Testna vožnja BMW M6 Cabrio naspram Mercedesa SL 63 AMG: dva turbo konvertera sa 575 i 585 KS.

Šta mogu učiniti? BMW M6 Cabrio i Mercedes SL 63 AMG na trkačkoj stazi?

Ponekad su teorija i praksa bliske kao Unterturkheim i Šangaj. "S kojim testom ćemo se suočiti?" Mercedes SL 63 AMG sa 585 KS u odnosu na BMW M6 Cabrio sa 575 KS Competition Package Iz razgovora sa fotografom jasno je da nam je za naslovnu stranu potrebna velika fotografija sa gumama za dimljenje. Do sada sa teorijom.

BMW M6 Cabrio sprečava kotrljanje guma

Do sudara sa praksom došlo je dva sata kasnije na napuštenom sporednom putu. Prvo iskustvo sa BMW-om M6 Cabrio, naravno, sa isključenim DSC-om. Oslobodivši tako Bavarca elektronskih ograničenja, fotograf zauzima stav. Pritiskamo kočnice, stavljamo puni gas i istovremeno polako otpuštamo papučicu kočnice - potpuno u skladu s tipičnom formulom za spektakularno pušenje stražnjih guma.

Ali šta BMW M6 Cabrio radi? Čak i kad je DSC isključen, njegova elektronika i dalje pruža otpor. Ne možete započeti otpuštanjem kočnice i okretanjem zadnjih točkova. A bez kočnice? Čak i uz najoštrije ubrzanje, mehanička vuča je toliko velika da stražnji kotači teško proklizavaju. Rezultat: malo dima, ali nikako impresivan prizor.

Dok naš lovac na svjetlo čuči u jarku u čudu, frustrirani vozač prelazi sa BMW-a M6 na Mercedes SL 63 AMG. Upravljačka elektronika mjenjača i ovdje nudi samo “ili - ili” u “ESP off” načinu rada: ili zaustavljanje ili pokretanje. Nema šanse za zadimljene orgije sagorevanja u stilu Shelby Mustanga. Tužno moderno elektronsko doba.

Mercedes SL 63 AMG slika 50 m crnog autograma na asfaltu

Dakle, vraćamo se u kancelariju bez slike guma koje se puše? Ne, srećom, mnogi video snimci na Youtube-u otkrivaju kombinaciju dugmadi pomoću kojih, kroz skriveni podmeni, Mercedes SL 63 AMG može ući u režim test klupe. Sa nekoliko klikova mišem potvrđujemo izbor za testiranje bubnjeva na klupi - i sada su ESP i ABS potpuno onemogućeni. AMG 63 mutira u nefiltriran uljni automobil

Stisnemo kočnicu, a zatim je polako otpuštamo uz dosta gasa – i na kraju oblaci dima izvijaju se iz zadnjih blatobrana i Continental Sport Contact miriše u zraku. Mercedes SL 63 AMG ispisuje crni autogram od 50 metara na trotoaru. Ali, dragi odrasli, budite oprezni, jer ovaj meni je daleko od toga da je namijenjen ovakvim nastupima! Tako da smo, naravno, slikali sa dimom tek na samom kraju cijelog postupka mjerenja i testiranja. Teško da nam je bilo koji drugi test prošle godine trajao toliko dugo kao upoređivanje BMW-a M6 Cabrio i Mercedesa SL 63 AMG Roadstera. Ovo nas vraća na izvornu temu teorije i prakse.

Prvo, još u julu, dva otkrivena sportista pojavila su se na našem test aerodromu u Lari, gdje smo morali napraviti standardna dinamička mjerenja na 27 stepeni u hladu. Prvo, mišići BMW M6 kabrioleta napeli su se. Opcioni Competition paket (zajedno sa 16 932 BGN) sadrži, zajedno sa povećanjem od 15 KS. Snažne su i modifikacije šasije sa tvrđim oprugama, amortizerima i stabilizatorima. Pored toga, elektronički upravljani M diferencijal elektronički je podešen na elektroniku u kombinaciji sa Competition paketom; qi karakteristike

Dodatna snaga za BMW M6 Cabrio i SL 63

Unatoč činjenici da je glavni cilj Competition paketa poboljšanje dinamike ceste, osim toga, M GmbH obećava poboljšane sprinterske kvalitete - prema tehničkim podacima BMW-a M6 Cabrio, trebao bi postići podjelu od 100 i 200 km/h od 0,1 respektivno. . 02 sekunde brže. Ojačani kabriolet, sa rezultatom od 4,3 i 13,3 sekunde, ubrzao je do 100 km/h 0,2 sekunde ranije od M6 Cabrio bez sportskog paketa. Do 200 km/h, Competition verzija je čak uspjela povećati prednost na 0,9 sekundi.

