Testna vožnja BMW 330e i Tesla Model 3: Tri za tri

Pomalo neobičan test dva različita koncepta vezana za električnu energiju

Nekoliko smo puta uspoređivali automobile sa dizel ili benzinskim motorima, tražeći prednosti svakog od njih. Izvan standardnih testova za poređenje između modela sličnih karakteristika i motora istog tipa. Ovaj put pristupit ćemo na nov način, ali ne neočekivano. Uporedit ćemo čiste električne i priključne hibridne modele u pogledu vožnje i upravljanja.

Sa BMW-om, 330e se kreće duž autoputa u pravcu severa brzinom od 160 km/h. Površina prostora, koji je nekada bio korišćen u vojne svrhe, ima pukotine, ali šasija hibridne „trojke“ prenosi. zanemarljiv dio neravnina na putnicima. Ovo važi i za kratke plitke spojeve i za velike talase. Složeno kinematičko ogibljenje modela 330e osigurava udobnost putnika i precizno skretanje u krivinama putem prilagodljivih amortizera. Imati ih je definitivno važna karakteristika s obzirom na gume od 18 inča i tešku težinu automobila od 1832 kg. Međutim, ponašanje šasije je čisto, sa prepoznatljivom direktnom vezom i precizno filtriranim prenosom informacija sa puta.

Ozbiljan sto za sebe

Ponašanje pogona prati tačnost navedenih komponenata. Osmostepeni automatski mjenjač osigurava savršenu sinhronizaciju motora i motora pretvarača obrtnog momenta sa 83 kW (drugim riječima, 113 ks), isporučujući 265 Nm obrtnog momenta. Maksimalna snaga za rekuperaciju energije mašine je 20 kW, koju energetska elektronika šalje litijum-jonskoj bateriji ukupnog kapaciteta 12 kWh. Potonji se nalazi u prostoru iznad zadnje osovine i ispod prtljažnika, što je rezultiralo smanjenjem njegove zapremine sa 480 na 375 litara. Ovaj nedostatak se donekle nadoknađuje dobrom upravljivošću i preklapanjem zadnjeg sjedišta u omjeru 40:20:40.

Do brzine od 110 km / h u hibridnom načinu rada, elektromotor može preuzeti kontrolu nad pogonom, a u čisto električnom režimu ta brzina raste na 140 km / h. Odavde, ili u slučaju nagle potrebe za snagom, u jednadžbu je uključen četverocilindrični motor sa unutrašnjim sagorijevanjem (naravno, mnogo češće u hibridnom režimu). Sam benzinski turbo motor razvija snagu od 184 ks. i obrtnim momentom od 300 Nm pri 1350 o / min. Dakle, kombinacija ove dve mašine daje kombinovanu snagu i obrtni momenat od 252 KS. i 420 Nm. U takozvanom XtraBoost modu (sportski režim) ili kickdown, maksimalna snaga može doseći 292 KS. za kratko vrijeme.

Ovo poslednje zvuči mnogo impresivnije nego što zapravo jeste.Ključna reč ovde je “težina”. Dok je sprint od 6,1-100 km/h od 3 sekunde prilično impresivan, subjektivno ne izgleda tako dramatično kao Tesla Model 330 zbog direktne prirode potonjeg čisto električnog pogona. Uprkos preciznosti prenosa, XNUMXe treba više vremena da se aktivira i sinhronizuje sve njegove komponente.

U pozadini, zvučna scenografija uključuje ne baš inspirativan zvuk četvorocilindričnog agregata, ali to je tačno samo kada je u pitanju ubrzanje u pitanju. Ujednačenom vožnjom po autoputu bledi u pozadinu kao dio ukupne skladne kompozicije automobila sa pomenutom šasijom i upravljačem. Tome se dodaju i savršeno oblikovana sjedišta koja čine fuziju lijepo konfigurirane limuzine iz premium segmenta srednje klase. Okruženi ste kvalitetnim materijalima i savršeno sastavljenim dijelovima – zaista morate dobro pogledati da biste pronašli nešto pod nogama što odaje potragu za načinom smanjenja troškova materijala. Daljinski upravljani tempomat radi pouzdano i registruje rano zaustavljanje vozila, a sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova radi sa maksimalno mogućim očitavanjem od 95 odsto. A Harman audio sistem lako pronalazi svoje mesto u ovom obilju luksuza; samo neke od online funkcija infotainment sistema ostavljaju nešto da se poželi.

