Probna vožnja BMW 635 CSi: Ponekad se dešavaju čuda

Kako nismo uspjeli razbiti mit - Upoznavanje mladog automobilskog veterana

Vlasnici i kolekcionari klasičnih automobila posebna su vrsta. Većina njih ima veliko iskustvo i solidne sposobnosti, koje zahtijevaju trezven pogled i dobro rasuđivanje u mnogim životnim situacijama. A opet su spremni ozarena lica da slušaju priču ispričanu u hiljadama verzija – kako se niotkuda, kao nekim čudom, pojavljuje automobil koji je godinama savršeno očuvan i nekoliko kilometara, u dobrom stanju. brižni starci koji nisu mnogo voleli da ga voze...

Znajući ovu slabost među ljubiteljima neprocjenjivog starog gvožđa, prirodno je da se prema takvoj priči odnosimo sa oštrim skepticizmom. I zaista, kako vam se sviđa priča o 35-godišnjaku? BMW 635 CSi, nedavno otkriven u punom stanju, nije vožen 14 godina, ali spreman za vožnju? Na karoseriji nema rđe čak ni kod istrošenih kočionih pločica iz fabričkog kompleta, što i ne čudi, jer - pažnja! - Ovo automobilsko čudo udaljeno je 23 kilometara!

Pretpostavimo da bismo takvu bajku željeli svrstati u urbanu legendu sa automobilskom fabulom, ako informacija nije došla iz izuzetno ozbiljnog izvora - gospodina Iskrena Milanova, poznatog ljubitelja automobilskih klasika i predsjednika Auto kluba . jaguar-bg. Za starije čitaoce auto motor und sport magazina bio je dugogodišnji poznanik sa klupskih izvještaja o putovanjima 2007. i 2008. godine, kao i prezentacije njegovog savršeno restauriranog Jaguara XJ 40. Tako da umjesto da sumnjamo prevladamo, pregovaramo sa g. Milanov datum za fotografisanje u nadi da se ovoga puta zaista dogodilo čudo.

U podzemnoj garaži nedaleko od poznatog nam tamnocrvenog Jaguara smešten je svetlo bež BMW sa samouverenim potpisom Paula Braquea. Hrom i drugi sjajni detalji blistaju u svjetlu lampi i stvaraju osjećaj predstojećeg praznika u automobilu. Kad dođemo do kožnih sjedala, kad se popnemo gore, podsvjesno očekujemo miris novog presvlaka, poznatog nam iz testnih automobila. To se, naravno, ne događa, ali duboko u sebi još uvijek ne vjerujemo da je automobil koji vozimo napustio pogon iz Dingolfinga prije više od 35 godina.

Ovo je jedan od prvih pogona u obnovljenoj "šestorci", pa gospodin Milanov izbjegava ugradnju snažne redne šestorke od 218 KS. Međutim, njegov debeli glas stvara prilično sportski stav, a tada je poštovao mnogo jače i skuplje konkurente. Na testu Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi hrabro preuzima osmocilindrični motor. Porsche 928 i Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 sa 240 KS a u sprintu do 100 km / h jednak je Porscheu i ispred Mercedesa, a do 200 km / h je oko dvije sekunde brži od svojih rivala iz Stuttgarta.

Ponoćna sreća

Dok nastavljamo susret s ovim junakom, koji je iznenada ustao sa svim svojim šarmom netaknut, jedva čekamo da saznamo više o njegovom gotovo magičnom preživljavanju. Iz komentara vlasnika razumijemo da automobil nije bio dio kolekcije, a njegovo besprijekorno stanje posljedica je sretne slučajnosti mnogih okolnosti. I, naravno, volja, entuzijazam i tvrdoglava posvećenost osobe čiju ćemo priču čuti.

„Tema automobila me nikada nije napuštala“, počinje gospodin Milanov, „i pored mog interesovanja za brend Jaguar, uvek sam želeo da dobijem još jedan klasik u koji bih uložio ne samo novac, već i vreme, trud i želja. dovesti je u stanje radosti i zadovoljstva. Napravio sam bazu podataka od oko 350 dilera iz cijelog svijeta i jedne noći oko 11 sati, pretražujući njihove stranice na internetu, naišao sam na ovaj BMW. Bukvalno sam izgubio san! Ponudila ga je holandska kompanija The Gallery Brummen, koja u svakom trenutku u svom asortimanu ima oko 350 klasičnih automobila i široko je zastupljena na svim većim izložbama klasičnih automobila.

Prodavci su postavili mnogo fotografija i - da budemo pošteni - neki od njih su pokazali automobil ispod. Takve fotografije nisu uvijek dostupne u kompanijama, ali su me osvojile. Zamolio sam ih da mi pošalju dodatne fotografije i kada sam ih vidio samo sam ih zamolio da mi pošalju ugovor.

Nakon što sam kupio auto i stigao u Bugarsku, morao sam napustiti svoje predrasude i zamijeniti sve habajuće dijelove - kočione pločice, diskove itd. Samo što je auto bio, ako ne u odličnom, onda u vrlo dobrom tehničkom stanju.

