BMW i3 REX

Da, ovaj strah u početku može biti prisutan kod vozača električnih automobila. BMW je riješio ovaj problem u svom prvom potpuno električnom automobilu, i3, na jednostavan način: dodali su mali motor od 657 ccm. Vidite i napajajte 34 "konjske snage". Uklonjen je izravno sa maksimalnog skutera BMW C650 GT i instaliran straga desno ispod prtljažnika. Naravno, nije dovoljno snažan da pokreće i3 istom snagom kao i elektromotor kada je baterija potpuno napunjena, ali ako i3 prerano prebacite u način rada za uštedu baterije, ukupni domet je oko 300 kilometara, trošeći samo devet. litara benzina, jer odlazi u malu posudu namijenjenu dvocilindarskom benzinu. Zvuk?

Proširivač dometa zvuči, naravno, ali generalno nije pretjerano bučan, pogotovo jer se i3 ne može pohvaliti izvrsnom zvučnom izolacijom i stoga se brzo potiskuje bukom vjetra oko tijela. Trebate li uopće proširivač dometa? S testnim i3 vozili smo se gotovo cijelom Slovenijom, čak do krajeva gdje je jako malo stanica za punjenje, a također i kada smo znali da na cilju neće biti vremena za naplatu povratne takse. Rezultat?

Neposredno prije kraja testa morali smo namjerno isprazniti bateriju kako bismo uključili proširivač dometa kako bismo ga uopće mogli testirati. Zapravo, proširenje dometa može biti od koristi samo onima koji misle o i3 kao o svom jedinom automobilu, i to vrlo, vrlo rijetko. Gledajte na to ovako: osnovni i3 sa baterijom od 22kWh košta lijepih 36k (minus 130 subvencija, naravno) i sa njim ćete preći oko 140, 150, možda čak i 3 kilometara. Novi i94 33 Ah, odnosno sa baterijom od 180 kWh, ima domet od 210 do 3 kilometara u istim uslovima, ali košta samo hiljadu više od modela sa manjom baterijom i skoro tri i po hiljade. manji od iXNUMX sa manjom baterijom i proširivačima dometa…

Statistike također pokazuju da je proširenje raspona sve manje korišteno i popularno. U početku ga je koristilo oko 60 posto vlasnika ovih automobila, a sada je taj udio pao ispod 5 posto. Razvoj mreže za punjenje i navikavanje na automobil jednostavno je neophodno. Dobro, toliko o proširivaču dometa, šta je sa ostatkom auta? Ako mislite da je ekologija sve u pažljivo izrađenim interijerima ili uređajima dostojnim svemirskog broda, opet ćete se iznenaditi. Unutrašnjost koristi vrhunske materijale i automobil zbog drveta i oblika više liči na moderan dnevni boravak nego na električni automobil. Ali najveći plus je zarađen sa senzorima. I3 je dokaz da su "sci-fi" uređaji potpuno nepotrebni. Ispred vozača je pravougaoni, ne prevelik LCD ekran (na kojem je noću crna zaista crna), koji jasno i transparentno daje samo informacije važne za vožnju. Brzina, protok snage, stanje baterije u sredini, a sa obje strane glavni podaci putnog kompjutera i odabrani način rada. Ostali dizajneri BMW-a preselili su se na veliki ekran na sredini centralne konzole, gdje možete vidjeti rad Poge.

I3 može raditi u tri načina rada: Comfort, Eco i Eco Pro, a budući da je i3 sa proširenjem dometa, ima i mogućnost uštede baterije koju obični i3 nema. Šta je sa punjenjem? Naravno, možete i iz čisto obične kućne utičnice, a preko noći će i3 baterija biti ponovo potpuno napunjena. Osim klasičnog sporog AC punjenja (i3), postoje još dvije opcije brzog punjenja (samo uz nadoplatu!): Od najčešćih punjača sa priključkom tipa 2, AC snage i 7 kilovata, te na DC brzim punionicama . preko CCS konektora na 50 kilovata. Ovo posljednje značajno smanjuje vrijeme punjenja sa oko osam sati: puni bateriju od 18,8 kWh na 80 posto za manje od pola sata. I doseg? Zvanični standard je 190 kilometara, ali službeni standard je, naravno, previše zastario da bi se na njega mogli osloniti. Realno možete računati na 130-150 kilometara bezbrižne i ne nužno štedljive vožnje zimi sa manje efikasnim zimskim gumama, uz stalno uključeno grijanje (pogotovo ako i3 nema dodatnu toplotnu pumpu) i još manje, do 110 kilometara . Zanimljivo je da je papučica gasa podešena tako da automobil počinje da regeneriše energiju punom snagom kada je vozač spusti do kraja. Usporenja su dovoljna da možete čak i da se vozite po gradu bez pritiskanja papučice kočnice, jer se i3 takođe potpuno zaustavlja i na kraju staje.

Nedostatak laganog dizajna, ali nešto višeg centra gravitacije (ali i3 sjedi lijepo visoko) je prilično kruta postavka ovjesa koja se primjenjuje na lošim putevima gdje bi i3 mogao biti udobniji i lakši za vožnju. prijateljski. Uske gume takođe pružaju znatno duži zaustavni put nego što smo navikli u klasičnim automobilima; 43 metra do zaustavljanja je oko 10 posto gore od konvencionalnih klasičnih automobila u ovoj klasi, i to je dobro imati na umu. Težina i3 je vrlo mala zbog upotrebe laganih materijala. Nešto više od 1,2 tone rezultat je kojeg se ne bi posramio ni klasični automobil bez baterija. U kabini ima dosta mesta za četvoro (ali prtljažnik je malo manji od očekivanog), a pošto i3 nema centralni otvor, prvo ćete morati da otvorite prednja, a zatim i zadnja vrata, koja se otvaraju. nazad da dobijete pristup. zadnja sedišta. Simpatično, ali ponekad pomalo neugodno u smislu upotrebljivosti. Ali ako se radi o električnom automobilu (iako s proširenjem dometa) koji sam po sebi zahtijeva neke kompromise, lako možemo preživjeti i to.

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič

BMW I3 Rex

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	41.200 €
Cijena testnog modela:	55.339 €
Snaga:	125 kW (170 KM)

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) - stalna snaga 75 kW (102 ks) pri 4.800 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm od 0/min. Baterija: Litijum jonska - nazivni napon 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh neto). Opseg ekstendera: 2-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 647 cm3 - maksimalna snaga 28 kW (38 KS) pri 5.000 o/min - maksimalni obrtni moment 56 Nm pri 4.500 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće zadnje točkove - automatski menjač 1 brzina - gume 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapacitet:	150 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje 7,9 s - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 0,6 l/100 km, emisija CO2 13 g/km - Potrošnja električne energije (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - električni domet (ECE) 30 km - vrijeme punjenja baterije 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
misa:	prazno vozilo 1.315 kg - dozvoljena bruto težina 1.730 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.999 mm – širina 1.775 mm – visina 1.578 mm – međuosovinsko rastojanje 2.570 mm – prtljažnik 260–1.100 9 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.