Test vožnja BMW serije 3 protiv Mercedesa C-klase: najbolji neprijatelji
S novom generacijom BMW Trojke, vječni dvoboj ulazi u drugu fazu
Možda, umjesto da počnemo analizirati ograničenja krajnjeg rezultata u ovom testu, ima mnogo smisla jednostavno uživati u trenutku i maksimalno ga iskoristiti: imamo privilegiju da uporedimo dvije limuzine srednje veličine s jednom stražnjom. transmisija i prilično ozbiljni motori ispod haube - ovo je potpuno novi BMW 330i, ažuriran sredinom prošle godine Mercedes C 300. Poštovani čitaoci, ova dva automobila su zaista dobra! Ovdje bih želio objasniti zašto tako mislim, prije nego što pređem na tradicionalne detalje uporednog testa. Danas su automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem primorani da preživljavaju u izuzetno nepovoljnim uslovima - a to je potpuno nezasluženo. I u ovom trenutku, ova dva automobila se usuđuju biti ovdje, sa svom svojom tehnološkom sofisticiranošću, dokazujući da automobili kakve poznajemo uopće nisu vrijedni življenja. Godine takmičarskog nadmetanja tokom godina omogućile su Trojki i C-Klasi da postignu izuzetno visoke rezultate u svakom pogledu, primoravajući svakog strastvenog entuzijasta automobila da testira u svakom detalju koliko su zaista dobri za vožnju. Moramo priznati da je u Mercedesu i uživanje u vožnji, posebno posljednjih godina, postalo važan faktor. Općenito, čini se da je vrijeme da se odbaci kliše.
U principu, zadnji deo "trojke" je malo prostraniji od C-klase. Međutim, čudna stvar je da je silazak iz većeg od dva automobila zapravo teži. BMW je rekao da će novi model biti duži, širi i lakši. Prve dvije stvari su činjenica, ali ne i posljednja: 330i je zapravo teži od svog prethodnika i 39 kg teži od C 300 – da li je to loše za dinamiku puta? Možda bi i bilo da minhenski inženjeri nisu uradili toliko. Međutim, uložili su mnogo truda da naprave optimalne postavke za ponašanje šasije na cesti - kao rezultat toga, prilično je krut i inferioran u udobnosti Mercedesa. U stvari, komforni režim M-ogibljenja odgovara sportskom režimu C 300. BMW radije smanjuje udar neravnina nego pokušava da ih potpuno apsorbuje.
Dok su u modelu C 300 svi sistemi usredotočeni uglavnom na udobnost, cijela suština 330i usmjerena je na dinamiku puta, a to se posebno odnosi na verziju M Sport (od 93 leva), koja ima prilagodljivo upravljanje i velike kočione diskove. ... Testni automobil je također imao blokadu diferencijala, prethodno spomenuto prilagodljivo ovjes i 700-inčne kotače. Zapravo, lagani nedostatak komfora vjerojatno je dijelom posljedica velikih kotača s gumama niskog profila.
BMW oživljava na svakom koraku
330i je izuzetno energičan na putu, bez obzira da li je podloga dobra ili ne. Ovdje je veza između mašine i osobe gotovo intimna – savršeno za ljude koji žele limuzinu, ali traže karakter kupea: s obzirom na dužinu od 4,71 metar, trojac se osjeća gotovo nemoguće kompaktno tokom vožnje. Izuzetno ponašanje u krivinama jedan je od najboljih primjera fino podešenog automobila s pogonom na stražnje kotače. Lagano flertovanje na leđima retko se pretvara u pravo premotavanje; veštim rukovanjem papučicom gasa, „trojka” pruža neverovatno zadovoljstvo, a da nije „huligan”. Ovaj automobil uspeva da zagolica najosetljivije nervne završetke svakog entuzijasta sportskih automobila, omogućavajući pojedincu da bude brz bez mnogo napora. S druge strane, fino podešavanje omogućava izuzetno preciznu vožnju u zaista kritičnim situacijama, uključujući i kada se morate oduprijeti volanu. "Trojka" savršeno izaziva sportski duh svog lidera, postajući vješt sparing partner. Kada se vozite ovim autom kroz krivudave puteve i uspijete, gotovo da imate osjećaj da će vas s odobravanjem potapšati po leđima. Da, ako pogledate u retrovizor, nije iznenađujuće ako nađete sretan osmijeh.
