BMW 316i
Ovo je, naravno, isti motor koji se koristi u 318i, zapremine 1895 kubnih centimetara, sa dva ventila u laganoj glavi i sa lancem koji je odgovoran za pogon bregastog vratila. Provrt (85 mm) i hod (83) su isti kao omjer kompresije (5:9), ali je motor slabiji u 7i. Maksimalna snaga je 1 KS, što je 316 KS. manji od onog kod "starijeg" kolege, a maksimalni obrtni moment je 105 Nm, što je 13 Nm manje od modela sa oznakom 165i. Postiže i pri nižim okretajima, maksimalnu snagu na 15 o/min i maksimalni obrtni moment na 318 o/min.
Razlika u odnosu na stari motor od 1 litara je još očiglednija, posebno u pogledu obrtnog momenta - snaga motora ostaje ista. Prethodni motor je bio sposoban da razvije maksimalno 6 Nm pri visokih 150 o/min. Međutim, u našem testu (AM 4100/9) pohvalili smo solidnu agilnost i u konačnoj ocjeni napisali da je BMW serije 1999 s najosnovnijim motorom i dalje pravi BMW. Još bolje sa novim motorom.
Vožnja je uvijek zadovoljstvo, bez obzira na vjetrove puta ispred najmanjeg trojstva, ali, naravno, očekivanja ne treba pretjerivati. Osim ako ne sjednete iz 330i, ovo ne bi trebao biti problem.
Tvornički podaci o ubrzanju i najvećoj brzini ostali su vrlo slični, a naša mjerenja pokazala su da je motor mnogo fleksibilniji. O tome svjedoče i subjektivni osjećaji. Kad se ključ okrene, motor radi glatko i tiho i ostaje takav kroz cijeli radni raspon. Ne može se natjecati sa svojom šestocilindričnom braćom i sestrama, ali je dovoljno pristojan da radi tiho u kućištu trojke. Strah od iznevjeravanja vozača potpuno je nepotreban.
Dobro se kombinuje u gradu u kombinaciji sa brzim i preciznim menjačem i ne zahteva mnogo menjanja brzina. Takođe nema sumnje u ubrzanje iz niskih obrtaja, motor stalno vuče. Dovoljno je jak u uglovima da se kreće brzo i glatko. Ako se približe i automobil izgubi brzinu, ubrzanje neće biti munjevito - uostalom, čak i najmanji trojac na skali teži nešto manje od 1300 kg.
Osnovni model nije namijenjen jahačima, ovo je važno znati, ali zadovoljit će svakoga tko voli putovati na opušten način. Na autoputu strelica brzinomjera ubrzava do 200 km / h, ali najugodnije brzine vožnje su od 150 do 160 km / h. Motor se ne opterećuje puno, a ni potrošnja nije prevelika. Prosjek testa bio je nešto ispod jedanaest litara na sto kilometara, što je dobro postignuće s obzirom na nešto težu nogu.
Okruženje u kojem je ugrađen 1-litarski motor ostaje vrhunsko. Šasija je udobna, pouzdana, sa mnogim sigurnosnim karakteristikama i odličnim odzivom. Deblji upravljač manjeg promjera odgovarao bi preciznom upravljaču i nemamo drugih komentara.
Mnogo više vrijeđa vozačko sjedište, koje je već uključeno u listu standardnih komentara. Nagib naslona se podešava u fazama, pa je teško pronaći optimalnu postavku. Sedište i naslon su premali, kao i zadnja klupa. Ima dovoljno prostora za odrasle, osim ako košarkaše ne dovedu unaprijed. Prtljažnik je lijepo dizajniran, ali njegov kapacitet od 435 litara nije baš luksuzan.
Trio spada u top limuzine, bez obzira na motorizaciju. Čak i osnovni model ima sve što imaju veliki za nešto nižu cijenu.
Boshtyan Yevshek
Fotografija: Uroš Potočnik.
BMW 316i
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 20.963,49 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski benzinac - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 85,0 × 83,5 mm - zapremina 1895 cm3 - kompresija 9,7:1 - maksimalna snaga 77 kW (105 ks) ) pri 5500 o/min - maks. 165 tor. Nm pri 2500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (BMS 46) - hlađenje tekućinom 6,0 l - motorno ulje 4,0 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 4,230; II. 2,520 sati; III. 1,660 sati; IV. 1,220 sati; v. 1,000; rikverc 4,040 - diferencijal 3,230 - gume 195/65 R 15 H (Nokian M+S) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,4 s - potrošnja goriva (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 91-98) |
| Prijevoz i ovjes: | 4 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator, zadnje jednostruko ogibljenje, uzdužne šine, poprečne šine, nagnute šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - dvostruke kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji točkovi, servo, ABS, CBC - letva i zupčanik volan, servo |
| misa: | prazno vozilo 1285 kg - dozvoljena ukupna težina 1785 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1250 kg, bez kočnice 670 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4471 mm - širina 1739 mm - visina 1415 mm - međuosovinsko rastojanje 2725 mm - prednji trag 1481 mm - zadnji 1488 mm - polumjer vožnje 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1600 mm - širina 1460/1450 mm - visina 920-1010 / 910 mm - uzdužno 930-1140 / 580-810 mm - rezervoar za gorivo 63 l |
| Kutija: | (normalno) 440 l |
Naša merenja
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,8 godina ( 155 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Ulazak u svijet BMW -a počinje (osim zastarjelih Compacta) sa 316i. Ovdje nema kompromisa, čak i osnovna verzija nudi pravu količinu udobnosti, prestiža i sigurnosti. Motor je dovoljno snažan, fleksibilan i ekonomičan pa nećete požaliti ako razmislite o tome.
Hvalimo i zamjeramo
udobno ogibljenje
dobro rukovanje
siguran položaj na putu
fleksibilan i ekonomičan motor
dobra izrada
mnoge sigurnosne funkcije
motor ne dostiže snagu šasije
neudobna prednja sedišta
stepenasto podešavanje nagiba sedišta
premali prtljažnik
visoka cijena
