BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Može li novi M4 požuriti vječni 911?
Sadržaj
S novim šestocilindričnim twin-turbo motorom s potiskom od 550 Nm. BMW M4 vjerovatno ubrzava brže od Porschea 911 Carrera S. Ali da li će se isticati i u zavojima?
Svaki zaljubljenik u automobile jednom je sanjao o Porscheu 911. Međutim, samo nekolicina je uspjela ostvariti ovaj san. Poteškoća u ovom slučaju je što su dostupne alternative također rijetke. Ali oni i dalje postoje. Na primjer u obliku BMW-a M4. Naravno, ni bavarski nije jeftin, ali s druge strane, u Njemačkoj košta više od 30 eura jeftiniji od Porsche Carrere S - to odgovara cijeni VW Golfa GTI Performance.
BMW M4 nudi 431 ks.
A BMW M4 ima sve preduvjete da trg podijeli sa 911: 431 KS. snaga, 550 Nm obrtnog momenta i visoko cijenjena stručnost šasije tvrtke M GmbH, koju su cijenili čak i Porscheovi inženjeri. To je ono što sada namjeravamo proučiti.
Pritisnite dugme za pokretanje na BMW M4. Standardni biturbo-šestica laje gotovo kao trkaći bicikl - to jest, iznenađujuće grubim tonom. Trolitarski agregat dolazi iz 435i, ali je prošao skoro veliki remont: glava cilindra, kućište, klipnjače, klipovi, radilica - sve je novo. I naravno dva turbo punjača umjesto jednog. U kombinaciji sa modifikovanim izduvnim kolektorima i posebno dizajniranim izduvnim sistemom, sve to stvara nekonformistički zvuk šestocilindričnog motora.
Šteta je što se ova akustika samo djelomično prenosi u unutrašnjost BMW-a M4. Zauzvrat, okolni svijet je doslovno okupan zvučnim valovima. Ponekad trolitarski motor zaurla poput boksera, zatim vrisne poput V180 od 8 stepeni i zatim pošalje trube u nebo. Ali bilo bi lijepo kad bi sve ovo dopiralo do ušiju pilota, a ne stranaca.
Trolitarska jedinica ima dovoljnu vuču. Naravno, dva turbopunjača u početku moraju početi da povećavaju broj obrtaja, ali čak i u fazi punjenja sa prirodnim usisavanjem, redni šestokrevetni motor ozbiljno vuče, tranzicija je glatka i juri naprijed do 7300 o/min. Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom (3900 evra) je uvek spreman sa pravom brzinom. U Sport plus modu, papučica gasa reaguje čak i prejako - u gradskoj vožnji trzaji se mogu izbjeći samo velikom osjetljivošću. I još nešto: ako ne promijenite postavke mjenjača u trećoj brzini, morat ćete se pomiriti s prilično glomaznim prebacivanjem u nižu brzinu.
Hockenheim BMW M4 u režimu M2
Ali već smo na stazi u Hockenheimu, tačnije na kratkom putu, unaprijed konfigurirajući BMW M4 na najsportskiji način. Na upravljaču su dvije vrlo korisne tipke, M1 i M2, koje se mogu slobodno programirati sa željenim skupom postavki. Preporuka autora za normalan put (M1): prigušivači u režimu Comfort za bolju vuču, ESP u režimu Sport za malo labavije uzde, motor i upravljanje u sportskom položaju.
Dugme M2 je programirano sa BMW M4 postavkama za Hockenheim: amortizeri i Sport plus motor, sportski upravljač i ESP isključen. To zahtijeva posebno osjetljivu nogu na papučici gasa, ali dovodi do najboljeg rezultata - inače je elektronika često primorana da se zadržava i zaustavi na 550 Nm.
BMW M4 juri posljednjom ravnom, a brzinomjer na kraju pokazuje skoro 200 km/h Naglo kočenje, pri čemu je već opterećena prednja osovina izložena još većem pritisku, a stražnja osovina rasterećena. ABS aktivno i kontinuirano interveniše kako bi osigurao uzdužnu stabilnost. To smanjuje efikasnost kočenja, što pokazuje analiza izmjerenih podataka.
BMW M4 zahtijeva osjetljivu nogu na papučici gasa.