Automobil je bio udaljen 23 kilometara! Ima 538 godina, ima tri vlasnika koji žive na kilometar ili dva međusobno, a sve adrese su u blizini jezera Como, ali u Švicarskoj, u jednom od najboljih područja. Karakteristično je za ovu regiju da su tamo automobili manje ugroženi jer je klima više talijanska. Posljednji vlasnik koji je rekao da je ovaj BMW 35 CSi izbrisan iz registra u decembru 635. godine rođen je 2002. godine.

Nakon odjave, automobil se nije kretao, nije bio servisiran. Kupio sam ga u januaru 2016. godine, odnosno automobil je bio u garaži 14 godina. Prošle godine ga je holandski trgovac kupio u Švicarskoj, a ja sam ga već kupio u Holandiji kao evropskog, odnosno nisam dugovao PDV. "

Srećom izbjegli probleme

Naš sugovornik temu postepeno proširuje podacima vlastitog istraživanja povijesti modela 635 CSi, koji je postao njegova sudbina.

“Sreća je što je automobil napravljen za ambiciozno švajcarsko tržište i živio je svoj život u najtoplijem dijelu zemlje, gdje na cestama nema puno soli i luga. To je jedan od razloga zašto automobil preživljava, iako je to jedan od prvih primjera BMW-a serije šest poznat po svojoj osjetljivosti na hrđu. Najosjetljivije su 9800 jedinica koje su u potpunosti proizvedene od decembra 1975. do avgusta 1977 u tvornici Karmann u Rajni. Otkrivši da postoji problem hrđe, odlučili su premjestiti završni sklop u pogon u Dingolfingu. Točnije, ovo je vozilo dobilo šestogodišnju garanciju na zaštitu od rđe i bilo je zaštićeno Valvoline Tectyl. Dokumenti ukazuju na službena mjesta u Švicarskoj gdje treba podržati ovu zaštitu.

1981. godine, kada je registriran, ovaj 635 CSi imao je osnovnu cijenu od 55 maraka, što je bilo gotovo tri puta i malo više od nove sedmice. Dakle, poput današnje "šestice", i ovaj je model nekada bio prilično skup.

Izbor boje je čudan – slična boji taksija u Njemačkoj; ovo je vjerovatno doprinijelo i očuvanju automobila tokom vremena. Danas, 35 godina kasnije, ova boja izgleda jedinstveno u retro stilu, a meni je bila zanimljiva po tome što je daleko od tadašnje plave i metalik crvene mode.

Po njemačkoj klasifikaciji stanje automobila je bilo otprilike 2 - 2+. Ali bio sam odlučan, pošto sam ga nabavio u tako dobrom stanju, da dam sve od sebe da ga dovedem u stanje 1 - Concours, ili American Classification Show. Takva mašina se lako može pojaviti na izložbama, učestvovati u takmičenjima za eleganciju i izazvati divljenje i aplauz. Usuđujem se reći da je to zaista urađeno.

Najteže je s namještajem u unutrašnjosti.

Čini se da pojam "oporavka" ide dalje od onoga što je učinjeno; radije se radi o djelimičnom popravku, uključujući podešavanja nakon loše popravljenog laganog udarca od pozadi. Glavni posao koji je obavljen u servisu Daru Car je da je cijela šasija skinuta, rastavljena i pjeskarena. Dijelovi su zatim premazani, farbani i montirani novim gumenim čahurama za prednju i zadnju osovinu, novim kadmijumskim vijcima, maticama i podloškama (dvije specijalizirane kompanije u Njemačkoj prodaju komplete za popravku prednje i zadnje osovine). Tako je dobijen potpuno obnovljen hodni deo na kome nije zamenjeno ništa bitno - nosači, vrhovi opruga itd.

Gumene cijevi su otvrdnule i zamijenjene po savjetu mehaničara Daru Car. Također mi je savjetovano da ne mijenjam kočione diskove i pločice, čak i kočna crijeva imaju datum januara 1981. godine i izgledaju dobro. Šarke, pragovi i druga osjetljiva područja na tijelu, kao što je donji dio, nemaju rđu, što ukazuje na to da je vozilo u izuzetno dobrom stanju. Na motoru nije učinjeno apsolutno ništa, osim zamjene filtera i ulja, ne postoji mogućnost direktne dijagnostike, potrebno ga je prilagoditi stroboskopom.

Restauracija vlastitim dijelovima

U Daru Caru nisam imao problema sa potrošnim materijalom, jer su oni zvanični partneri BMW-a. Naišao sam na krajnje razumijevanje cijelog tima, rekao bih da su ljudi bili inspirisani svojim radom na ovoj mašini. Ponuđen mi je novi E12 zadnji komplet s kojim E24 dijeli opremu i međuosovinski razmak. Pristao sam, ali kada je automobil sastavljen, ispostavilo se da su zadnji točkovi bili kosi poput kamiona Tatra, pa smo se vratili na prvobitni set amortizera i opruga. Možemo reći da je automobil obnovljen sa svojim dijelovima. U osnovi, radi se o novim kaiševima, filtrima i podosta novih rezervnih dijelova, naravno, originalnih. Ali ponovit ću još jednom, već na ulazu "šestica" je bila u vrlo dobrom stanju i zaista je ispalo dobro.