A koje karakteristike je Mercedes SL 63 AMG pokazao na uporednom testu? Od juna 2014. godine, 5,5-litarski bi-turbo motor sa markom M157 imao je snagu od 585 KS. u svim verzijama SL 63. Verzija za 537 KS. je isključena, kao i verzija sa paketom Performance (564 KS). Za dinamične entuzijaste, nova linija opreme 2Look Edition sa lakom visokog kontrasta – poput našeg testnog automobila Designo Magno od kašmira – vjerovatno neće biti uzbudljiva kao povećana snaga i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji su sada standard.

Prilikom mjerenja ubrzanja, povećanje od 21 KS. u poređenju sa poslednjim testiranim Mercedesom SL 63 AMG iz asortimana R231, našao je prilično marginalni odraz - trenutno najmoćniji SL ubrzava do 100 km/h desetinku sekunde brže (4,1 sekundu), i do 200 km/h (12,2 s) razmak se povećava na 0,3 sekunde.

Zaustavljanje na istom nivou

Međutim, SL kočioni sistem pokazao je značajna poboljšanja. Dok je potonji, opremljen čeličnim kočnim diskovima, testni automobil pokazao određenu slabost pri kočenju pri 100 km / h (zaustavni put 39,4 metra), današnji testni automobil sa opcionim keramičkim kočnim sistemom (uz dodatni trošak od 16 312 BGN) Pokazao se uvjerljivo. sa mnogo razumnijim vrijednostima (36,7 m). Ovog puta nije bilo govora o izumiranju ili sličnim znakovima slabljenja djelovanja. Uz dodatni trošak (17 BGN), M karbonski keramički kočioni sistem BMW-a M530 sa Competition Package zaustavlja se na istom dobrom nivou (6 m).

Vraćamo se u sadašnjost praznim međugradskim putem. Za 19 sekundi, BMW M6 Cabrio električnim mehanizmom skida tekstilni „šešir“, a SL 63 AMG Roadster istovremeno otvara svoj elektro-hidraulični kabriolet krov sa panoramskim prozorima (uz doplatu od 4225 BGN). Dalje niz cestu, naći ćemo zamašne krivine isprepletene pravim - meni baš po ukusu dva teška kabrioleta.

Otvaramo krov i uživamo u zvuku: dok bi-turbo motor BMW V8 ključa s više umjetnih basova, njegov AMG-ov kolega zvuči mnogo hrapavo. Međutim, obje twin-turbo jedinice daleko su od emocionalnog akustičnog karnevala prirodno usisanih motora u prethodnim M6 i SL 63.

U BMW M6 Cabrio se pali lampica upozorenja ESP.

Uprkos zvuku, današnji sportisti na otvorenom ponašaju se na ravnim dijelovima puta kao da su već na Nurburgringu. Zahvaljujući najbržem od tri programa za prebacivanje brzina, BMW M6 Cabrio čak brže mijenja brzine na sedmostepenom mjenjaču sa dvostrukom spojkom i brže reaguje na komande upravljača od sedmostepenog automatskog mjenjača AMG Speedshift MCT u Mercedesu SL. 63 AMG.

Maksimalnih 900 Nm Mercedes konkurira BMW-u od 680 Nm. Sa aktiviranim sistemima potpore, SL 63 nekako galantnije prenosi obrtni moment na asfaltnu površinu. Drugim riječima: dinamični pomoćnici u SL-u ne reagiraju na udarce tako jasno kao sistemi u BMW-u M6 Cabrio.

Tačno je da se ne može znati koliko često elektronika u SL-u zapravo oslobađa svu snagu automobila, ali i dalje je dosadno, nervozno trepćuće ESP upozoravajuće svjetlo bilo relativno rijetko. S druge strane, bilo da smo vozili kroz raskrsnice autoputa ili kroz valove na asfaltu pravilne ceste, ESP svjetlo u BMW-u M6 Cabrio bljesnulo je na svakoj neravnini, poput reklamnog panoa Times Squarea u New Yorku. Istovremeno, BMW model je značajno smanjio svoju snagu.

Vraćamo se iz zimske šetnje pustom cestom u vrijeme teških činjenica. 23. jula BMW M6 Cabrio sa takmičarskim paketom i SL 63 AMG prvi put su pogodili Hockenheim. S težinom od 2027 kg (M6) i 1847 kg (SL), modeli BMW (20 kg lakši) i Mercedes (28 kg) težili su manje od prethodne verzije, ali ovi podaci o težini odmah su jasno pokazali jedno: oba kabrioleta će vjerovatno biti mnogo veća viđaju se češće na VIP parkingu uz padine nego na samim stazama.

BMW M6 Cabrio završio je kratki kurs za 1.14,7 minuta.

No, iako se uvijek osjećala velika težina, oba teška kamena iznenađujuće su se dobro borila na trkalištu. Važno je napomenuti da je 23. jula temperatura vani bila slična klimi u pećnici picerije Hockenheim. Kombinovana jedinica BMW M6 prijavila je 35 stepeni Celzijusa, a temperatura asfalta prelazila je 50 stepeni.