Druga strana utega

Međutim, muzika dobija sasvim drugu dimenziju kada uđete u unutrašnjost Tesle. U tom pogledu, model demonstrira nešto tipično za električna vozila općenito. Prvo, to je impresivno, prvo zato što Tesla ubrzo postaje bučniji od BMW-a, a drugo zato što eksplozivna snaga obuzima vaš um ubrzo nakon lansiranja. I to je to - iako je testirani model u osnovnoj verziji, sa normalnom kilometražom Standard Plus i pokreće ga samo jedan 190kW (258hp) (sinhroni) motor i obrtni moment od ogromnih 525Nm dostupnih na nuli. revolucija. Jehova.

Predrasude o težini električnih vozila mogu se ostaviti po strani, jer je Model 1622 sa 3 kg mnogo lakši od 330e. Američkom automobilu potrebno je 5,9 sekundi da dostigne 100 km/h, 160 km/h se takođe može lako održavati, a ako uslovi dozvole, moguće su i mnogo veće vrijednosti. Međutim, održavanje potonjeg je praćeno primjetnim i brzim smanjenjem nivoa napunjenosti baterije maksimalnog kapaciteta od 55 kWh. Kao stručnjak za baterije, Tesla ima za cilj da smanji količinu retkih metala – sa prosečnim nivoom kobalta od 8 odsto, on je samo 2,8 odsto u baterijama koje koristi kompanija. Inače, BMW kaže da njihovi elektromotori sljedeće generacije (od 2021. godine) neće koristiti rijetke metale.

Ovdje i sada, 330e može se pohvaliti 20 posto manjom emisijom CO2 od 330i, uzimajući u obzir čitav ciklus proizvodnje energije. A kada se koristi električna energija iz obnovljivih izvora, ova vrijednost se povećava još više.

Naravno, jednadžba zračenja u ovom slučaju se takođe poboljšava sa Teslom. Punjenje velike baterije od nula do 100 posto standardne kućne mreže traje 12 sati, ali ove informacije, inače, ne utječu direktno na test. Ovdje se ne fokusiramo na mogućnosti punjenja ili vrijeme potrebno za to, kao što to obično radimo kod hibridnih ili električnih vozila.

S druge strane, fokusiramo se na parametre kao što su ukupna kilometraža i potrošnja goriva / energije. Tesla ima potonju snagu od 17,1 kWh, što automobilu pruža domet od 326 km. 330e postiže dvostruki ukupan domet, sa neto udjelom električnog pogona od oko 54 km. Međutim, čak i da je ukupna kilometraža jednaka, to ne bi predstavljalo problem, jer automobil svoj rezervoar može napuniti plinom za nekoliko minuta. Model 3 suprotstavlja zadovoljstvo vozača ovom adutu.

Anđeli čuvari u postu

Na cesti, električni model pokazuje svoj pomalo nestrpljiv karakter sa prilično čvrstim ovjesom – dijelom zahvaljujući velikim 19-inčnim gumama (opciono). Stabilnost volana u srednjem položaju nije na visini, tačnost povratnih informacija takođe nije idealna, a čak i pri pravoj vožnji automobilu je potrebna veća koncentracija od bavarske „trojke“.

