Test vožnja BMW 535i protiv Mercedesa E 350 CGI: veliki duel
Test Drive

Test vožnja BMW 535i protiv Mercedesa E 350 CGI: veliki duel

Test vožnja BMW 535i protiv Mercedesa E 350 CGI: veliki duel

Nova generacija BMW-a serije 535 objavljena je vrlo brzo i odmah se prijavila za vodeću ulogu u svom segmentu tržišta. Hoće li petorica moći pobijediti Mercedes E-klasu? Pokušajmo odgovoriti na ovo prastaro pitanje upoređivanjem moćnih šestocilindričnih modela 350i i E XNUMX CGI.

Tržišni segment dvojice protivnika na ovom testu dio je automobilske industrije na najvišem nivou. Istina je da su Serija sedam i S klasa čak i više u BMW, odnosno Mercedesovoj hijerarhiji, ali Pet i E klasa su nesumnjivo također sastavni dio današnje elite na četiri točka. Ovi proizvodi, posebno u najmoćnijim verzijama sa šest cilindara, bezvremenski su klasici za više rukovodstvo i prepoznati simbol ozbiljnosti, uspjeha i prestiža. Iako u učionici ima mnogo alternativa, a neke od njih definitivno vrijede novca, dva lika u trenutnoj priči nepromjenjivo se smatraju stilskim i uspješnim odabirima, ali pola stoljeća tradicije da se učini nešto zaista dobro ne može imati odgovarajući utjecaj. ...

Izgled

Nakon godina složenih, ali kontroverznih dizajnerskih odluka u BMW-u, Bavarci su se vratili svojim klasičnim oblicima. Nova "petica" savršeno oličava brendovu viziju dinamike i estetike, a izgledom i veličinom približava se sedmoj seriji. Karoserija je narasla za šest centimetara u dužinu, a međuosovinsko rastojanje je povećano za čak osam centimetara - tako je automobil ne samo postao još impresivniji u veličini u odnosu na E-klasu, već u isto vrijeme eliminira jedan od nekoliko nedostataka. njegovog prethodnika, odnosno delimično suženog unutrašnjeg prostora.

Spolja, Mercedes pokazuje neke znake zlatnih godina brenda sa detaljima kao što su posebno oblikovani zadnji blatobrani, ali sveukupno njegov dizajn je mnogo konzervativniji i jednostavniji od BMW-ovog. Unutrašnjost modela Stuttgart također izgleda solidno, a vjerovatnoća da ćete biti iznenađeni nečim u njemu je minimalna, budući da je mali i šansa da se nađe nešto futurističko u starom punom hrastovom stolu. Ovakvim pristupom ručica automatskog mjenjača nalazi se desno od stupa upravljača – kao pedesetih. ovo svakako nije mašina za mlade ljude koji vole dinamiku. Pravo mjesto za ljude takvih interesovanja je elegantno opremljen BMW kokpit.

Paritet

Sada razgovarajmo o funkcionalnosti. Sa novom generacijom BMW i-Drive sistema, ergonomija - donedavno jedan od bastiona Mercedesa - dostigla je neočekivane visine, a u tom pogledu minhenski rival čak uspeva da pobedi svog rivala trokrakom zvezdom na amblemu. . Prostora unutar dva modela ima na pretek, a kvalitet materijala i izrade dovoljno govore da su vlasnici ova dva modela definitivno donirali svoj novac uzalud.

Peta serija ima nešto više unutrašnjeg prostora i udobnija zadnja sedišta, dok Mercedes ima više prtljažnika i više nosivosti. Ocjenjivanje trupa dva modela završeno je neriješeno. Zapravo, to je blizu našim očekivanjima – i neko vrijeme nismo mislili da će ovaj dio odlučiti bitku između dva najjača premium modela.

Međutim, ne bi li ponašanje na putu bilo presudno za krajnji rezultat? BMW-ov testni automobil opremljen je brojnim skupim opcijama: prilagodljivim ovjesom s podesivim amortizerima, promjenom postavki na brzinu aktivnog upravljanja, upravljanjem stražnjom osovinom. Mercedes se takmiči sa svojom standardnom šasijom. Razlike u rezultatima testova ponašanja na putu su relativno male, ali iskustvo vožnje između dva automobila dramatično se razlikuje.

Bačena rukavica

Uzimajući u obzir njegovu veličinu i težinu, BMW pokazuje iznenađujuće okretno i sportsko upravljanje. Petica očito voli zavoje i ne samo da se kreće po njima - ona ih piše kao razigrani glavni instruktor vožnje. Rizikujući da zvučim kao kliše, ovo je odličan automobil za ljude koji uživaju u vožnji i traže uzbuđenje automobila.

Spontane, neposredne, gotovo nervozne reakcije upravljanja dobrodošle su u dinamičnom temperamentu automobila, isto vrijedi i za široku paletu opcija šasije i pogonskog sklopa. U režimu Sport, motor reagira zapanjujućom brzinom na svaku promjenu položaja papučice gasa, a osmostepeni automatski mjenjač ponaša se poput trkačkog sportskog modela. Normalni i Comfort režimi pružaju mnogo veću udobnost tokom vožnje bez ugrožavanja sportskog osjećaja vožnje.