Međutim, nakon brzog kruga na kratkom putu, testna kartica M6 rezultirala je nizom pozitivnih rezultata: izvrsno prianjanje na prednjoj i stražnjoj osovini, iznenađujuće neutralni zavoj, u režimu Sport Plus, sistem upravljanja iskreno komunicira kontakt s cestom i krut je, zahtijevajući određeni napor u vožnji; ABS radi ispravno, mjenjač se brzo prebacuje i bez odlaganja prihvaća bilo koji novi stupanj prijenosa. Sa vremenom kruga od 1.14,7 minuta, M6Competition je 0,7 sekundi brži od "običnog" kabrioleta sa 560 KS.

Dok je BMW V8 twin-turbo motor dobro podnosio ekstremne temperature, SL jedinica je bila malo zagušena na stazi. Kasnije, kada smo uspoređivali vrijeme krugova, iz podataka je bilo jasno da od 150 km / h i više među ubrzanje nije bilo toliko jako kao u hladnijim uvjetima. Da li automobilska elektronika nije uspjela otkriti toplotni problem i pravilno smanjiti snagu motora? Subjektivno je izgledalo ovako. Nakon kruga koji Mercedes SL 63 AMG nije mogao završiti za manje od 1.14 minuta, prekinuli smo vožnju do Hockenheima i poslali V8 bi-turbo motor natrag u Alfatherbach na tehnički pregled. Međutim, prema AMG-u, alat za skeniranje nije našao problema.

BMW M6 Cabrio s lošom srećom

Odredili smo drugi datum testa za mjerenje vremena krugova, a krajem avgusta ponovo smo izašli na stazu. Da bi rezultati bili uporedivi, oba modela trebala su imati još jednu priliku za brzi krug u malo hladnijim uvjetima. Iako je SL 63 bez problema stigao do Hockenheimringa, BMW M6 Cabrio pretrpio je oštećenje hladnjaka, što nije bilo krivo. Komad razbijenog automobila koji je ležao na autoputu, a automobil ispred bacio u zrak zbog zle sreće u nosu BMW kabrioleta. Više nije bilo moguće razmišljati o istovremenoj borbi kako bi se postiglo bolje vrijeme kruga. Ovdje smo se ponovo suočili s temom teorije i prakse ...

SL 63 AMG se rotirao samo na kratkim stazama. Na 26 stepeni, V8 biturbo je počeo da radi spremnije. U SL-u, ne samo da je pozicija za vožnju dublja nego u M6, već se čini da je i težište modela sa dva sedišta iz Štutgarta niže. Mercedes SL 63 AMG dobro koristi svoju manju težinu od 180 kilograma. Sa opcionom AMG Performance šasijom i 30 posto tvrđim amortizerima, lakše se kreće po trkačkoj stazi (ako koristite tu riječ, ako imate 1847 kg), direktnije ulazi u krivine kada se zaustavi. ne vuče toliko i postiže bodove za iznenađujuće dobro prianjanje pri ubrzanju.

Povratna informacija o putu je tačna, ali sam volan je previše lagan. U poređenju sa čvrstim upravljanjem kod M6, prenos SL-a stvara pomalo veštački osećaj. Dok keramički kočioni sistem radi ubedljivo u Hockenheimu sa ubrzanjima kočenja do 11,5 m/s2, Continental gume postavljaju granice vožnje blizu granice prianjanja. Najbrže vrijeme je 1.13,1 minuta, što je SL 63 pokazao u prvom detektovanom krugu. Zatim, tokom naredna tri kruga kratke staze, nivo prianjanja je značajno opao. I ne zaboravite: temperatura napolju od 26 stepeni je i dalje bila prilično visoka.

Nema više šansi za M6 i SL 63 AMG

Naš osjećaj je bio da bi se po hladnijem vremenu oba automobila mogla brže kretati. Želja da testiramo oba Hockenheim modela na usporedivim temperaturama dovela nas je do ponovnog naručivanja testnih vozila. 27. oktobar na 14 stepeni bilo je savršeno vrijeme za dvoboj na stazi između SL 63 i BMW-a M6. Međutim, ovdje smo ušli u temu „Pristupačnost Hockenkimringa“. Vanjska agencija za posebne događaje za BMW Motorsport organizirala je tjedan dana treninga vožnje na Baden stazi za Formulu 1, što se poklopilo s trećim posjetom M6 i SL 63. Obično smijemo koristiti jednosatnu pauzu za ručak za testove kruga. ali ovog puta organizatori treninga bili su nepopustljivi. I SL 63 i M6 Cabrio su ukinuti i nisu imali načina da poboljšaju svoju prošlost.

To je sve što postoji u teoriji i praksi izvršavanja testa. Evo objašnjenja zašto smo na fotografijama bili toliko ambiciozni da smo postigli barem jedan savršen start s pušenjem guma malo prije kraja testa.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Dom " članci " Praznine » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dva turbo pretvarača sa 575 i 585 ks