BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Možda zato što ne čujem klijente s kovanicama, već one koji su pozvani samo na osudu? No, čak nije ni važno, naravno, pitanje zašto se sa ovog stanovišta ne može odgovoriti na X6.
Ali možemo odgovoriti zašto BMW. Jednostavno: kada, na primjer, uđete u takav X6 ActiveHybrid i odvezite se, odmah znate što žele reći s već usvojenim sloganom "Užitak u vožnji" ili originalnim njemačkim Freude am Fahren.
Svaki BMW, posebno u koži, nailazi na poseban miris koji manje-više najviše uvjerava, tehničkim ili tehnološkim izgledom, s materijalima koji uglavnom nemaju otiske prstiju, kao i dizajnom i izradom. oko, a zatim prst u tren oka kvalitete, i na kraju, iako je za užitak u vožnji na prvom mjestu, s položajem i glavnim prekidačima za vožnju. Zato BMW.
Ne morate čak ni da se osvrćete deceniju unazad da biste se zapitali: zašto ne vodonik, koji je BMW (u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem!) Dugo obećao da će ga koristiti kao pokretačku snagu budućnosti? Odgovor je složen, ali i jednostavan: jer se ova tehnologija, koja je zahtijevala ogromne infrastrukturne operacije, nije pokazala pravovremenom, zrelom ili primjerenom.
Sama tehnologija je već dobra, ali jednostavno rečeno, trenutak nije bio pravi. Naprotiv, još nije stvaran.
U redu, onda pitam zašto hibrid? Zato što je to sada u modi? Možda donekle. Sačuvati?
Pa, u principu, također, ali hibridna tehnologija ovdje je više od KERS-ove formule, odnosno za kratkoročno povećanje pogonske snage i, shodno tome, automobila. Za užitak u vožnji. Jasno je da je ovaj BMW opremljen odličnim sedmostepenim automatskim mjenjačem upravo zbog hibridne tehnologije, a kada vozač stane na papučicu gasa s mjesta, X6 AH puca poput projektila.
Da, ovo je, naravno, puno pretjerivanja, ali ne bi bilo pretjerano napisati da putnike (kao i vozača) može boljeti glava od jakog ubrzanja tijekom nekoliko ubrzanja u prvom i drugom stupnju prijenosa. To također (ili posebno) nazivamo užitkom u vožnji. Dostupno, ali naravno nije potrebno voziti na taj način.
Takve se performanse, naravno, mogu postići jačim benzinskim ili dizelskim motorom, ali tada ćemo govoriti o potpuno različitim brojkama o potrošnji goriva. Namjerno počinjem (ili završavam) s ove strane. Kad bih počeo s brojevima (o potrošnji), svi bi to smatrali velikim i pitali se zašto je X6 hibridiziran.
Međutim, budući da smo prvo upoznati s osnovnim vrijednostima, lakše je zamisliti koja je ušteda goriva. Uvijek se morate sjetiti da "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * nije Freude am Fahren.
Zamislite li opisane mogućnosti barem u snazi i ako na trenutak potražite između brojeva koji označavaju masu i prednje površine X6, tada bi se na autocesti moglo činiti 15 litara na 100 kilometara (tempomat je postavljen na 140 kilometara na sat, bez kočenja i overclockinga) sasvim je pristojan broj. U Freud am Fahrenu ovaj se broj gotovo trenutno povećava na 22 ili više, a s umjerenom vožnjom na selu pada na 13.
Hibridna tehnologija stvorena na ovaj način (ili, bolje reći poput hotela KERS) nije posebno zainteresirana za uštedu goriva, jer pri umjerenoj vožnji s premalo benzina nema dovoljno energije za punjenje dodatne baterije potrebne KERS -u . pomoć u vožnji. Ova baterija je relativno mala i može se brzo napuniti.
Najbrži način da to učinite je na seoskom putu velikom brzinom, gdje često morate kočiti. Međutim, proces je jednako brz kao i obrnuto: uz veliku pomoć, baterija se također brzo prazni. Čak i ako vozite brzinom od oko 50 kilometara na sat (koristeći tempomat kako biste izbjegli jak udarac od strane vozača) i krenete malo uzbrdo, dodatna baterija će se isprazniti nakon otprilike jednog kilometra i stoga ne može pomoći.
No, barem radi osobnog zadovoljstva vozača, lijepo je znati da se brzinom od oko 200 kilometara na sat i s napunjenom baterijom dok je benzin uključen takav X6 pokreće poput prosječnog slovenačkog automobila sa 80 godina.
