BMW M2 CS 2021 recenzija
Test Drive

BMW M2 CS 2021 recenzija

Kada je BMW M2 prvi put sletio na australijske obale 2016. godine, jedna od njegovih najvećih kritika bila je nedostatak gunđanja, što je sigurno povrijedilo njegova osjećanja.

Sa 272 kW i 465 Nm od 3.0-litarskog "N55" jednoturbo šestocilindričnog motora, teško da je bio pitom, ali pitanje je bilo da li je dovoljno poseban da se može nazvati punim M automobilom? A odgovor entuzijasta je bio "ili možda ne".

Prebacimo se na 2018. i BMW je ispravio te kritike izdavanjem M2 Competition, pokretanog 3.0-litarskim S55 motorom s dvostrukim turbo punjačem iz M3 i M4 kako bi isporučio uzbudljivijih i prikladnijih 302 kW/550 Nm.

Za one koji su dovoljno ludi da misle da to još uvijek nije dovoljno, M2 CS je sada dostupan u salonima i proizvodi do 331 kW i 550 Nm zahvaljujući nekim promjenama motora. Sada je dostupan i sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ovaj zvuk koji čujete je radost purista.

Dakle, da li to sada čini 2021 M2 CS najboljim BMW-om za vozače entuzijaste?

BMW M 2021 modeli: M2 CS
Ocjena sigurnosti-
tip motora3.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva9.9 l / 100 km
Sletanje4 sedišta
Cijena od$120,300

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10


Već smo veliki obožavatelji kako M2 izgleda, prave je veličine i savršenih proporcija za sportski kupe, a CS jednostavno podiže stvari na viši nivo.

Sa vanjske strane, M2 CS ima primjetno veću izbočinu haube, kao i haubu s ventilacijom za poboljšanje protoka zraka.

M2 je prave veličine i idealnih proporcija za sportski kupe.

Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i zadnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.

Lukove kotača ispunjavaju 19-inčni felgi ofarbani u crno, ali iza njih su masivni perforirani kočioni diskovi i velike crveno obojene čeljusti.

Nazvati M2 CS sportskim bilo bi malo reći, ali moramo istaći da je Alpine White boja našeg testnog automobila izgledala pomalo dosadno uprkos dodatnom sjaju.

  • Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i zadnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
  • Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i zadnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
  • Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i zadnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
  • Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i zadnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.

Ako smo ga kupili? Izabrali bismo zadivljujuću Misano plavu boju heroja sa zlatnim točkovima da zaista privučemo pažnju u gradu i na trkačkoj stazi, iako će oni dodati još 1700 i 1000 dolara na već vrtoglavu cenu.

Unutra, M2 CS je malo razočaravajući sa spartanskom unutrašnjosti koja izgleda kao da je preuzeta iz najjeftinijeg kupea serije 2 zbog nedostatka ekrana za kontrolu klime.

Međutim, BMW daje sve od sebe da začini stvari vrlo uskim sjedištima, volanom od Alcantare, instrument tablom sa oznakom CS i tunelom za prijenos od karbonskih vlakana.

Definitivno se radi o funkciji u odnosu na formu, ali nedostatak unutrašnjeg blica znači da ste više fokusirani na cestu pred sobom nego bilo šta drugo, što nije loše kada imate 331 kW i 550 Nm poslanih na zadnje točkove.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10


Sa dužinom od 4461 x 1871 mm, širinom od 1414 x 2698 mm, visinom od 2 x XNUMX mm, međuosovinskim rastojanjem od XNUMX x XNUMX mm i samo dvojim vratima, CS nije posljednja riječ u praktičnosti.

M2 je dugačak 4461 mm, širok 1871 mm i visok 1414 mm.

Naravno, ima dosta prostora za suvozače, a elektronski podesiva sedišta stavljaju ih u pravi položaj da menjaju brzine i apsorbuju cestu.

Međutim, prostor za pohranu je ograničen na police na vratima srednje veličine, dva držača za čaše, mali nosač za novčanik/telefon i to je to.

