BMW R1200RT

Počnimo s prethodnim modelom R 1150 RT. Bio je to motocikl koji zbog svoje svestranosti nije služio samo motoristima koji vole putovati, već i policajcima. Stari RT odlikovao se dobrom zaštitom od vjetra, prilično snažnim motorom i, naravno, velikom nosivošću. U svakom slučaju, bez obzira na to je li pun prazničnog prtljaga ili policijske opreme, bicikl je i dalje bio lagan i udoban za vožnju.

Stoga se novi R 1200 RT suočava s zastrašujućim zadatkom jer bi trebao biti još poznatiji i po mnogo čemu savršen prethodnik putovanja. Novost je opremljena bokserom nove generacije, koji smo prošle godine mogli testirati na velikom touring enduru R 1200 GS. Povećanje snage motora za 16% i smanjenje težine motocikla za 20 kg značajno utječu na kvalitetu vožnje. Tako je novi RT agilniji, brži i čak lakši za vožnju.

Dvocilindrični motor od 1.170 ccm razvija 3 KS i vrlo je dobro raspoređen između 110 i 500 o / min. Elektronika, naravno, kontrolira rad svih motora. Dakle, čak i po hladnom vremenu, on se besprijekorno pali i automatski isporučuje ispravnu mješavinu zraka i goriva, tako da motor radi bez problema pri pravoj brzini tokom zagrijavanja. Pogodnost kao mašina, bez ručnih "gušenja" i slično! Tako smo mogli sigurno staviti kacigu i rukavice, a motor se sam zagrijao na radnu temperaturu.

S novim kontaktom pobrinuli su se za uštedu, budući da je potrošnja goriva pri konstantnoj brzini od 120 km / h samo 4 litre na 8 kilometara, dok je stari model za istu udaljenost trošio 100 litara. Motor se također prilagođava različitim oktanskim vrijednostima benzina. Prema tvorničkim standardima, radi se o 5-oktanskom benzinu, ali ako ne možete pronaći benzinsku crpku s takvim benzinom, lako ga možete napuniti i 5-oktanskim benzinom. Elektronika sprječava svako "kucanje" ili tjeskobu pri radu motora . Jedina razlika u ovom slučaju bit će samo nešto manja maksimalna snaga motora.

Dok smo se vozili, bili smo oduševljeni količinom obrtnog momenta koji je omogućio petljanje oko mjenjača. Motor razvija uzorne brzine od 1.500 o/min i ne zahteva rotaciju iznad 5.500 o/min za neometanu vožnju na seoskom putu. Zaliha snage i obrtnog momenta, u kombinaciji sa dobrim menjačem, je više nego dovoljna. Govoreći o mjenjaču, ovdje, kao i kod R 1200 GS prošle godine, možemo potvrditi glatko i precizno prebacivanje brzina. Pokreti poluge su kratki, "promašeni" zupčanici nisu primijećeni.

Omjeri prijenosa su izračunati tako da bicikl ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3 sekunde. Nije više toliko turistički, ali je sportski! Stoga RT nagoveštava i svoju živost podizanjem prednjeg točka u vazduh pri jakom ubrzanju. Ali to vjerovatno više nije toliko važno, jer većina vozača vozi ovaj bicikl samo malo mirnije. Udobnost je ono što je zaista važno na ovom biciklu. Pa, potonjeg ćete naći na njemu u izobilju.

Ovjes je dobar i tehnički napredan u BMW -ovoj tradiciji. Prednja upravljačka poluga pruža preciznu kontrolu upravljača, sprječavajući pomicanje pramca motocikla tokom snažnog kočenja. RT je savršeno kočio, a za nepredvidljive terene ima i ABS kočioni sistem, koji je u ovom slučaju dijelom bitan dio onih koji s vremena na vrijeme žele sportskije iskustvo u vožnji. Straga je opremljen novim sistemom Evo-Paralever s mogućnošću podešavanja ovjesa (prednaprezanje udara), što u praksi znači brzo i pravilno podešavanje, ovisno o tome vozi li motocikl vozač sam ili putnik sa svom prtljagom u koferima. Amortizer je radio precizno i ​​tiho, zahvaljujući posebnoj progresivnoj amortizerici TDD (amortizer ovisna o hodu). Ovaj sistem prigušivanja i prigušivanja prvi je put predstavljen na R 1150 GS Adventure.

Novost u RT -u je i mogućnost ugradnje (kao dodatne opreme) elektronskog podešavanja ovjesa (ESA), koje je do sada bilo ponuđeno samo na sportskom modelu K 1200 S. S ovim sistemom vozač može upravljati vozilom tokom vožnje, prilagođavajući krutost ovjesa jednostavnim pritiskom na gumb prilagođen za udobnu ili sportsku vožnju sa ili bez putnika.

Vozač sjedi udobno, opušteno i u vrlo prirodnom položaju tokom vožnje. Zbog toga je vožnja s njim neumorna.

Tako smo prešli 300 kilometara netaknuti i po ne baš ugodnom vremenu. Shvatili smo da je ovo prvorazredni touring bicikl po hladnoći, kada je putni računar pokazao čak -2 ° C. Uprkos niskim temperaturama na nekim dijelovima puta gdje smo testirali RT, nikada se nismo smrzli. Ohrabrujuća činjenica za sve one koji vole krenuti u rano proljeće uz Dolomite ili slične planinske puteve ispunjene visokim planinskim prijevojima, gdje vrijeme, unatoč toplijim uvjetima u gornjoj dolini, još uvijek pokazuje zube i šalje kratkotrajni mraz ili snijeg .

