BMW 635d Coupe
I svi smo ovo rekli na početku (da je auto odličan)! No, budući da se testovi ne čitaju kao krivac Agatha Christa, koja tek konačno otkriva tko je ubojica. Je li "ubica" ovdje? trolitarski dizel sa dva turbopunjača? već poznato iz Petyke.
Zvijezda minhenske ponude motocikala izaziva simpatije čak i među vjernim ljubiteljima benzinskih postaja. Sasvim s pravom, iako je ideja da uglađeni benzinski tajkun još uvijek ulazi pod haubu takvog automobila još uvijek postoji. Da jedinica brusi plinsko ulje postaje jasno kada se popnete do poklopca motora (ne morate izlaziti van da biste slušali kabriolet). Kabina je tako dobro izolirana, a biturbo dizel je tako gladak da ga jedva čujete u kabini, što je naravno plus.
Dizel za mene, nema dizela? ovo pitanje postaje nevažno kada pritisnete tipku za pokretanje motora i pritisnete papučicu gasa, a teški kupe težak više od 1 tone odjednom se prebaci. Redni šestocilindrični motor razvija maksimalnu snagu od 7 "konja" u bliskom crvenom polju, a okretni moment nije važan samo za snagu. Već pri 286 o / min daje 1.250 Nm, a pri maksimalnih 500-1.750, odnosno 2.750 Nm. U nedostatku snažnih udaraca (nagibi, jako ubrzanje i kočenje), Six se može pristojno kretati iglom tahometra između 580 i 1.200, a motor je uvijek spreman za okretanje.
Tajna iskre agregata (također) je u dva turbopunjača: manji je odgovoran za niži raspon okretaja, a veći (u duetu ili solo) je veliki "puž". Ubrzanje izmjereno na zimskim gumama (6 sekundi do 9 km/h) samo potvrđuje besprijekoran kvalitet motora. Nije iznenađujuće da je BMW bio prvi dizel motor koji je ovo ugradio u drugu generaciju šestice. Prednost dizel motora u odnosu na njegove benzinske kolege je veći domet. Kako rezervoar za gorivo od 100 litara nije najveći, a 70d ne treba više od deset litara dizela za 635 km na umjereno teškoj nozi, sa jednim rezervoarom goriva možete lako preći 100 kilometara.
Na testu je Shetika potrošila najviše 100 litara goriva na 11 km, a bila je i zadovoljna 1. Ko kupuje automobil vrijedan 9 hiljada eura da bi uštedio novac? Ne želite 7d zbog ekonomičnosti, već zbog performansi, fleksibilnosti i odziva, što je posebno pohvalno u srednjem opsegu. Svaki avion brzo postaje prekratak, a ova mašina uopće ne poznaje nagibe. Zbog ubrzanja, pupak se neće lijepiti za kralježnicu, ali se srce 100d može opisati kao atletsko.
Prema brzinomjeru, 50 km / h ide bez problema u četvrtoj, a 90 km / h bez problema u šestoj brzini na oko 1.500 o / min (većina dizela još uvijek nije prikladna za ove brzine), a ako je potrebno (ubrzanje) motor se odmah pokreće zbog dobre fleksibilnost i dodaje više snage. Čak i pri brzini od 180 km / h (oko 3.000 / min), "kuća" je i dalje mirna. S urednom šasijom, to može biti pravi drumski kupe, jer zahvaljujući udobnom ovjesu i dobrom sjedalu (sprijeda) iz njega izlazite osvježeni čak i nakon nekoliko stotina kilometara.
Budući da obnova nije donijela veće inovacije (većina od šest ostaje ista kao 2003. godine, kada se rodila), razina udobnosti ostaje niža na lošim cestama, gdje se ispostavilo da se ovjes teže prilagođava. Međutim, kupe se i dalje koristi u svakodnevnom životu i ne bi trebao uzrokovati migrene.
Kombinacije s različitim mjenjačima više vam nisu u glavi, jer je 635d dostupan samo s novim šesterostupanjskim automatskim mjenjačem (poznatim iz X5), koji osim uobičajenog automatskog načina rada nudi i sportski (prebacivanje na veće brzine) i uputstvo za upotrebu. Testni model imao je sjajan M kožni upravljač sa ušicama (rotirajući se s upravljačem), ali oni uglavnom nisu radili jer su automatski mijenjali brzine dovoljno dobro da se nismo htjeli miješati.