Međutim, ni Mercedes ne zaostaje mnogo. On je za petama Bavarca, a ako hoćete, može i on da služi svoje dupe; ali samo dovoljno da se smanji radijus okretanja. Impresivno, osim očiglednih prednosti u smislu udobnosti, vazdušno ogibljenje karakteriše i dobra dinamika. Da, vožnja se ovdje nije pretvorila u spektakl, već na vrlo visokom nivou. C 300 ostaje neutralan čak i kada 330i postane malo nervozan pozadi, ali se oseća malo čvršće, posebno u pogledu vožnje: njegov četvorocilindrični motor nema harmoničan akustični dizajn BMW-a od dva litra , dok Mercedes automatski ne. na nivou svog protivnika.
Neto rad
U sprintu s mjesta na 100 km / h, 330i ima malu prednost; Međutim, C 300 poravnava brzinu pri ubrzanju do 200 km / h. Na autoputu se model Stuttgarta definitivno osjeća kao kod kuće. Šta je sa BMW-om? Super direktna kontrola ovdje nije uvijek plus, jer je pri velikim brzinama dovoljno malo nehotično kretanje da bi se promijenila putanja. Iz tog razloga čista vožnja autocestom zahtijeva veću koncentraciju.
Možda je, s tim u vezi, uputno ako ćete tijekom prelaska na autoput raditi s informacijsko-zabavnim sistemom, koristeći glasovne komande ili tipke na upravljaču. Glasovna naredba se aktivira linijom "Zdravo BMW", nakon čega sada imate ličnog digitalnog asistenta. Ako imate internetsku vezu, ova je funkcija vrlo korisna. Tehnokrati su jednako impresionirani i frontalnom demonstracijom Trojke. Sada se površina projekcijskog polja na vjetrobranskom staklu znatno povećala, a ako je potrebno prikazuje se čak i dio navigacijske karte. Tako vjetrobransko staklo postaje treći veliki zaslon, smanjujući mogućnost odvraćanja pažnje s ceste.
Još uvijek postoje stvarni gumbi
A budući da govorimo o odvlačenju pažnje vozača sa puta: na sreću, inženjeri nisu podlegli masovnoj histeriji raširene digitalizacije, jačina zvuka audio sistema i klima uređaja kontrolišu se klasičnim dugmadima - to se odnosi i na „ trojka” i C-klasa, koja se, inače, čini sličnija. Što nas zapravo raduje, jer će naslednik imati ergonomski koncept u stilu A klase.
Sljedeći model morat će sustići BMW na mnogo načina, jer trojka nudi uslugu vratar putem pozivnog centra, kao i DVD uređaj. Uz to, sistem u automobilu upozorava vozača da ne zaboravi svoj pametni telefon u niši za punjenje. Ali najvažnije je drugačije: uprkos izuzetnim mogućnostima, iDrive je mnogo jednostavniji i intuitivniji za upravljanje od komandnog sistema u C-klasi. Vjerovatno već osjećate kako se stvari odvijaju u korist BMW-a. Ovaj se trend pojačava kada se procjenjuje potrošnja goriva: 330i troši 0,3 litre manje goriva na 100 km i ima niže emisije CO2. Poanta je u tome što borba postaje još kontroverznija pri procjeni financijskih troškova zbog činjenice da je velik dio dinamičkog potencijala 330i posljedica nekih ne tako jeftinih opcija, kao i zbog troškova njegovih naočala.
Međutim, na kraju je Minhen savladao Štutgart - rezultat je sledećeg izdanja večitog duela dva, možda i najbolja automobila u svojoj klasi.
ZAKLJUČAK
1 BMW
Opremljen brojnim skupim opcijama, 330i je iznenađujuće dinamičan i ugodan za vožnju. Međutim, udobnost vožnje mogla bi biti bolja. Model u ovoj borbi pobjeđuje sa uskom razlikom.
2. Mercedes
Zahvaljujući opcionom vazdušnom ovjesu Air Body Control, C 300 se vozi vrlo dobro i istovremeno je prilično upravljiv na cesti. Što se tiče ergonomije i multimedijske opreme, malo zaostaje.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