Ovo može zahtijevati više oslanjanja na kasetofon ili pomoćnika autopilota. Ali prvi radi prilično hirovito, a drugi je prilično energičan, ali nije precizan. Mislim da je najbolje osloniti se na vlastite vozačke vještine. Ubrzo nakon napuštanja autoputa i vožnje po cestama sa puno krivina, Model 3 otvara druge mogućnosti. Okreti su ključna riječ. Kočnice, krivo održavanje. Tesla daje samopouzdanje dajući sve više "gasa". Ali ovo je ludo! Hajde, možda i više! U onim rijetkim trenucima kada imate priliku pogledati centralno smješten tablet, koji prikazuje sve dostupne informacije, vidite da je aktiviran kontrolni signal za aktiviranje upravljačke elektronike.

Ali ovo je zaista u ekstremnim situacijama. U praksi Model 3 distribuira snagu na točkove vrlo brzo i tačno. Čak i kada je ESP aktiviran, to čini na vrlo osjetljiv način. To je olakšano direktnim prijenosom okretnog momenta sa elektromotora na stražnju osovinu i mogućnošću njegove precizne kontrole.

Uprkos preciznoj arhitekturi šasije u ovim slučajevima, vozač bavarske "trojke" mora ostati mnogo napetiji kako bi mogao da prati američki automobil. Za razliku od modela 3 i obične verzije serije 3, hibridni Bavarian nema tako dobru raspodjelu težine i dominiraju stolovi na zadnjoj osovini. Ovo zauzvrat postaje problem za vozača, koji mora obuzdati sklonost lakšoj prednjoj osovini da ne drži poziciju u krivinama – velikim dijelom zbog ozbiljnijeg naginjanja karoserije.

S druge strane, sposobnost brzog prigušivanja vibracija karoserije govori sama za sebe u testovima dinamičkih performansi. Sofisticirani i efikasni dizajn ovjesa modela 330e i balans dinamičkog prijenosa težine održavaju vas na visokom nivou vuče i dobrog ritma u testovima kao što su slalom na 18 metara i promjena u dvije trake. Sa svoje strane, Tesla prvo neupravlja, a zatim pomera zadnji deo, što zauzvrat izaziva paniku od strane regulacione elektronike. Ali ponavljamo - ovo se odnosi na rezultate ekstremnih testova, inače na putu u realnim uslovima ponašanje je za svaku pohvalu.

Dakle, Model 3 vas ponovo zgrabi i brzo satera u ćošak. Zadržava neutralno ponašanje dugo vremena u zavoju prije nego što počne lagano podupravljanje. Promjena opterećenja pri prelasku iz graničnog režima dovodi do blagog zamaha stražnjeg dijela, ali to se lako kontrolira elektronikom. U automobilu sedite bliže centralnoj osi, a ergonomija sedišta vam omogućava da se fokusirate na vožnju bez da vas ništa drugo ometa. Nažalost, i ni od čega značajnog. Sve informacije i kontrola funkcija (osim brisača i žmigavaca) organizirana je na jednom tabletu - također, nažalost, bez vrhunca ergonomije zbog ne baš efikasne glasovne komande.

Nejasno je koja je motivacija za smanjenje troškova navela Teslu da donese takve ergonomske odluke. A i zašto je bilo potrebno uštedjeti na izolaciji - aerodinamička buka sa vozačevih vrata veća je od buke nekih kabrioleta, imajte na umu, s otvorenim krovom. A nedostatak boje na dijelovima površina može se vidjeti bez skidanja obloge.

Da, Tesla počinje da stiče sve više prijatelja i uživa u vožnji, ali BMW je odličan auto. I mnogo tačnije sastavljeno.

ZAKLJUČAK

1. BMW

Zaključak je jasan: automobil je bolji. Zašto? Udobnije ovjes, vrlo dobra sjedala, pouzdani sustavi potpore. Preteško za vožnju sa zadovoljstvom.

2.tesla

Nedvosmislen zaključak: najsmješniji automobil za vožnju. Oduševljava vozača dinamičnim upravljanjem, visokim nivoom sigurnosti i električnim emisijama. Nažalost, izrada je loša.

tekst:

Jens Drale

foto: Tyson Jopson