Dinamička kontrola vožnje, dizajnirana za bržu vožnju, maksimizira užitak u prijenosu, motor bolje reagira na naredbe papučice gasa, mjenjač se brže mijenja i za jedan je stupanj niži (obično iznad 2.000 o / min) u odnosu na uobičajeni, nesportski režim., Ali u šesto, teče samo brzinom većom od maksimalno dozvoljene u našoj zemlji.
Ažurirano Six prepoznat ćete po LED prednjim svjetlima, novim stražnjim svjetlima, novim odbojnicima i novom poklopcu motora. Unutrašnjost je također malo osvježena, ali suština ostaje ista. Odličan položaj za vožnju, dobra ergonomija, električno podesiva i grijana troslojna prednja sjedala, iDrive (također s TV-om za 1.304 eura), lagano gimnastički pristup stražnjoj klupi (gdje se visoki neće osjećati ugodno) i solidno veliki prtljažnik, šta ako niste zahtjevni i ne putujete sa ležaljkama, možete ga napuniti i (ljetnom) garderobom za odmor.
Test Six je bio opremljen sa dosta opreme koja je podigla cijenu sa 81.600 eura na skoro 107 eura i u kojoj se krije dosta čokolada. Na primjer, Night Vision (doplata 2.210 €), BMW sistem koji detektira toplinu pomoću infracrvene kamere (koja se nalazi na dnu branika) i prikazuje ljude, životinje i druge objekte (uključujući kuće) na centralnom ekranu, i njegov zadatak je da upozorimo ostale učesnike koje ne možemo vidjeti zbog mraka.
Ima li sistem nekoliko ograničenja? prljavština na kameri, cesta je neravna, ne "vidi" u zavojima, da biste je koristili morate pogledati centralni ekran. ... Osim Head-Up ekrana (1.481 €), BMW 635d je bio opremljen i sistemom upozorenja pri napuštanju trake (LDW, 575 €). Ne radi samo na temelju podnih oznaka (linija), već i detektira rub ceste i, ako postoji opasnost da ga pregazimo, upozorava vozača vibriranjem upravljača.
Naravno, sistem se može potpuno preklopiti (ako ima koga, onda BMW ne smanjuje radost vožnje) i ne ometa uključivanje pokazivača smjera. Najvredniji dodatak bio je paket Driving Dynamic (4.940 €), koji uključuje aktivno upravljanje i dinamički pogon. Neophodno je? Ako želite ići brže sa šesticom, to je preporučljivo!
Prednaprezanjem šipki protiv kotrljanja, DD vodi računa o najnižem mogućem, gotovo neprimjetnom okretanju karoserije u zavojima, dok Active Steering podešava upravljački mehanizam. Tako igranje sa stabilizacijom uključeno i isključeno (ili uključeno, jer ipak dopušta malo zabave) i proklizavanje na pogonskim kotačima postaje još izražajnije, zbog čega je Six zadovoljstvo. Inače ne M3 ...
Spisak dodatne opreme za 635d je, naravno, još uvek dugačak, a uključuje i radarski tempomat sa funkcijom Stop & Go i pomoćnika pri parkiranju, koji su inače nedostajali testnom automobilu. Iako nismo propustili prvi, za vrijeme manevara iz neposredne blizine, zbog neprozirnog stražnjeg dijela, često smo propustili i drugi.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupe
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 81.600 € |
| Cijena testnog modela: | 106.862 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.993 cm3 - maksimalna snaga 210 kW (286 KS) pri 4.400 o/min - maksimalni obrtni moment 580 Nm pri 1.750-2.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću zadnji točkovi - 6-brzinski automatski menjač - gume 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 6,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.725 kg - dozvoljena bruto težina 2.100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.820 mm - širina 1.855 mm - visina 1.374 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 450 |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Vlasništvo: 69% / Očitavanje mjerača: 4.989 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,8 godina ( 159 km / h) |
| 1000m od grada: | 26,4 godina ( 205 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Novac u ovoj klasi ne bi trebao biti problem, pa emocionalna vezanost za benzinski motor može biti jedini razlog protiv kupovine takvog turbo dizela. Odličan touring kupe koji će zadovoljiti i najzahtjevnije vozače.
Hvalimo i zamjeramo
stav i žalbu
Prijenos
motor
Dinamički pogon
veličina cijevi
neudobna šasija na lošem putu
zadnje sedište
zadnja neprozirnost (bez PDC -a)
mali rezervoar za gorivo
cijena