Nordkurfe okrenite i cvilite prednje gume. Ako skrenete prekasno, preopteretiti ćete ih, zbog čega ćete se okrenuti prije nego što izađete iz skretanja. Zbog toga ulazimo sporije, a izlazimo brže. Ovdje je najvažnije dobra doza od 550 Nm, inače će zadnja osovina služiti. Ako uzmete gas, zadnji točkovi ponovo "grizu" - relativno oštro, što zahteva spretnost suprotstavljanja volanu. Lagani zanos možete stabilizirati i pedalom gasa, ali to će uticati na prosječnu brzinu kruga. U Hockenheimu nam treba vremena da se naviknemo na karakter BMW-a M4 i naučimo njegove posebne manire. Nakon optimalnog kruga, štoperica se zaustavlja na 1.13,6:XNUMX minuta.
Može li Porsche model pasti ispod ove vrijednosti? Carrera S je brza, vrlo brza. Auto je to uspio dokazati na brojnim testovima sportskih automobila. Ali on takođe ima šta da izgubi - ovo je poluvekovna reputacija pravog nemačkog sportskog automobila u njegovom najčistijem obliku. Može li inženjerska tvorevina u kojoj je drevni pogonski sklop kontinuirano unapređivan tokom mnogih generacija i dalje biti u stanju pobijediti konkurenciju? Dvoboj počinje mjerenjem ubrzanja. Talas obrtnog momenta izbacuje teži BMW M154 od 4 kg za dvije desetinke sekunde brže, do granice od 100 km/h Revanš u testu dinamike puta: u pilonskom slalomu na 18 m prednost ima lakši 911. Njegov zadnji uzima aktivnije učestvuje u skretanju i obilazi čunjeve za jednu ideju brže. Stop razlika je veća. U ovom slučaju, stražnji snažni bokser motor je prednost - gura zadnju osovinu, čiji kotači mogu prenijeti više sile kočenja na cestu.
Komanda i izvršenje
Utakmica se mora odlučiti u Hockenheimu. Prvo iznenađenje kratkog kursa: u početku sve u Porscheu 911 dolazi na svoje mjesto mnogo brže. Treba mi samo jedan zaobilazni put da se naviknem - i sada mogu letjeti do granice. Drugo iznenađenje: Porsche model izgleda čitavu klasu automobila manji od BMW-a M4. Štaviše, on je samo dva centimetra uži - sve je u subjektivnoj percepciji. Carrera S komunicira direktno sa vozačem, brže izvršava komande i prenosi ih sa većom preciznošću. Treće iznenađenje: za razliku od M4, ovdje nema podupravljanja. Čim uđete u krivinu s pritisnutom kočnicom, 911 lagano gura stražnji dio i omogućava vam da se savršeno pozicionirate.
Na Porscheu 911 nema podupravljanja
Kako će se stvari sada odvijati zavisi samo od ličnog stila pilotiranja. Ako ubrzavate glatko, ali ujednačeno, u krivinama ćete izlaziti na izuzetno neutralan način, a sa vremenom kruga od 1.11,8 minuta bit ćete brži nego s BMW-om M4. Ako pustite gas, a zatim ponovo napunite zadnju osovinu, klizit ćete po krivinama s glatkim zanošenjem. Nešto sporije, zapravo, ali mnogo ugodnije – nijedan 911 do sada nije dozvolio bočno rukovanje s takvom lakoćom.
Da li će se Carrera S izmjenjivati tako spontano i zaustavljati se tako dosljedno sa svojom osnovnom opremom i nakon dugog kruga, još uvijek je pod znakom pitanja. Budući da je testni automobil stigao u Hockenheim, potpomognut opcijama kao što su sportski ovjes s kompenziranim zamahom (4034 eura) i keramičke kočnice (8509 eura). To dodaje osnovnoj cijeni od 105 eura sa mjenjačem s dvostrukom spojkom za 173 eura. Ali čak i znatno lošija vrijednost za novac ne sprečava Carreru S da nadmašuje BMW M3511, iako samo jedan bod.
Tekst: Markus Peters
Foto: Rosen Gargolov
Dom " članci " Praznine » BMW M4 protiv Porschea 911 Carrera S: Može li novi M4 proganjati bezvremenski 911?
