Testna vožnja BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: sve više i više zlatnog okruženja

Ako proizvođač želi uspjeti u elitnom segmentu srednje klase, morat će prestići dva konkurenta - kompaniju C-klasu. Mercedes i "trojka" BMW. Zato Volvo nova limuzina S60 izaziva svoje štedljive dizel verzije.

Kao da se već čuju povici gvožđa (švedskog čelika!) Vukovi koji oplakuju stari S60. Vjerovatno će biti cijenjen kao posljednji pravi Volvo jer, za razliku od svog nasljednika, nije izgrađen na Fordovoj platformi. Oni će okriviti novi model zbog njegovog nefunkcionalnog dizajna, napravit će dramu ručnog podešavanja visine naramenica. Još u 760 1982. sigurnosni pojas je automatski uzimao u obzir građu vozača i suvozača pored njega. Potreba da to uradite sami sigurno će razbjesniti tradicionaliste koliko i činjenica da o sudbini njihovog omiljenog brenda već odlučuje Geely. U Kini. Međutim, za S60 to nije bitno – to je kao vreća pirinča koja pada negdje u zemlji s milijardu dolara. Jednostavno zato što je model razvijen prije promjene vlasništva.

Plus / minus

Čak se i svojim stilom razlikuje od svojih konzervativnih konkurenata, ali naglašena dinamična silueta dovodi do gubitka izgleda i unutrašnjeg prostora. Zbog niske krovne linije, stražnje sjedalo je postavljeno toliko duboko da odrasli putnici moraju saviti noge pod prilično oštrim uglom. Ukratko, daleko od klasičnih stepenastih obrisa limuzine, pozadi ima prostora za skromnih 380 litara prtljage.

S druge strane, u svojoj unutrašnjosti, S60 prenosi tipičan Volvo osjećaj - jedinstven osjećaj sigurnosti i udobnosti koji zagovornici brenda vole upoređivati ​​s percepcijom djeteta, uplašenog noćnom olujom, koje se stisne u krevet sa svojim roditelji. Zaista, automobil miluje dušu pilota i kopilota iza debelih A-stubova sa širokim, izuzetno udobnim kožnim sjedištima, dodatkom pažljivo izrađenih aluminijskih dijelova i elegantnim površinama visokog kvaliteta. U poređenju sa njim, izuzetno solidan C 220 CDI, iako sa opremom Avantgarde, izgleda dosadnije namešten, ali je i veoma kvalitetne izrade, „trojka“ vam deluje još bezbojnije.

Sistem bodova

Novi S60 je prvi Volvo model koji ima novi sistem upravljanja i kontrole funkcija koji je logičniji i lakši za rukovanje od prethodnog. Ovo nije kompliment, jer teško da bi to mogli otežati nego prije. U poređenju sa notorno dostupnim i razumljivim strukturama menija u C-Klasi i Trojki, novi izgled u S60 i dalje deluje zbunjujuće.

U isto vrijeme, Šveđanin gubi bodove zarađene zahvaljujući inovativnoj sigurnosnoj tehnologiji. Jedini je automobil koji je standardno opremljen City-Safety sistemom, sistemom koji potpuno zaustavlja automobil u slučaju nužde i na taj način sprječava nesreću pri brzinama do 35 km/h i snosi posljedice podnošljivije kada vozite brže. Osim toga, sigurnosni paket uključuje tempomat sa upozorenjem vozača i podešavanjem udaljenosti, nadzor mrtvog ugla i zadržavanje trake.

BMW se protivi samo tempomatu prilagođenom udaljenosti, a Mercedes (prije ažuriranja modela početkom 2011.) nudi mali Pre-Safe paket koji je prilično zbunjujući za samoproglašenog pionira sigurnosti automobila iz Stuttgarta. Međutim, treba napomenuti da uređaji u modelu Volvo ne rade uvijek pouzdano - tokom testa sistem upozorenja je dao nekoliko lažnih alarma.

Udobnost i dinamika

Kada je riječ o udobnosti vožnje, Volvo to čini, ako ne i fenomenalno, barem impresivno. Njegova šasija apsorbira neravnine čak i bolje od Mercedesovog ovjesa, a čak i bez aktivnih amortizera sprječava ljuljanje. Ovome su dodana i najbolja sjedala na testu, kao i nizak nivo buke kada zvuk čeonog vjetra prevlada nad prigušenim brujanjem dizel motora.

Sama dvolitarska jedinica - kratkohodna verzija 2,4-litarskog dizela - pokazuje originalnost, raspoređujući svoju radnu zapreminu na pet cilindara. Ovo ima prednosti u smislu udobnosti vožnje – u poređenju sa petocilindričnom akustikom, dva njemačka četverocilindrična motora zvuče banalno – ali postoje i mali nedostaci, u smislu veće potrošnje goriva zbog većeg unutrašnjeg trenja.

Pomalo slab pri povlačenju i flegmatičan pri preticanju, dizel je uparen sa šestostepenim menjačem koji se malo menja, ali sa izvesnim oklevanjem u pokretu poluge. Njegova "duga" šesta brzina jedini je pokazatelj ekonomičnosti goriva u ovom modelu. Dok je kilometraža S60 pristojna, Mercedes i posebno BMW su mnogo štedljiviji.

Na putu

Na testovima bezbednosti na putu, sva tri modela su na istom visokom nivou. Jedine slabosti Volva su gotovo apsurdno veliki krug okretanja i duži put kočenja na kolovozu sa različitom vučom ispod lijevog i desnog točka (μ-split). Sa svoje strane, BMW impresionira nekim olakšanjem kočnica dok u potpunosti koristi svoju skromnu nosivost. Postoje velike razlike u upravljanju - S60 nije bio tako sportski kao što se reklamira.

