Testna vožnja BMW 530d: peta dimenzija

Šestu generaciju zaredom BMW-i se trude da ponude najbolje u višoj srednjoj klasi. Naš tekući vrhunski test s modelom 530d pokušat će odgovoriti na pitanje hoće li nova peta serija zaista staviti novu ljestvicu u svoju kategoriju.

Ovaj je test započeo prilično čudnom slučajnošću. Šef sportskog odjela u Mercedesu Norbert Haug pokazao je zavidno raspoloženje riječima: "Michael Schumacher će za godinu dana pobijediti u prvom kolu Formule 1!" (Što se nikada nije dogodilo.) Ova izjava nije došla do nas, ali ubrzo smo se smjestili u kabinu BMW -a 530d.

Topla veza

Novi model iz Münchena ne samo da obećava da će sam po sebi biti garancija ugodnih trenutaka – čak je sposoban prenositi pozitivne emocije u stvarnom vremenu sa mnogih drugih mjesta na planeti zahvaljujući online Connection Drive paketu koji se nudi kao opcija za profesionalnu navigaciju. sistem. Izuzetno koristan sistem koristi glavni displej od 10,2 inča u sredini instrument table, informacije o kojima su nepogrešive u svakom svetlu.

Najpotrebniji internet podaci nastavljaju da se prikazuju čak i dok ste na putu, dok je besplatno surfanje logično moguće samo kada je automobil zaustavljen. Rad sa menijem je veoma dobro osmišljen i ne odvlači pažnju od najvažnije stvari u automobilu, odnosno vožnje. Sve u svemu, kontrole ažuriranog i-Drive sistema su možda najprikladnije rješenje ovog tipa koje trenutno nudi automobilska industrija.

Dobri geni

U novoj petoj seriji, "Radost vožnje" može se shvatiti na mnogo načina, uključujući i zadovoljstvo mirnog putovanja. Dovoljno je uzeti, na primjer, impresivan akustični spektakl kojim opcioni Professional HiFi sistem ispunjava unutrašnji prostor. Ne morate biti strastveni ljubitelj automobila da biste se divili elegantnom ambijentu i vrhunskoj izradi unutrašnjosti ovog automobila. Čak i da probni primerak nije imao opcije za ukupno više od 60 leva, peta serija, bez sumnje, zaslužuje najveću moguću ocenu u pogledu ergonomije uređaja, kao i kvaliteta materijala i izrade. I nije ni čudo - uostalom, nova generacija modela usko je povezana sa vodećim brendom - "Week". Oko 000 posto komponenti i proizvodnih procesa dva modela su identični.

Što se tiče dizajna, peta i sedma serija značajno se razlikuju. Stilisti BMW-a imaju skulpturalne forme koje su dinamičnije i harmoničnije od onih iz prethodne "petice". Brojne krivine, izbočine i prorezi na haubi, bočnoj liniji i stražnjem dijelu daju automobilu neobično prepoznatljiv izgled. Povećanje ukupne dužine karoserije za pet i međuosovinskog razmaka za osam centimetara, zauzvrat, obećava više prostora u kabini. U praksi su razlike između ovog indikatora i njegovog prethodnika ograničene na male nijanse - ispred vozača i njegovog suvozača ima malo više prostora u širini, a putnici u drugom redu imaju ideju o većoj udaljenosti između noge i naslone prednjih sedišta. Ljudi visine do oko 1,90 metara lako mogu neprimetno preći velike udaljenosti na "petici", uživajući u dovoljnom vazduhu iznad glave. Samo nagnuta linija krova zahteva dodatnu pažnju kada se ide gore-dole kroz zadnja vrata.

Iza pulta

Svako je slobodan da misli šta hoće, ali najpogodnije mesto pod suncem u petoj seriji je za volanom, gde se pred očima vozača prostire jednostavna, ali ipak (ili bolje rečeno zbog ovoga) savršeno osmišljena kontrolna tabla . . Centralna konzola je blago okrenuta ka vozaču – rešenje koje nam je već poznato iz „sedmice“. Upravo iz toplog muzeja Bavaraca dolazi ogroman broj raznih pomoćnih sistema, koje kupci pete serije mogu naručiti uz doplatu. U stvari, lista dodataka je toliko duga i zanimljiva da proučavanjem možete lako diverzificirati nekoliko dosadnih večeri.

Bogati "meni" uključuje stvari kao što su sistem upozorenja na napuštanje trake, asistent koji prati pojavu objekata u vidnom polju vozača, kao i pomoćnik pri kočenju najnovije generacije. Za 1381 300 lv. Dostupan je i sistem Surround View sa opcionom prednjom kamerom koja omogućava vozaču da vidi iz ptičje perspektive šta se dešava direktno ispred automobila. Približno 3451 lv. Biće jeftinije da sami ostavite auto na parkingu. Barem sa naše tačke gledišta, ovo nije najprirodnija stvar koju želite od svog BMW-a. Međutim, ideja „Radosti u vožnji“ u većini slučajeva znači uzimanje stvari u svoje ruke tako da one budu pod vašom kontrolom. Čini se da je investicija u integrisani sistem aktivnog upravljanja i adaptivnog ogibljenja Adaptive Drive mnogo isplativija – za 5917, odnosno XNUMX leva. Za pristalice „Gargoyle – shaggy“ pristupa svakako preporučujemo udobna prednja sedišta sa električnim podešavanjem i tankim kožnim presvlakama.

