Testna vožnja BMW ActiveHybrid X6: nova šestica
Sadržaj
V8 biturbo benzinac, dva elektromotora, tri planetarna zupčanika, četiri ploče kvačila i dvostruki mjenjač - uz premijeru X6 u potpunoj hibridnoj verziji. BMW se oslanjaju na monstruozni arsenal tehnologije.
Riječ "hibrid" za mnoge i dalje ostaje sinonim za ekonomične i ekološke, ali glomazne automobile, pogonjene kombinacijom sporog četverocilindričnog motora i elektromotora. Takvi ljudi često zanemaruju čak i napredak visokotehnoloških hibrida kao što su Lexus LS 600h i RX 450h, kao i savršeno modificirane blage hibride. Mercedes S 400 i BMW ActiveHybrid 7. Inače, zadnja dva modela koriste identične tehnologije, što nije slučajno jer su BMW i Mercedes udružili snage u razvoju hibridne tehnologije. Dvojica sudionika udružili su snage ne samo za rad na blagim hibridima, već i za stvaranje takozvanih hibrida s dvostrukim načinom rada.
Rezultat je i pojavit će se na tržištu u travnju u obliku BMW Active Hybrid X6. U smislu svojih 407 konjskih snaga, 600 njuton metara twin-turbo V8, intervencija elektromotora može se činiti nepotrebnom, ali s druge strane, smanjenje potrošnje goriva za 20 posto, mogućnost vožnje samo na električnu energiju. a gotovo neprimjetan, ali izuzetno efikasan rad elektromotora zvuči kao ozbiljan argument.
Ostvari svoje ciljeve
Dakle, dok za neke blage hibride možemo samo govoriti o povjetarcu zbog rastuće popularnosti hibridne tehnologije, X6 full hybrid je pravi vrtlog, koji je srećom sadržan u elektronski kontrolisanom sistemu pogona na sva četiri točka. Kada automobil prijeteće zaurla tokom kickdowna, V8 i njegovi električni kolege priteknu mu u pomoć, kolos od 2,5 tone može ubrzati do 100 km/h za fantastičnih 5,6 sekundi. Međutim, tu postoji dilema: dodatna težina zapravo izjeda blagodati povećane snage, iako i uz ovu činjenicu ne možemo a da ne budemo impresionirani maksimalnom brzinom od 236 km/h, koja dostiže čak 250 km/h. h prilikom naručivanja sportskog paketa.
Uz armadu elektronskih sistema, za odličnu dinamiku zaslužan je uglavnom dual-mode mjenjač. To je pravi mehatronički festival, sa dva elektromotora, tri planetarna zupčanika i četiri ploče kvačila, a ne zauzima više prostora od klasičnog automatskog mjenjača. Njegovo djelovanje je detaljno opisano u brojevima i / 2008 časopisa auto motor und sport. Složen mehanizam pomaže u obnavljanju energije i istovremeno uspješno imitira rad sedmostepenog automatika. Ovo posljednje se čini kao vrlo dobra ideja, jer ljubitelji BMW-a vjerovatno neće biti oduševljeni idejom preživljavanja vrtloga konstantne brzine koji je toliko karakterističan za kontinuirano promjenjive mjenjače. Sistem ima dva načina rada - spor i brz. Time se potencijal oba tipa pogona potpunije koristi, a to dovodi do bolje konačne efikasnosti.
zelena salata
Pri brzinama do 60 km/h, X6 može raditi samo na struju, a vježba može trajati i do dva i po kilometra - ovisno o napunjenosti nikl-metal hidridne baterije, od čega ukupnog kapaciteta 2,4 kWh, može se koristiti samo 1,4, 0,3. 6 kWh. Dio energije se vraća u akumulator kroz sistem rekuperacije: sa kočionom silom do XNUMX g kočenje se vrši elektromotorima koji u ovom režimu rade kao generatori, tek tada interveniše klasična hidraulika kočionog sistema. . Osetljiviji vozači će verovatno jasnije uočiti simulirani unos papučice kočnice nego razliku između potpuno električnog upravljanja XXNUMX hibridnog modela i "normalnog" upravljanja drugih verzija modela.
Automatsko isključivanje i pokretanje motora kada se zaustavi djeluje jednako glatko i glatko kao interakcija bezbrojnih elektroničkih komponenata. Međutim, X6 se ponaša malo grubo na neravninama, što je posljedica čvrstog podešavanja upravljača zbog povećane težine. Pored toga, hibridni model trebao bi biti lišen mogućnosti poput prilagodljivih prigušivača i selektivne raspodjele vuče između dva kotača stražnje osovine. Posljednje odsustvo, međutim, zvuči potpuno beznačajno u pozadini poštovanja ukupnog dojma prvog punog hibrida Bavaraca.
tekst: Jorn Thomas
tehnički detalji
| BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 407 k.s. pri 5500 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 5,6 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Maksimalna brzina | 236 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | - |
| Osnovna cijena | 102 eura za Njemačku |
