Testna vožnja BMW 330e i Tesla Model 3: Tri za tri

Testna vožnja BMW 330e i Tesla Model 3: Tri za tri

Pomalo neobičan test dva različita koncepta vezana za električnu energiju

Nekoliko smo puta uspoređivali automobile sa dizel ili benzinskim motorima, tražeći prednosti svakog od njih. Izvan standardnih testova za poređenje između modela sličnih karakteristika i motora istog tipa. Ovaj put pristupit ćemo na nov način, ali ne neočekivano. Uporedit ćemo čiste električne i priključne hibridne modele u pogledu vožnje i upravljanja.

S BMW -om 330e, kreće se autoputem u smjeru sjevera brzinom od 160 km / h. Površina područja, koja se nekada koristila u vojne svrhe, je napukla, ali ovjes hibridnih "tri" prenosi neznatan dio udaraca za putnike. To vrijedi i za kratke, male zglobove i za velike valove. Ovjes 330e sa sofisticiranom kinematikom osigurava udobnost putnika u automobilu i precizno kretanje u zavojima pomoću prilagodljivih amortizera. Njihovo prisustvo definitivno je važan funkcionalni zadatak, s obzirom na gume od 18 inča i solidnu težinu automobila od 1832 kg. Međutim, ponašanje šasije je čisto, s izrazitom izravnom vezom i fino filtriranim prijenosom informacija s ceste.

Ozbiljan sto za sebe

Ponašanje pogona prati tačnost navedenih komponenata. Osmostepeni automatski mjenjač osigurava savršenu sinhronizaciju motora i motora pretvarača obrtnog momenta sa 83 kW (drugim riječima, 113 ks), isporučujući 265 Nm obrtnog momenta. Maksimalna snaga za rekuperaciju energije mašine je 20 kW, koju energetska elektronika šalje litijum-jonskoj bateriji ukupnog kapaciteta 12 kWh. Potonji se nalazi u prostoru iznad zadnje osovine i ispod prtljažnika, što je rezultiralo smanjenjem njegove zapremine sa 480 na 375 litara. Ovaj nedostatak se donekle nadoknađuje dobrom upravljivošću i preklapanjem zadnjeg sjedišta u omjeru 40:20:40.

Do brzine od 110 km / h u hibridnom načinu rada, elektromotor može preuzeti kontrolu nad pogonom, a u čisto električnom režimu ta brzina raste na 140 km / h. Odavde, ili u slučaju nagle potrebe za snagom, u jednadžbu je uključen četverocilindrični motor sa unutrašnjim sagorijevanjem (naravno, mnogo češće u hibridnom režimu). Sam benzinski turbo motor razvija snagu od 184 ks. i obrtnim momentom od 300 Nm pri 1350 o / min. Dakle, kombinacija ove dve mašine daje kombinovanu snagu i obrtni momenat od 252 KS. i 420 Nm. U takozvanom XtraBoost modu (sportski režim) ili kickdown, maksimalna snaga može doseći 292 KS. za kratko vrijeme.

Ovo posljednje zvuči mnogo impresivnije nego što zapravo jeste. Ključna riječ ovdje je "težina". Iako je sprint od 6,1 sekunde do 100 km / h prilično impresivan, subjektivno ne izgleda tako dramatično kao Tesla Model 3, zbog direktne prirode čistog električnog pogona u potonjem. Uprkos preciznosti prijenosa, 330e treba više vremena da aktivira i sinhronizira sve svoje komponente.

🚀Više o temi:
  Kratki test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Automobil koji mijenja vozačke navike ...