Umjesto uvertire

U urbanim uslovima, 530d se oseća iznenađujuće dobro – sa odličnom vidljivošću sa vozačevog sedišta, veoma dobrom upravljivošću i jedva čujnim zvukom iz obične dizel „šestice“ ispod haube. Od malog minusa, može se primijetiti samo nekoliko ograničene udobnosti prilikom prolaska neravnina pri malim brzinama. Osim ove napomene, šasija savršeno podnosi sve druge discipline.

Šestocilindrični motor pouzdano vuče pri najnižim okretajima i predstavlja školski primjer ujednačene i visoko efikasne raspodjele snage. Naša mjerna oprema je pokazala vrijeme ubrzanja od 6,3 do 0 km/h za 100 sekundi. Ono što je još impresivnije u ovom slučaju je to da naše zavidne performanse ne utječu barem negativno na potrošnju goriva. U našem standardizovanom ciklusu za ekonomičnu vožnju, automobil je isporučio neverovatnu vrednost od 6,2 litara dizel goriva na 100 kilometara.

Ukupna prosječna potrošnja goriva na testovima iznosila je razumnih 8,7 L / 100 km, čemu su zasigurno u velikoj mjeri zaslužni nadareni osmostepeni automatski mjenjač. Suradnja između Steptronic-a i impresivnih 245 KS i 540 Nm prolazi pod znakom apsolutne harmonije. Uz sve to uz dodatnu cijenu može se dodati NOx katalizator. Dakle, BMW dizel motor u izvedbi Blue Performance sposoban je čak zadovoljiti Euro 6 standarde.

Na putu

Dosta teorije, vremena za praksu. Steptronic menjač stručno bira najprikladniji stepen prenosa za svaku situaciju, a menjanje je potpuno besprekorno - ponekad se čini da je jedini način da saznate kada menjač prelazi iz jedne brzine u drugu jeste da stalno pratite zvuk motora. A zbog odlične redukcije buke, ovo drugo je moguće samo uz potpuni overklok...

Integrirani sistem aktivnog upravljanja takođe zaslužuje poštovanje zbog svoje tehnološke zrelosti: upravljač je lagan i vrlo uspravan polaganim tempom, a kako se brzina povećava, postepeno postaje čvršći i tiši. Nervoza na autoputu koja je u početku bila kritizirana u prethodnim modelima kompanije s takvim sistemom već je dugo povijest. 530d prati svoj smjer s nepokolebljivom mirnoćom i na trenutke iznenađujućom stabilnošću. Dio zasluga za to, naravno, pripada modernoj šasiji s aluminijskim nosačima. Sve vrste neravnina i valova na asfaltu apsorbiraju se sa savršenom preciznošću, tako da nemaju šanse da debalansiraju vozilo ili poremete vožnju. Bez obzira da li vozač odabire Comfort, Normal ili Sport ovjes, udobnost u vožnji ostaje ista.

Na kraju

Ako neko smatra da je najnovija ponuda uznemirujuća u smislu tradicije brenda u postizanju najsportskijeg ponašanja na cesti, onda su strahovi neosnovani - 530d ostaje pravi nastavak klasičnih BMW vrijednosti. Što se tiče dinamične pozicije na cesti, šesto izdanje "petice" prenosi se na prostor koji ostaje nedostižan za gotovo sve učesnike. Iako je servo upravljaču potrebno malo duže nego prije da prenese vozačeve komande na prednje kotače, limuzina sa pogonom na stražnje kotače podnosi sve testove na cesti s izvanrednim rezultatima, a korisni pogled straga još dodatno povećava uzbuđenje u sportu i preciznost vožnje .

Zahvaljujući sistemu za smanjenje prevrtanja karoserije, njihanje vozila je svedeno na minimum - čak i implementacija simulirane promene trake u slučaju nužde pri brzini na autoputu (tzv. ISO test) izgleda kao dečija igra za volanom 530d. Petica prolazi kroz krivine tako brzo i dosljedno da je iskustvo vožnje vrlo slično onom iz Serije XNUMX. Naravno, postoji određena distanca između ova dva modela, ali ova kombinacija istinskog užitka u vožnji, maksimalne sigurnosti i odlične udobnosti trenutno je jedina te vrste u višoj srednjoj klasi.

Nije iznenađujuće da automobil sa svim do sada navedenim superlativima ne može biti jeftin. Na našem testu, "petica" je briljirala, a u većini disciplina čak je postigla i maksimalne rezultate. Stoga možemo odgovorno potvrditi da je ponosna cijena ovog automobila u potpunosti opravdana, a njegove tvrdnje o klasnom vođstvu postaju realnije.

tekst: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

procjena

Bmw 530d

Šesta generacija "petice" je blizu "sedmice". Udobnost je značajno poboljšana bez ugrožavanja tipičnih performansi BMW-a na cesti. I motor i ergonomija su uvjerljivi.

tehnički detalji

Bmw 530d
Radni volumen	-
Snaga	245 k.s. pri 400 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	6,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m
Maksimalna brzina	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	8,7 l
Osnovna cijena	94 900 levov