Za automobil s prednjim pogonom, Volvo je prilično okretan u krivinama, a pogonske snage imaju mali ili nikakav utjecaj na manje od opsežne informacije o upravljanju na cesti. U takvim slučajevima, trostruka pomera samo zadnji deo u bočne strane – ostaje šampion u upravljivosti u srednjoj klasi sa neutralnim ponašanjem u krivinama, a sistem upravljanja, iako malo težak, radi precizno i ​​pruža dobru povratnu informaciju pri kontaktu sa cestom. . . A budući da je kruto kretanje ovjesa veća prepreka u takvim uvjetima, BMW se toga uglavnom odriče i prenosi opipljive vertikalne udare s većim neravninama na karoseriju.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, ovo ograničenje je zbog smanjene visine vožnje, koja je dio mjera štednje zajedno sa centrifugalnim klatnom u zamašnjaku s dvije mase. Pruža stabilno srednje ubrzanje od 1000 o/min i više. Istovremeno, 320d je daleko od toga da bude spori model, dvolitarski dizel energično vuče naprijed - barem u nižim brzinama dobro promjenjivog šestobrzinskog mjenjača, čiji visoki stupnjevi s "dugim" brzinama ograničiti elastičnost.

Stroga uputstva za prebacivanje takođe omogućavaju uštedu. Ako poslušate savjet indikatora, možete se spustiti na 3,9 litara na 100 km - senzacionalno niska cijena za automobil težak 1,5 tona, koji dostiže skoro 230 km / h. Uz takve vozne performanse, čak i relativno skroman unutrašnji prostor i škrta standardna oprema izgledaju mnogo prihvatljivije.

Malo, ali od srca

Standardna oprema je neugodna tema i za C-klasu. Dok vrhunski S60 nudi biksenonske farove i kožne presvlake, skuplji C 800 CDI od 220 eura osvjetljava put halogenim sijalicama i umotan je u umjetnu kožu. Za dostizanje nivoa Volva potrebno je uložiti više od 10 BGN u razne dodatne usluge. A što se tiče uštede, možete je započeti odustajanjem od nivoa Avantgarde, jer za 000 leva više od hromirane dekoracije nećete dobiti gotovo ništa značajno.

Inače, 220 CDI, sa svojim dugohodnim i posebno fleksibilnim motorom, je prava C-Klasa kakva je oduvijek bila. To znači dovoljno prostora u kabini i prtljažniku, bez pretenzija na podvige u ponašanju na putu, ispravan ovjes, šestostepeni mjenjač sa laganim i ne baš jasnim pokretom, a sada i nešto novo - start-stop sistem, koji, poput u "trojci" Radi brzo i pouzdano, ali to nije dovoljno za postizanje niskog nivoa troškova BMW-a.

Test poređenja završava se malom razlikom u rezultatima. Ovo će obradovati ljubitelje švedskog čelika, jer S60 već igra u Ligi šampiona, a ipak ostaje pravi Volvo. A za one kojima to ipak ne bi bilo draže, novi slogan švedske kompanije je „Život nije samo Volvo“. Zaista, ima i drugih stvari u životu - kao što su "trojka" i C-klasa.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trikovi uštede goriva

BMW 320d Efficient Dynamics Edition smanjuje otpor vazduha kroz manji razmak od tla. Put snage smanjenog trenja i duži zupčanici prijenosa pomažu u smanjenju potrošnje. Pored toga, model ima start-stop sistem i indikator sa uputstvima za prebacivanje. Čak i pri vrlo malim brzinama, podstiče prebacivanje u viši stepen prenosa, jer centrifugalno klatno u dvomasnom zamašnjaku omogućava vožnju pri malim brzinama - od 1000 o/min i više, motor vuče bez vuče.

Mercedes sada takođe svoj C 220 CDI oprema automatskim indikatorom start-stop i shift. Brodski računar može prikazati trenutnu potrošnju u obliku trakastog grafikona, a sistem za informiranje i zabavu također prikazuje promjenu potrošnje tokom određenog razdoblja. Vlasnici Volva prisiljeni su ekonomično voziti bez pomoći i savjeta.

procjena

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodova

Pobjeda u C klasi zaslužna je za prostrano tijelo, dobru udobnost i ne baš ravnomjerno, ali elastičan 2,2-litarski dizel motor. Međutim, Mercedes u posljednje vrijeme zaostaje u pogledu opreme za aktivnu sigurnost. Visoka cijena nije opravdana zbog loše opreme.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 balla.

Uska "trojka" donosi bodove za ekonomična i dinamična putovanja, kao i okretnost i sigurnost na putu, podižući se na drugo mjesto. Međutim, 320d ne nudi ni profinjenu udobnost ni vrhunske materijale. Relativno osrednje brojke ubrzanja također su razočaravajuće.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodova.

Iako je predstavljen kao posebno sportski model, S60 je ovdje ugodnije. Istina, njegov motor nije najekonomičniji i nije najbrži, ali ima najtačniji rad. Uprkos izvrsnoj sigurnosnoj opremi i razumnoj cijeni, mašina ne može nadoknaditi gubitke zbog loše kontrole funkcija i velikog kruga okretanja.

tehnički detalji

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodova	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 balla.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodova.
Radni volumen	-	-	-
Snaga	170 k.s. pri 3000 o / min	163 k.s. pri 3250 o / min	163 k.s. pri 3000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Maksimalna brzina	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Osnovna cijena	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Dom " članci " Praznine » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: sve zlatnije okruženje