Testna vožnja BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stepenice u raj
Test Drive

Testna vožnja BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stepenice u raj

Testna vožnja BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stepenice u raj

Utisak dva najluksuznija svjetska modela streetwear-a

Renesansa kabrioleta u Mercedesovoj S-klasi rezultirala je prirodnim izgledom zrcaljenja i suparničkim karakterom s BMW-ovim amblemom. Klasičan susret sportskog duha osme serije Bavaraca s M850i ​​i tradicionalne elegancije Stuttgarta S 560.

Da li je bolje prvo pogledati slikovite pejzaže na fotografijama i pokušati zaroniti u volan dva kabrioleta ili početi proučavanjem i poređenjem tehničkih podataka, cijena i ocjena u tabelama? Nažalost, nemamo odgovor na ovo pitanje. Kao što nemamo pojma kako bi čovjek mogao brzo i pošteno postati milioner. Ali znamo vrlo dobro zašto smo od samog početka odbacili semafor - otvorene verzije M850i ​​xDrive i S 560 prevelika su stvar za tako malu računicu. Toliko spektakularno da čak ni fotograf nije baš htio snimiti dva modela sa zatvorenim krovovima. I zaista - ko se želi sakriti od takvog vremena i takve prirode u takvom autu?

Naravno, klasični tekstilni krovovi su prisutni u oba slučaja – sa izdržljivim podstavom i besprijekorno rastegnuti u savršenom obliku pomoću električnih mehanizama koji se mogu transformirati i kretati brzinama do 50 km/h. Složena koreografija preklapanja i rasklapanja pojedinih elemenata ostaje izvanredna. , a sposobnost čitave konstrukcije da se uklopi u prostor iza zadnjih sedišta graniči sa fokusom. Činjenica da se određena količina prtljažnika uzima jednako je beznačajna za kabriolete u ovoj klasi koliko i ograničen prostor za putnike na zadnjim sjedištima i neizbježno povećanje težine zbog dodatnih pojačanja potrebnih za kompenzaciju stabilizatora. karakteristika tvrdog krova. Stabilnost kućišta u dva konkretna primjera je odlična, a izrada pedantna do najsitnijih detalja.

Dvije njemačke kompanije su se također potrudile da spriječe bilo kakve neugodnosti vezane za putovanja na otvorenom. Grejana sedišta, volan, vrat i ramena nežno reaguju na svaki mogući rizik od nelagodnosti. Sve je osmišljeno do najsitnijih detalja, čak su i grijani nasloni za ruke dostupni na zahtjev. U svemu tome, BMW osme serije nije inferioran u odnosu na Discovery. Jedina stvar koja nedostaje Mercedesu je aerodinamički sistem Aircap, koji raznosi vrtloge preko kabine preko dodatnog spojlera na vrhu okvira vjetrobranskog stakla.

Osam za dvoje

Stoga je u drugom redu M850i ​​bolje smjestiti uglavnom tinejdžere s nepretencioznim frizurama koji se lako mogu smjestiti na uska i okomita sjedala i zabaviti, umjesto da ih nerviraju nestašni naleti vjetra. Ako je u otvorenoj verziji prethodnika šeste serije ulogu aerodinamičnog deflektora obavljao dodatni mali stražnji prozor, koji se mogao odvojeno podići, onda se u „osmici“ koristi klasični sklopivi dizajn koji u potpunosti pokriva čitav zadnji dio kabine. Zahvaljujući njemu, vozač i njegov pratilac u prvom redu na bavarskom automobilu od 4,85 metara uživaju u izvrsnom sjedenju i gotovo potpunoj izolaciji od naleta nadolazećeg protoka zraka. Potpuno digitalne kontrole na nadzornoj ploči neće razočarati generaciju Interneta, ali uprkos obilju pomoćnih sistema i djelomično autonomne vožnje, užitak u vožnji u prvom licu i dalje je glavni smisao M850i.

Pritisnem dugme za pokretanje, pomerim staklenu kuglu na ručici menjača u D i krenem. 4,4-litarski V8 obavlja ujednačene i svrsishodne dužnosti, au Sport Plus modu kruži oko pravog tornada. U tren oka, 530 konjskih snaga i 750 Nm maksimalnog obrtnog momenta slete na točkove od 20 inča sa besom koji izaziva ozbiljnu zabrinutost zbog posledica po asfalt. Način na koji Bavarian Biturbo obavlja posao je fenomenalan, a u pogledu vremena sa osmostepenim menjačem, nema šta da se poželi - inteligentni motor izvlači podatke o profilu rute iz navigacionog sistema i uvek se priprema sa optimalnom brzinom.

No, uprkos izvanrednoj dinamici automobila od 2,1 tonu na M850i, nakon dva do tri kilometra jurnjave brzih krivina, čovjek se suptilno smiri i pređe u tipičan način "krstarenje" klasičnog Gran Turisma za glatku, brzu i glatku vožnju. . lako savladava velike udaljenosti. Ovo prirodno rješenje, naravno, olakšavaju impresivne dimenzije karoserije - širina, na primjer, s vanjskim retrovizorima, ozbiljno prelazi dva metra. I dok moderan arsenal tehnologije, uključujući dvostruki mjenjač i pogon na sve kotače, samoblokirajući stražnji diferencijal i prilagodljivo ovjes s automatskom kontrolom prevrtanja karoserije, čini vožnju pri velikim brzinama fantastično jednostavnom i sigurnom, klasika u ovom žanru nekako dominira. preticanje malo virtuelnog, pomalo sintetičkog puta. Udobnost u vožnji je na izuzetno visokom nivou, sa prijatno sportskim neravninama. U režimu Comfort Plus, samo mala količina udarca od veoma grubih i jakih udaraca može doći do volana.

Kao što ste možda pretpostavili, S 560 ih nosi svojom stalno prisutnom smirenošću. Poput limuzinske i kupe verzije S-klase, najbolji kabriolet iz Stuttgarta se topi od laganog, mekog ljuljanja čak i teško oštećenog pločnika, velikih talasa i velikih neravnih pločnika. U polugama Airmatic sistema sve tone bez buke i nepotrebne napetosti. Posljednji tragovi tjeskobe gase se u izuzetno udobnim sjedištima "multi-contour", opremljenim, između ostalog, Hot Stone Active Workout sistemom aktivne masaže. Pravi majstor tišine je guru teških presvlaka i izolacije – sa nivoom buke od 71 dB u kabini pri 160 km/h, luksuzni otvoreni Mercedes svrstava se među najtiše kabriolete koji prolaze kroz mernu opremu automobilskog i sportskog transporta. Sa ukupnom dužinom od 5,03 metra, jedan je od najvećih koje smo ikada vidjeli.

Sofisticiranost velikih razmjera

Impresivno prisustvo trupa svojim fluidnim oblicima i mirnim linijama podsjeća na sjaj luksuzne jahte koja plovi morem elegantne snage i pedantno doziranog entuzijazma. Trenutno ne postoji drugi model koji bi utjelovio i slikovitije i zornije odražavao veliku prošlost brenda u današnjoj stvarnosti velikih razmjera.

I, baš kao i u prošlosti, potencijalni vlasnik dobija priliku da doda zaista individualni pečat svom visokotehnološkom nakitu. Savršen primjer u tom pogledu je mistični sjaj završnog sloja rubin crvenog laka test uzorka, koji se stapa s tamnijom crvenom bojom krova od meke tkanine i kristalima Swarovski u LED farovima. Unutrašnjost pak osvaja čula prostranom atmosferom laganih presvlaka u finoj nappa koži s dijamantskim motivima i svijetlosmeđim nijansama plemenitog drveta rijetkog azijskog jasena.

Dodajte na to raspoloženje Burmester surround sistema, indirektno osvetljenje u 64 boje i suptilne naznake "slobodnog raspoloženja" iz aroma sistema tela, i saznaćete kako se kratka večera može pretvoriti u spontano putovanje negde dole. jug. Na usluzi su vam četvorolitarski V8 i rezervoar kapaciteta 80 - uz prosečnu potrošnju na testu od 12,8 l/100 km, vožnja oko 600 km bez zaustavljanja nije problem. Naravno, potisak je nešto slabiji od BMW-ovog bi-turbo motora, dovoljan za teži otvoreni Mercedes od 44 kg - Stuttgart kabriolet klizi glatko i nečujno poput električnog automobila, a emituje svoj glas samo na eksplicitno insistiranje sporta. način rada.

Generalno, S 560 može biti i dinamičan – sa 469 KS, 700 Nm, zadovoljstvo brisanja nekih duboko ukorijenjenih predrasuda debelim crnim linijama na pločniku je sasvim pristupačno. Na primjer, činjenica da su Mercedesovi modeli sa zračnim ovjesom nespretni u krivinama. Ništa slično – dinamičan stil vožnje velikog kabrioleta automatski steže redove u šasiji, a mogućnost potpunog onemogućavanja ESP-a omogućit će čak i naizgled nezamislive šale sa zadnjom osovinom. Ali glavna pokretačka snaga otvorenog Mercedesa nije želja za brzinom u zavojima, već nepokolebljiva smirenost kretanja naprijed, koja je rezultat obilnog momenta. Ovo je klasik koji će vas naučiti da cijenite duga i emotivna putovanja.

BMW model je potpuno drugačije stvorenje koje može i želi pokazati svoju izuzetnu kompetentnost u svim stvarima - svima, svugdje i u bilo koje vrijeme. Njegova spremnost za skok evidentna je u svakom mišiću atletskog tijela, a njegov karakter je bukvalno satkan od atletske ambicije - što u potpunosti nedostaje suštini otvorene S-klase. Ona je tipična aristokratkinja - samouvjereno uronjena u sebe i velikodušno obavija mir. Zapravo, ovo je rezultat poređenja - bez bodova, ali apsolutno tačno.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele

Dodajte komentar