Ima dosta mesta za prednje putnike.

BMW je dovoljno velikodušan da uključi jedan USB priključak za punjenje vašeg uređaja, ali njegovo postavljanje tamo gdje bi trebao biti naslon za ruke znači da ćete morati biti kreativni s upravljanjem kablovima kako bi zaista funkcionirao ako želite da svoj telefon držite u automobilu. poslužavnik pod kontrolom klime.

Prostor za odlaganje je ograničen: police na vratima srednje veličine, dva držača za čaše, mali novčanik/držač za telefon i to je to.

Kao što se i očekivalo, dva zadnja sedišta su daleko od idealnih za visok rast, ali ima dovoljno prostora za noge i ramena.

Dva zadnja sedišta su daleko od idealnih za sve visoke.

Pozadi se nalazi mala centralna ladica za odlaganje stvari, kao i Isofix tačke za sedišta, ali ne mnogo da bi se putnici pozadi zabavili. Vjerovatno će biti previše uplašeni da bi se brinuli.

Otvaranjem prtljažnika otkriva se mali otvor koji ima 390 litara i oblikovan je tako da lako stane u set palica za golf ili nekoliko torbi za noćenje.

Otvarajući prtljažnik, možete vidjeti malu rupu u koju stane 390 litara.

Postoji više tačaka za pričvršćivanje prtljaga i mreže kako bi se spriječilo da se vaše stvari kotrljaju, a zadnja sedišta se preklapaju kako bi se smestile duže stvari.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10


Cijena BMW-a M2021 CS za 2. počinje od 139,900 dolara prije putnih troškova za šestobrzinski manuelni, sa sedmostepenim automatskim i dvostrukim kvačilom koji idu do 147,400 dolara.

Ne štedimo na riječima, BMW M2 CS nije jeftin.

U poređenju sa M2 Competition, CS dodaje oko 37,000 dolara na krajnji rezultat – što je ekvivalent performansama malog SUV-a – i opasno se približava M3 i M4 sledeće generacije (144,900 dolara i 149,900 dolara).

M2 CS ima novi auspuh.

Za cijenu, kupci dobijaju ekskluzivnost, sa samo 86 jedinica dostupnih u Australiji od ukupne globalne proizvodnje od 2220 jedinica.

Motor je takođe podešen za veću izlaznu snagu, ali više o tome u nastavku.

M2 CS takođe se odriče luksuza zbog sportskog karaktera kao standard, sa spoljnim oblogama od ugljeničnih vlakana, novim izduvnim sistemom, laganim točkovima od 19 inča i volanom od alkantare.

Lagani 19-inčni točkovi su standardno na M2 CS.

Prednja sedišta su pozajmljena od M4 CS i obložena alkantarom i kožom, ali to je otprilike sve što dobijate u pogledu opreme.

Infotainment sistem je iste veličine kao i ostatak M2 asortimana na 8.8 inča i uključuje satelitsku navigaciju, digitalni radio i Apple CarPlay (žao nam je, vlasnicima Androida se to ne sviđa).

Kontrola klime je malo drugačija, sa tankim ekranom zamenjenim osnovnim dugmadima i dugmićima.

Multimedijalni sistem je veličine 8.8 inča.

Grejanje sedišta? Ne. Zadnji ventilacioni otvori? Žao mi je. Šta kažete na ulaz bez ključa? Ne ovdje.

Uočljiv je i nedostatak bežičnog punjača za pametne telefone i središnjeg naslona za ruke, jer je konvencionalni tunel za prijenos zamijenjen komadom karbonskih vlakana.

Da budemo pošteni, dobijate vrhunski Harman Kardon zvučni sistem, dugme za pokretanje i jedan USB port, tako da barem BMW nudi način za punjenje telefona u pokretu.

Možda najupečatljivije od svega, barem za mene, bile su gumene pedale postavljene na našu mašinu za ručno testiranje.