Veliki oklop s velikim podesivim vjetrobranskim staklom od pleksiglasa (električnim, pritiskom na gumb) upravo zbog svoje sposobnosti trenutnog prilagođavanja savršeno štiti vozača od vjetra. Nismo imali direktnu struju vazduha nigde po telu ili nogama, sa manjim izuzetkom butina i stopala. Ali ni to, kako je rečeno, nije smetalo. Za udobnost na RT -u, sve je na pravom mjestu. Na sporijoj vožnji razmazio nas je i radio sa CD playerom.

Lako se njime upravlja, a zvuk je stabilan do 80 km / h. Iznad ove brzine stigao nam je tempomat, koji se uključuje jednostavnim pritiskom prekidača i isključuje oštrije ubrzanje ili usporavanje. Sedi pozadi, kao i napred. Tradicionalno, RT sjedište (grijano uz dodatnu cijenu) je iz dva dijela i može se podešavati po visini. Vrlo jednostavnom operacijom, vozač može odabrati dvije visine sjedišta od tla: ili 820 mm ako je visina 180 centimetara, ili 840 mm ako je jedna od najvećih.

BMW je o ovome razmišljao i za one koji su niski, jer možete birati i između visine sjedala od 780 do 800 mm. Posljednjih godina BMW je koristio pametan način izračunavanja ergonomije, jer uzimaju u obzir izmjerenu udaljenost od lijevog do desnog stopala po unutrašnjoj dužini nogu pri određivanju visine sjedala od tla. Stoga, doći do tla nije teško, unatoč veličini motocikla.

Na kraju, nekoliko riječi o CAN-bus sistemu i elektronici. Nova mrežna veza sa jednim kablom i manje žičanih veza kao u prošlosti funkcioniše slično kao u automobilima u kojima je ovaj sistem već dobro uspostavljen, a sve ostalo je samo egzotika (za razliku od motocikala gde je obrnuto). Prednosti ovog sistema su jednostavnost dizajna centralnog električnog priključka i dijagnostika svih važnih funkcija vozila.

Klasični osigurači su prošlost i u ovom BMW -u! Svi podaci koje računar prima putem ovog sistema vidljivi su na ekranu ispred vozača na velikoj (gotovo automobilskoj) kontrolnoj tabli. Tamo vozač prima i sve potrebne podatke: temperaturu motora, ulje, nivo goriva, raspon s preostalim gorivom, trenutni stupanj prijenosa u prijenosu, kilometražu, dnevni brojač i vrijeme. Da je održavanje električnih veza zaista jednostavno (s dijagnostičkom opremom u ovlaštenom servisnom centru), naravno, osigurava zapečaćena baterija koja ne zahtijeva nikakvo održavanje.

S novim, visoko naprednim i modernim dizajnom, RT postavlja nove standarde u ovoj klasi, a drugi mogu samo slijediti njihov primjer. Dvocilindrični bokserski motor dobar je pogon za sve što je motocikl dizajniran (posebno za putovanja). Savršeno pristaje, ima zaštitu od vjetra za jednog ili dva putnika, nudi bogatu listu dodatne opreme, uključujući kvalitetne kofere koji samo poboljšavaju izgled. Ukratko, to je prvorazredni touring motocikl.

Ali da li to možete priuštiti, naravno, drugo je pitanje. Izvrsnost košta. Za osnovni model potrebno je oduzeti 3.201.000 tolara, dok je testni RT (grejane poluge, tempomat, putni kompjuter, radio sa CD-om, alarm itd.) "težak" 4.346.000 tolara. Unatoč velikom broju, i dalje vjerujemo da je bicikl vrijedan novca. Uostalom, BMW-ovi nisu za svakoga.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 4.346.000 sjedišta

Osnovna cijena modela: 3.201.000 sjedišta

motor: 4-taktni, 1.170 ccm, 3-cilindrični, suprotan, zračno hlađen, 2 KS pri 110 o / min, 7.500 Nm pri 115 o / min, mjenjač sa 6.000 brzina, osovina propelera

Okvir: cevasti čelik, međuosovinsko rastojanje 1.485 mm

Visina sjedala od tla: 820-840 mm

Suspenzija: prednja poluga karoserije, stražnji jednostruki podesivi amortizer paralelno.

Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Rezervoar za gorivo: 27

Suva težina: 229 kg

Prodaja: Auto Aktiv doo, put do Mestnog Loga 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ izgled

+ motor

+ detalji

+ proizvodnja

+ udobnost

- prekidači pokazivača smjera

– Nožne pedale su malo jeftine

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 3.201.000 LED €

  Cijena testnog modela: 4.346.000 SIT €

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 1.170 ccm, 3-cilindrični, suprotan, zračno hlađen, 2 KS pri 110 o / min, 7.500 Nm pri 115 o / min, mjenjač sa 6.000 brzina, osovina propelera

  Okvir: cevasti čelik, međuosovinsko rastojanje 1.485 mm

  Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga

  Suspenzija: prednja poluga karoserije, stražnji jednostruki podesivi amortizer paralelno.