Istina je da je veliko zadovoljstvo kupovine klasičnog modela prilika da se uradi nešto za ovaj automobil. Naravno, iz prethodne restauracije Jaguara shvatio sam da sam za svaki uloženi lev u kupovinu uložio još dva leva da ga restauriram. Sada je račun malo drugačiji, a rekao bih da sam od tri leva uložena u kupovinu, jedan lev potrošio na restauraciju. Toplo preporučam svima koji se ulažu u takve napore da zauzmu ovaj pristup, tj. odvedu auto u najboljem mogućem stanju, što će ograničiti količinu restauracije. Za svaku marku i model, situacija u radionici i dijelovima je jedinstvena, te se možete naći u nezgodnoj poziciji da ne nađete nijedan dio kojim možete vratiti automobil u željeno izvorno stanje.

Zbog činjenice da je E24 baziran na E12, nisam imao problema sa ovjesom i dijelovima motora - kaiševima, filterima itd. sa stvarima kao što su lajsne, presvlake itd. U Nemačkoj postoje dve specijalizovane firme, može pomoći i BMW classic odeljenje, ali za mnoge detalje u enterijeru posle 24 godina sve je gotovo.

Neke presvlake, poput malo kore iza naslona zadnjih sedišta, nisam uspio pronaći u originalnoj boji, pa sam ih stavio u drugu. Međutim, u Gorublyanu sam pronašao nekoliko fakira koji su prema uzorku obojali ove kore u željenu boju. To je zbog tradicije Gorublijanaca kao tržišta starih automobila, gdje je obnova unutrašnjosti dio "podmlađivanja". Ovi majstori su takođe obojili plastične navlake preko mehanizama za podešavanje sjedala, koji su umjesto u smeđu postali crni. Prezadovoljan sam radom momaka iz Gorublyana.

Uglavnom, ima dobrih majstora, ali retko rade na jednom mestu, pa ih treba pronaći kroz priče, preko prijatelja, kroz klupske događaje i, naravno, preko interneta. Dakle, čarapa se otvorila – link po link – jer ne postoji specijalizovani izvor informacija koji bi identifikovao sve ljude koji će biti uključeni u takav projekat. Sa svima se mora zakazati termin, nakon čega slijedi pregled, dogovaranje cijene itd.

Posebno je bilo teško pronaći koru ispod zadnjeg stakla iza sedišta, koja je vremenom menjala boju. Pisao sam o tome 20 različitih kompanija u Njemačkoj, Švicarskoj i Austriji, detaljno ih obrazujući o problemu. Nije ga bilo moguće pronaći u magacinima BMW-a u obje specijalizovane kompanije. Bugarska presvlaka automobila je to odbila jer je podloga bila vruća štancana zajedno sa tepihom, što je rezultiralo dvije školjke - iza lijevog i iza desnog sjedišta. Konačno, skoro u posljednjem trenutku prije preuzimanja auta od Daru Cara, podijelio sam ovaj svoj problem sa farbarom Ilyom Khristovim, a on mi je ponudio farbanje starog dijela. U roku od dva dana, nakon nekoliko ruku smeđeg spreja, tepih, koji je postao električan od sunca, vratio se u prvobitnu boju - tako da je, na moju veliku radost, recikliran bez zamjene, a detalji su ostali isti. mašina je napravljena.

Stražnji spojler, ugrađen u julu 1978. godine kada je započela proizvodnja 635 CSi, napravljen je od pjene. Već 35 godina evoluirao je u spužvu koja upija i oslobađa vodu. Shvativši da ga je nemoguće pronaći od nule, naišao sam na majstore koji izrađuju dijelove od fiberglasa. Došli su, napravili otisak, igrali se nekoliko dana, ali na kraju su napravili spojler od fiberglasa, koji je izdržljiv, ne upija vodu i izgleda bolje od originala nakon farbanja. "

Istorija preokreta i bajki koja je postala stvarnost može dugo trajati. Mnogi se vjerojatno već pitaju jesu li čuda poput ovog gotovo novog, prekrasnog 35-godišnjeg veterana rezultat puke slučajnosti ili su samo nagrade. Vjerovatno će svi dati svoj odgovor, a mi ćemo završiti s još nekoliko riječi gospodina Milanova:

“Danas vjerujem da je kupovina vrijedna, kako se kaže, svake pare, jer je auto zaista originalan. Prethodne manje popravke su radili nekvalifikovani stručnjaci, kao u Daru Karu, ali je to popravljeno i naknadno ispravljeno. Na kraju krajeva, dio zabave je davanje nečega od sebe, ulaganje vlastitog truda da postignete rezultat koji čini proizvod mnogo boljim. Jer ako samo kupite auto, recimo potpuno nov, i stavite ga na prozor, kakav je vaš angažman u ovom projektu? Ovo nije zadovoljavajuće - barem za one koji se bave klasičnim automobilima i vjerovatno će me dobro razumjeti.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov