BMW 650i
Zašto ovo govorim? Jer ja sam stalno odgovarao samo "strog kao pas" (u dobrom smislu te misli), i svi su to (čak i u dobrom smislu) shvatili u trenu.
Ali još malo o 650i. Prvo dilema: da ili ne? Ja kažem: sjedite u njemu i shvatite zašto ste (ako ste) odbili sav taj novac; spolja je tanak, nizak, mišićav, elegantan (ali ne svačija šalica čaja), ali iznutra sličan, ali u isto vrijeme opterećen tehnologijom, izvanrednom ergonomijom, odličnim materijalima i beskompromisnim osjećajem prestiža. Ali takođe kažem: da li su njegov imidž i tehnika zaista vredni novca?
Ispod haube je ozbiljna zver, dobro, nije ferari, nije porše, nije maserati, ali je ipak stabilna, zahteva dosta vremena i iskusnog vozača da kaže: e, sad moj "konj" nije dovoljno. U gradu se malo ponašaš, ne znam ni sam koliko djetinjasti, ali podaci u brojilima su zastrašujući: 34 litre na 100 km. Ali ko ne bi - šik motorni basovi se pojavljuju manje-više samo u gradu. Ali... Nekima su inače prijatno zagušljivi, ali vremenom i dalje dosade. Tužna istina je da muškarac od 20 godina to ne može priuštiti, a muškarac od 55 godina više ne osjeća buku motora.
BMW je najpredvidljiviji automobil u Evropi: sa praktične tačke gledišta teško je reći nešto novo o njemu, jer su (osim izgleda) veoma slični jedan drugom - iznutra; pogledaj iDrive, potpuno isti kao i serija 1, pogledaj mjerace sa info sistemom, izgleda kao kosa, mozda je centralni ekran malo veci, ok, koja funkcija je veca kod selektora i rucice mjenjaca... Čak su i dugmad u osnovi ista. Nema ništa loše u tome, ali to pojačava predvidljivost. I to daje povjerenje da sljedeći BMW neće biti ništa lošiji. Počevši od ergonomije.
Malo o situaciji na cesti: opet i opet se pokazalo da je serija 5/6 najdinamičnija izbalansirana (statički, svi imaju raspodjelu težine 50:50), odnosno sa okretnim momentom na kotačima, sa stabilizacijom , iskljucivanje sistema i rad vozaca na volanu . Najlakše je kontrolisati gas i volan u krivinama kada zadnji pogonski točkovi proklizavaju, jer je osećaj koliko zadnji točkovi klize veoma dobar. Ali opet pitam: da li je takva tehnika zaista potrebna za ovo? Secam se Mustanga...
Da, pogon na zadnje točkove je super zabavan, sa elektronikom dobro ukroćenom, ali na snegu, pri brzom startovanju, pogon na sve točkove (od komšija, recimo, malo iznad Minhena) je ipak mnogo brži. Ali kod nas je takva potreba zaista rijetka. Međutim, na mokrim i suvim putevima, odlična kalibracija mehanike i elektronike sa svim podešavanjima (opet: da li su sve zaista neophodne?) više ne pokazuje nedostatke, a ponekad čak i prednosti.
I prijedlog za upotrebljivost. Prodaju ga sa četiri lijepa sjedišta, ali zaboravljaju na njih jer su potpuno beskorisna. U (nekom) Bimvisu sve je manje prostora pozadi. Nema nazad podesivih ventilacionih otvora, utičnica, fioka... Pa, nema mnogo fioka ni napred, ali zaboravite na to; BMW, posebno 650i, prodaje sve ostalo.
Malo prostora, ali puno tehnologije i slika. Ovdje košta nešto manje od 150 hiljada.
BMW 650i
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | maksimalna snaga 300 kW (407 KS) pri 5.500–6.400 o/min – maksimalni obrtni moment 600 Nm pri 1.750–4.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Menjač: motor sa pogonom na zadnje točkove – 8-brzinski automatski menjač – prednje gume 245/35 R 20, zadnje gume 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 4,9 s - potrošnja goriva (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emisija CO2 245 g/km. |
| misa: | Težina: prazno vozilo 1.845 kg - dozvoljena bruto težina 2.465 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.894 mm - širina 1.894 mm - visina 1.369 mm - međuosovinsko rastojanje 2.855 mm |
| Kutija: | 640 |
procjena
Ako neko zna da koristi barem 75 posto mehaničke opreme u ponudi (motor, pogon), i ako zaista zaradi te pare, onda si zaista svim srcem možemo priuštiti ovakav BMW. Inače, i zabava može biti mnogo jeftinija i jednako dobra.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
zvuk motora
vozi balans
tehnika
slika
šasija
Oprema
preskupa slika i tehnologija
potrošnja goriva
neprijatno potiskivanje regenerativnog sistema
automatski klima uređaj
zadnji prostor
unutrašnje fioke