U pozadini zvučna kulisa uključuje ne tako nadahnjujući zvuk četverocilindrične jedinice, ali to je istina samo kada je u pitanju ubrzanje. Kada ravnomjerno vozite autoputem, on se gubi u pozadini kao dio ukupne skladne kompozicije automobila sa spomenutom šasijom i upravljačem. Ovome su dodana savršeno oblikovana sjedišta koja spajaju savršeno konfiguriranu limuzinu iz premium srednjeg segmenta. Okružujući vas kvalitetnim materijalima i savršeno sastavljenim dijelovima - zaista morate dobro pogledati kako biste pronašli nešto ispod nogu, što odaje potragu za načinom pojeftinjenja materijala. Daljinski upravljani tempomat radi pouzdano i otkriva vozila koja rano stanu, a sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova radi sa maksimalnom čitljivošću od 95 posto. A Harman audio sistem lako pronalazi svoje mjesto u ovom obilju luksuza; samo nekoliko internetskih funkcija informacijsko-zabavnog sistema ostavlja mnogo željenog.

Druga strana utega

Međutim, muzika poprima sasvim drugu dimenziju kada uđete u unutrašnjost Tesle. U tom pogledu, model pokazuje nešto tipično za električna vozila uopšte. Prvo, impresivno je, prvo, jer Tesla uskoro postaje bučniji od BMW-a, i drugo, jer ubrzo nakon lansiranja, eksplozivna snaga zavlada vašim umom. I to je - iako je model na testiranju u osnovnoj verziji, sa normalnom kilometražom Standard Plus, a pokreće ga samo jedan (sinhroni) motor od 190 kW (258 ks) i ogromnih 525 Nm obrtnog momenta dostupnih na nuli. revolucija. Jehova.

Svaka predrasuda o težini električnih vozila može se odbaciti jer je sa 1622 kg Model 3 puno lakši od 330e. Američkom automobilu treba 5,9 sekundi da ubrza do 100 km / h, 160 km / h se također može lako održavati, a moguće su i mnogo veće vrijednosti ako to dopuštaju uslovi. Međutim, zadržavanje potonjeg praćeno je primjetnim i brzim smanjenjem nivoa napunjenosti baterije s maksimalnim kapacitetom od 55 kWh. Kao specijalista za baterije, Tesla želi smanjiti rijetke metale - sa prosječnim nivoom kobalta od 8 posto, on iznosi samo 2,8 posto u baterijama koje koristi. Inače, BMW kaže da se rijetki metali neće koristiti u njihovim električnim motorima sljedeće generacije (od 2021. godine).

Ovdje i sada, 330e može se pohvaliti 20 posto manjom emisijom CO2 od 330i, uzimajući u obzir čitav ciklus proizvodnje energije. A kada se koristi električna energija iz obnovljivih izvora, ova vrijednost se povećava još više.

🚀Više o temi:
  Testna vožnja BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stepenice u raj

Naravno, jednadžba zračenja u ovom slučaju se takođe poboljšava sa Teslom. Punjenje velike baterije od nula do 100 posto standardne kućne mreže traje 12 sati, ali ove informacije, inače, ne utječu direktno na test. Ovdje se ne fokusiramo na mogućnosti punjenja ili vrijeme potrebno za to, kao što to obično radimo kod hibridnih ili električnih vozila.

S druge strane, fokusiramo se na parametre kao što su ukupna kilometraža i potrošnja goriva / energije. Tesla ima potonju snagu od 17,1 kWh, što automobilu pruža domet od 326 km. 330e postiže dvostruki ukupan domet, sa neto udjelom električnog pogona od oko 54 km. Međutim, čak i da je ukupna kilometraža jednaka, to ne bi predstavljalo problem, jer automobil svoj rezervoar može napuniti plinom za nekoliko minuta. Model 3 suprotstavlja zadovoljstvo vozača ovom adutu.

Anđeli čuvari u postu

Na putu električni model pokazuje pomalo hirovit karakter s prilično krutim ovjesom - dijelom zbog velikih 19-inčnih guma (opcionalno). Stabilnost upravljanja u srednjem položaju nije na odgovarajućem nivou, preciznost povratnih informacija također nije idealna, pa čak i kada vozite ravno, automobil zahtijeva veću koncentraciju od bavarske "trojke".

