Probna vožnja BMW-a 740Le protiv Mercedesa S 500 e
Test Drive

Probna vožnja BMW-a 740Le protiv Mercedesa S 500 e

Probna vožnja BMW-a 740Le protiv Mercedesa S 500 e

Šta se događa u stvarnom životu s velikim modelima elektromotora?

Štednja je, rekao je engleski filozof i političar Frensis Bejkon, koji je živeo u 100. veku, jedan od najboljih načina da se obogati. Plug-in verzije BMW-a “Week” i Mercedesa S-klase svakako zahtijevaju suprotan pristup – morate biti bogat da biste počeli štedjeti. Aritmetika je jednostavna, jer se cene za dva automobila kreću oko 000 evra. Takva kombinacija bi odgovarala političarima, poput premijera Baden-Württemberga Winfrieda Kretschmanna, koji vozi S 500 e i smatra da njegov automobil "postavlja standarde u pogledu efikasnosti i zaštite okoliša". Emisija CO2 iznosi 65g/km za luksuzni brod sa sistemskom snagom od 442ks. a težina od 2,2 tone zaista zvuči fantastično. Još impresivnije brojke o emisiji štetnih gasova nudi konkurentski BMW 740Le, koji ima "skromnih" sistemske snage od 326 KS. Koliko su dati podaci proizvođača bliski stvarnosti, videćemo sami.

Tih i uravnotežen šestocilindrični motor

Mercedes najavljuje trčanje od 33 km sa čisto električnim motorom, što premijeru nije dovoljno da se od kuće vozi do svog ureda u centru Stuttgarta (oko 100 km). Ali još uvijek ih ima dovoljno da se u gradskim područjima kreću bez emisija.

Benzinski motor automobila se uključuje nakon 22 kilometra, još osam - nakon 740 leva. Ne posebno impresivne performanse, koje se mogu postići ako uključite automobil u utičnicu svake večeri nakon posla. Oba modela zahtijevaju oko devet kilovat-sati električne energije za potpuno punjenje, što je zanemarivo u poređenju sa potrošnjom benzina hibridnog pogona – u auto motor und sport ekonomičnom režimu, BMW iznosi 6,7 litara.

Skuplje je voziti Mercedes koji pod istim uslovima troši 7,9 litara. Međutim, ovo je samo dio ukupnog, jer S-Klasa ima koristi od motora s unutrašnjim sagorijevanjem u smislu udobnosti vožnje. Za razliku od BMW-a, ima V6 turbo jedinicu koja, bez pomoći električnog sistema, lakše nosi težinu limuzine od 2,2 tone. 740 Le mora da se zadovolji sa četvorocilindričnim turbo motorom B48 koji je dostupan u mnogim drugim modelima ovog brenda. Istina je da se teško može kriviti za bilo kakve nedostatke osim upečatljivog zvuka četverocilindričnog motora kada ste izvan automobila - ipak ima gotovo istu snagu kao najsnažnije verzije najnovijeg atmosferskog N54 ( uz prednost trenutnog motora u smislu obrtnog momenta), na koje je sjećanje još uvijek svježe. Luksuzni vodeći motor ima maksimalnu snagu od 258 KS. sa obrtnim momentom od 400 Nm, lako povećava brzinu čak i iz niskih obrtaja i, imajte na umu, zajedno sa električnim pojačivačem, ubrzava automobil do 100 km/h za 5,5 sekundi. Njegove prednosti u odnosu na Mercedes jedinicu uključuju potrošnju goriva. U AMS profilu za plug-in hibride, model troši 1,7 litara benzina na 100 km, ali je potrošnja električne energije nešto veća (15,0 prema 13,4 kWh na 100 km za Mercedes). U smislu emisije ugljičnog dioksida prema njemačkom energetskom bilansu (uključujući emisije CO2 iz proizvodnje električne energije), to znači 156 g/km ili 30 grama manje od S 500 e. Ovo se ne uzima u obzir u potrošnji goriva prema NEFZ (NEDC) i proizvodnja električne energije se smatra CO2 neutralnom.

Razlika od 2000 eura u odnosu na Li

Kupnja takvog automobila posebno je opravdana za ljude koji u većini slučajeva imaju priliku parkirati se pored stanica za punjenje. U Njemačkoj je 740 Le tačno 3500 eura skuplji od sličnog 740 Li sa šestocilindričnim motorom, a uzimajući u obzir razliku u opremi, deficit se smanjuje na 2000 eura. To znači da se za nadoknadu ove razlike mora uštedjeti oko 1000 litara goriva.

Za Mercedes se stvari malo razlikuju od S 500 sa svojih V455 od 6 KS. sa dugom bazom je skup kao i model koji se testira. U svakodnevnom životu automobil s motorom VXNUMX pruža uglađeniju vožnju od BMW-ovog četverocilindričnog modela. Međutim, ne znamo ima li to kakve veze s premijerom Baden-Württemberga.

ZAKLJUČAK

Sam po sebi, Mercedesov benzinski motor daje prednost u odnosu na BMW. Upravo je to motor koji kupac očekuje od automobila ove klase. BMW mašina radi donekle nemodifikovana za sličan model. Njegova prednost je manja potrošnja goriva, ali to nije posebna prednost u ovom segmentu. Nesumnjivo, u obje mašine idealna je kombinacija benzinskog motora, elektromotora i automatskog mjenjača. Zaobljeniji oblik Mercedesa takođe je u skladu sa idejom o povećanju udobnosti vožnje.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dodajte komentar