkim neravninama reagira malo jače nego inače, ali apsorbira veće talase na asfaltu mekše od rivala. Za razliku od E-Pacea i X1, on se ne umara na svakom križanju autoputa.

Generalno, verzija Tiguana s biturbo dizelskim motorom posebno se pouzdano nosi na dugim i brzim putovanjima. Modul punjenja sastoji se od turbopunjača visokog i niskog pritiska koji isporučuju 500 Nm obrtnog momenta motora. A uz pomoć svog centrifugalnog klatna za prigušivanje vibracija, motor ne samo da može naglo povući odmah nakon dovoda plina, već i brzo povećati brzinu. Pri 4000 okretaja u minuti i više, njegova snaga se ne gubi, kao što je slučaj s Jaguarovim modelom. Umesto toga, VW koristi graničnik benzinskog motora koji blaže reaguje na 5000 o / min.

Pogonski sklop je doduše pomalo bučan, a sedmostepeni mjenjač sa dvostrukom spojkom se mijenja, iako brzo, ali ne tako glatko kao suparnički pretvarači obrtnog momenta, i čini se da pri pokretanju uvlači dovoljno snage. Međutim, ovo ne sprečava Tiguan da ubrzava brže od bilo koga drugog. Da BMW model nije toliko ekonomičan, VW-ova potrošnja goriva od 8,0 l / 100 km izgledala bi prilično štedljivo.

Ali čak i tako, ništa ne može ugroziti pobjedu jeftinog, dobro opremljenog Tiguana. Ovdje prvo mjesto nije rezultat sretnih okolnosti. Šteta, jer bi inače mogli završiti riječima njemačke himne, poželjevši da ona procvjeta u sjaju ove sreće.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

procjena

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 points

Ovaj put je pobijedio zahvaljujući BMW-ovoj slabosti u kočenju. Ali i sa prvoklasnom udobnošću, dinamičnim upravljanjem, energičnim motorom i puno prostora.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 points

Zabrinut zbog VW modela, ovdje okretan, čist, efikasan i sjajan X1 motor zaostaje zbog slabijih kočnica i manje sistema podrške.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 points

Prema mnogima, sjaj E-Pacea zasjenjuje sve njegove nedostatke. Motor, mjenjač i upravljanje su u redu. Nedostatak prostora, udobnosti i pažnje prema detaljima.

tehnički detalji

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Radni volumen	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Snaga	240 k.s. (176 kW) pri 4000 o / min	231 k.s. (170 kW) pri 4400 o / min	240 k.s. (177 kW) pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	500 Nm pri 1750 o / min	450 Nm pri 1500 o / min	500 Nm pri 1500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maksimalna brzina	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Osnovna cijena	44 eura (u Njemačkoj)	49 eura (u Njemačkoj)	52 eura (u Njemačkoj)

Dom " članci " Praznine » BMW X1, Jaguar E-Pace i VW Tiguan: tri kompaktna SUV-a