Ovo će možda zahtijevati da se više oslanjate na magnetofon ili asistenta autopilota. Ali prvi djeluje prilično hirovito, a drugi prilično veselo, ali nije tačno. Smatram da je najbolje osloniti se na vlastite vozačke vještine. Ubrzo nakon izlaska s autoceste i vožnje autocestama s puno zavoja, Model 3 otvara druge mogućnosti. Ključne riječi su pivoti. Kočnice, održavanje krivine. Tesla daje osjećaj samopouzdanja davanjem sve više benzina. Ali ovo je ludo! Hajde, možda i više! U onim rijetkim trenucima kada imate priliku pogledati centralno smješteni tablet, koji prikazuje sve dostupne informacije, vidite da se aktivira upravljački signal za aktiviranje upravljačke elektronike.

Ali ovo je zaista u ekstremnim situacijama. U praksi Model 3 distribuira snagu na točkove vrlo brzo i tačno. Čak i kada je ESP aktiviran, to čini na vrlo osjetljiv način. To je olakšano direktnim prijenosom okretnog momenta sa elektromotora na stražnju osovinu i mogućnošću njegove precizne kontrole.

Uprkos preciznoj arhitekturi šasije u ovim slučajevima, vozač bavarske trojke mora ostati mnogo napetiji da bi mogao pratiti američki automobil. Za razliku od modela 3 i konvencionalnih verzija serije 3, hibridni Bavarian nema tako dobru raspodjelu težine i dominira stolovima sa zadnjom osovinom. To zauzvrat postaje problem za vozača, koji mora smanjiti tendenciju lakše prednje osovine da ne zadrži položaj u zavoju - velikim dijelom zbog jačeg nagiba karoserije.

🚀Više o temi:
  Kratki test: Kia Ceed 1.6 CRDI izdanje // Upotrebljivost u svemu

S druge strane, sposobnost brzog prigušivanja vibracija tijela govori sama za sebe u dinamičkim testovima. Sofisticirani i efikasni dizajn ovjesa 330e i dinamička ravnoteža prijenosa težine održavaju visok nivo vuče i dobru kadencu na testovima kao što su slalom na 18 metara i dvostruke trake. Sa svoje strane, Tesla se u početku ne okreće dovoljno, a zatim se ljulja straga, što zauzvrat izaziva paniku regulatorne elektronike. Ali opet - ovo se odnosi na rezultate ekstremnih testova, inače je ponašanje na putu u stvarnim uvjetima vrijedno pohvale.

Dakle, model 3 vas opet zgrabi i brzo skreće. U zavojima ostaje dugo neutralno prije nego započne malo podupravljanja. Promjena tereta u vožnji iz graničnog režima rezultira laganim zamahom straga, ali to lako kontrolira elektronika. U automobilu sjedite bliže središnjoj osovini, a ergonomija sjedala omogućava vam da se usredotočite na vožnju, a da vas ne odvrati ništa nepotrebno. Nažalost, i ni iz čega značajnog. Sve informacije i kontrola funkcija (osim brisača i pokazivača smjera) organizirani su na jednom tabletu - također, nažalost, bez vrhunca ergonomije zbog ne baš efikasne glasovne komande.

Nejasno je koja je motivacija za smanjenje troškova dovela Teslu do takvih ergonomskih odluka. A takođe i zašto je trebalo uštedjeti na izolaciji - aerodinamična buka sa vozačevih vrata premašuje buku nekih kabrioleta, pazite, s otvorenim krovom. I nedostatak laka na dijelovima površina može se vidjeti bez uklanjanja obloge.

Da, Tesla počinje stjecati sve više prijatelja i uživati ​​u vožnji, ali BMW je sjajan automobil. I sklopio mnogo preciznije.

ZAKLJUČAK

1. BMW

Zaključak je jasan: automobil je bolji. Zašto? Udobnije ovjes, vrlo dobra sjedala, pouzdani sustavi potpore. Preteško za vožnju sa zadovoljstvom.

2.tesla

Nedvosmislen zaključak: najsmješniji automobil za vožnju. Oduševljava vozača dinamičnim upravljanjem, visokim nivoom sigurnosti i električnim emisijama. Nažalost, izrada je loša.

tekst:

Jens Drale

foto: Tyson Jopson

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Testna vožnja BMW 330e i Tesla Model 3: Tri za tri

Dodajte komentar