Zapravo, na lošim putevima, BMW ne uspijeva filtrirati sve neravnine, a posebno su putnici na zadnjim sjedištima ponekad izloženi jačim vertikalnim udarima. Normalni način rada nudi možda najbolji balans između uglađene vožnje i dinamičnog ponašanja, ali zaista je najvažnije u ovom slučaju naglasiti da iako nije postao nešto poput letećeg tepiha, "petica" nikada nije bila tako blizu. ozloglašeni Mercedes komfor.

Mirni duh

Ovo je kruna najnovijeg izdanja limuzine iz Stuttgarta. E-Klasa očigledno nije vođena sportskim i direktnim ponašanjem koje je tako tipično za BMW. Upravljački sistem je ovde relativno indirektan i radi prilično precizno, ali u direktnom poređenju sa "peticom" deluje mnogo glomaznije. Svako ko je u stanju da proguta ovaj nedostatak atletske ambicije može uživati ​​u divnoj udobnosti. Sve u svemu, ovaj automobil je jasan dokaz filozofije da je Mercedes automobil koji svog vozača ostavlja na miru – u najboljem smislu te riječi.

Formulacija je također u potpunosti primjenjiva na pogon. U kombinaciji sa sedmostepenim automatskim menjačem, 3,5-litarski V6 pruža dobre dinamičke performanse, uglađenu vožnju i relativno nisku potrošnju goriva. Ovo su ključne tačke u koloni Drive modela E 350 CGI – ništa više, ništa manje.

Hrabro srce

Bayerischen Motoren Werke se suočava sa dobrim, ali ne posebno uzbudljivim Mercedesom V6 sa motociklom kojem je bukvalno potreban jednak. Počnimo sa šest cilindara u nizu - egzotično za modernu automobilsku industriju, koja je, međutim, dio BMW religije. Ubacite najnoviju generaciju Valvetronica (i odgovarajući nedostatak gasa) i turbo punjenje. Međutim, ovaj drugi ne radi kao do sada sa dva, već samo sa jednim turbo punjačem, u koji izduvni gasovi ulaze kroz dva odvojena kanala – po jedan na svaka tri cilindra (tzv. Twin Scroll tehnologija).

Novo prinudno punjenje ne postavlja rekorde po nazivnoj snazi: 306 KS. su dobri, ali definitivno nisu rekordna vrijednost za trolitarski benzinski turbo motor. Ovdje je cilj postići što snažnije i ravnomjernije prianjanje, a uspjeh minhenskih inženjera je evidentan - 535i motor ima znatno veći obrtni moment od E 350 CGI, i dostiže maksimalni 400 Nm pri 1200 o/min. min vrijednost ostaje konstantna do 5000 o/min. Drugim riječima, vožnja do čuda i bajke koja nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Taman za BMW. Reakcije na gas su toliko brze i spontane da je u početku teško povjerovati u navodno prisustvo turbo punjača. Motor se okreće bez i najmanje vibracije, brzinom munje, praćen onim specifičnim BMW zvukom koji samo neko kamenog srca može jednostavno definisati kao "buku". Upotpunjen brzim i istovremeno potpuno nenametljivim automatskim mjenjačem, Bavarian Express pogonski sklop u stanju je pružiti pravo zadovoljstvo svakome ko ima i malo benzina u krvi.

I u finalu

Činjenica da je tokom testa 535i zabilježio 0,3 l / 100 km manju potrošnju u odnosu na E 350 CGI, definitivno potvrđuje BMW-ovu pobjedu u pogonu.

Pregled rezultata svih disciplina na testu pokazuje da su šasija i ponašanje na putu parametri koji će osigurati željeni trijumf BMW-a u finalu u Minhenu. A najbolja vijest ove usporedbe je da oba vozila utjelovljuju tradicionalne vrijednosti svojih marki, pa svako od njih ima razloga da ponosno nosi amblem svog proizvođača.

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. BMW 535i - 516 bodova

Sa svojim iskrenim sportskim ponašanjem i zavidnim temperamentom, linijski-turbo motor sa 535 turbopunjača u savršenom je skladu s osmostepenim automatskim mjenjačem. Dopunjuju sliku opcionalna prilagodljiva šasija koja daje XNUMXi izuzetnu dinamiku vožnje. Ovaj automobil ima sve kvalitete zbog kojih je BMW postao marka ovog ranga.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 točaka

Razlika u bodovima u odnosu na BMW u konačnom poretku nije baš velika, ali senzacija vožnje dva modela je kao iz dva različita svijeta. Umjesto izraženog sportskog temperamenta, E-klasa radije obraduje svoje vlasnike izvrsnom udobnošću i bez problema. Ukupni dojam vožnje je dobar, ali ne i na nivou bavarskog rivala.

tehnički detalji

1. BMW 535i - 516 bodova2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 točaka
Radni volumen--
Snaga306 k.s. pri 500 o / min292 k.s. pri 6400 o / min
Maksimalno

obrtni moment

--
Ubrzanje

0-100 km / h

6 s6,5 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

38 m39 m
Maksimalna brzina250 km / h250 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

11,6 l11,9 l
Osnovna cijena114 678 levov55 841 Euro

Dodajte komentar