Poseban je osjećaj ugode i kada se (opet s dovoljno napunjenom baterijom) X6 AH iz grada nosi samo uz pomoć električne energije. Sva masa automobila, koju vozač osjeća, kreće se bez napora i u potpunoj tišini, samo na zvuk gume koja se lijepi za asfalt, i polako ubrzava.
Svako malo brže ubrzanje pokreće benzinski motor, ali elektronika ga može isključiti i kada se automobil ravnomjerno kreće (i kada je baterija potpuno napunjena, kada nema mršavljenja i kada nema jakog vjetra) do 60 kilometara po sat.
Ovdje se ponovo dotičemo pitanja zašto BMW. Budući da znaju ukrotiti hibridnu tehnologiju kako vozač ne bi osjetio kako se benzinski motor trenutno pali i gasi, a hibridna pomoć se ne uključuje i isključuje, bilo da je cesta ravna ili krivudava, vožnja je glatka i mirna ili dinamičan i divlji. Nevidljiva operacija odnosi se i na Stop & Start sistem te na aktiviranje i deaktiviranje regeneracije energije kočnica. Besprekorno. Ukratko: zato BMW.
Ali upravo to stvara drugačiju vrstu problema: zašto putnicima sa svim modernim senzorima na istim postavkama klima uređaja jednom postane hladno, drugo, ugodno je, a treće, prevruće.
Zašto su sjedala gotovo bez bočne potpore, zašto nema ručke, ručke na stropu iznad bilo kojih vrata, zašto se, sa svim postavkama, sjedala ne mogu namjestiti tako da ne zamore leđa nakon duge vožnje. Zašto vrištiš kad lagano okreneš upravljač ispod armaturne ploče?
Na ovo pitanje će morati odgovoriti u Bimviju, ali na osnovu popularnosti vjerujemo da su mnoge stvari stvar ljudske strukture, neke su stvar ukusa pa opet navike, a neke su lični (automobilski) slučaj, a ne osoba. ceo izgled. A ako je tako, onda je odgovor očigledan: dakle. Otuda BMW i otuda X6 AH. Loša riječ!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 114.550 € |
| Cijena testnog modela: | 120.408 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 300 kW (407 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 8-cilindarski - 4-taktni - V90° - benzin - zapremina 4.395 cc? – maksimalna snaga 300 kW (407 KS) pri 5.500–6.400 o/min – maksimalni obrtni moment 600 Nm pri 1.750–4.500 o/min. motor prednje osovine: sinhroni motor s permanentnim magnetom – maksimalna snaga 67 kW (91 ks) pri 2.750 o/min – maksimalni obrtni moment 260 Nm pri 0-1.500 o/min – motor stražnje osovine: magnet sinhrone s permanentnim magnetom – maksimalna snaga 63 kW (86 ks) pri 2.500 o/min - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 0–1.500 o/min. Kompletan sistem: maksimalna snaga 357 kW (485 ks) - maksimalni obrtni moment 780 Nm. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka - 7-brzinski automatski menjač - prednje gume 275/40 R 20 W, zadnje 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 236 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emisija CO2 231 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 2.450 kg - dozvoljena bruto težina 3.025 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.877 mm - širina 1.983 mm - visina 1.697 mm - međuosovinsko rastojanje 2.933 mm - rezervoar za gorivo 85 l. |
| Kutija: | 470-1.350 L |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 4.089 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,1 godina ( 164 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236km / h (VI., VII). |
| potrošnja testa: | 19,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Vrlo dobar način trošenja novca ako vlasnik uživa u dinamičnoj i sportskoj vožnji. Pogon, koji radi bez greške, izuzetno je snažan i, shodno tome, relativno skromne potrošnje. Jedan od onih Bimwaya koje je stvorio čovjek
kad to provjeri, samo to želi.
Hvalimo i zamjeramo
performanse hibridnog pogona
upravljanje pogonom
upravljanje hibridnom tehnologijom
upravljač: promjer, debljina
dinamika vožnje
Oprema
menjač, takođe (ručno) menjanje
fleksibilnost
slika
brzo pražnjenje pomoćne baterije
bez ručke iznad vrata
sjedalo sa slabim bočnim prianjanjem
zamorna sjedala nakon duge vožnje
automatski klima uređaj
ponekad (u rijetkim slučajevima) motor se ne pokreće nakon prvog pritiska tipke