Za 140,00 dolara očekujete malo više u smislu praktičnosti, i prije nego što ustvrdite da je "sve u održavanju težine", ne brinite jer M2 CS i M2 Competition naginju vagu u jednom smjeru. identičan 1550 kg.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


BMW M2 CS pokreće 3.0-litarski šestocilindrični S55 motor sa dva turbo punjača sa 331 kW/550 Nm.

Sa pogonom na zadnje točkove preko šestostepenog manuelnog ili sedmostepenog automatskog menjača sa duplim kvačilom, M2 CS može ubrzati od nule do 100 km/h za 4.2 odnosno 4.0 sekunde.

Vrhunska snaga je dostupna na vrtoglavih 6250 o/min, a maksimalni obrtni moment se postiže na 2350-5500 o/min.

M2 CS je zapravo proizveo isto toliko gunđanja kao i odlazeće takmičenje M3/M4 jer koristi isti motor, a reći da je količina performansi na tapanju eksplozivna, govorilo bi o eksplozijama. Ovo je ozbiljan udarac za vaš novac.

BMW M2 CS pokreće 3.0-litarski šestocilindrični S55 motor sa dva turbo punjača sa 331 kW/550 Nm.

M2 CS lako nadmašuje Jaguar F-Type V280 sa 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 sa 410kW/410Nm i Porsche Cayman GTS 294 sa 420kW/4.0Nm.

Moram pogledati ručni mjenjač našeg testnog automobila, koji je bio odličan, ali ne i sjajan.

Sa tako uzbudljivim mjenjačima koje se nalaze na Hondi Civic Type R, Toyoti 86 i Mazdi MX-5, očekivao sam da će prebacivanje biti nirvana, ali bilo je sasvim u redu.

Potezi su po mom mišljenju predugi i potrebno je previše truda da bi se postavili u pravi omjer. Međutim, svi bismo trebali biti sretni što ovdje vidimo priručnik, a kladim se da je to i dalje bolja opcija za čistunce od automatskog.




Koliko goriva troši? 8/10


Zvanični podaci o potrošnji goriva za M2 CS su 10.3 litara na 100 km, dok je naša sedmica sa automobilom dala realniju cifru od 11.8 l/100 km.

Tehnologija start/stop motora uključena je kako bi se smanjila potrošnja goriva, ali naša sedmica s automobilom je uglavnom provedena na gradskim ulicama Melbournea sa tri putovanja van grada u potrazi za zavojitim putevima.

Naravno, kada bismo bili suzdržaniji u korištenju gasa, mogli bismo smanjiti ovu cifru potrošnje goriva, ali rezultat od manje od 12 l/100 km je i dalje dobar za automobil sa performansama.

Kako je voziti? 10/10


Da budem jasan; vožnja M2 CS je neverovatno iskustvo.

M2 je uvijek bio blizu vrha najboljih modernih M automobila, a CS samo učvršćuje svoju poziciju kralja.

Uđite unutra i Alcantara sedišta i volan će potvrditi da ste u nečem posebnom.

Pritisnite crveno dugme za pokretanje i motor oživljava, a novi izduvni sistem urla da vas odmah nasmije.

Na otvorenom putu, adaptivni amortizeri koji se nalaze na M2 CS dobro upijaju neravnine i neravnine na cesti, ali nemojte očekivati ​​da će odjednom postati udoban i umiljat kruzer.

Da budem jasan; vožnja M2 CS je neverovatno iskustvo.

Vožnja je čvrsta u svim okruženjima, ali uključite "Sport Plus" i udobnost je pravi hit, posebno na grubim gradskim putevima u Melburnu sa ukrštanjem tramvajskih pruga.

Međutim, pobjegnite od neuređenih gradskih puteva na glatki asfalt seoske površine i M2 CS zaista pokazuje svoju sposobnost upravljanja.

U tom pogledu pomažu i standardno postavljene Michelin Pilot Sport Cup 2 gume, i dok će zadnji kraj isporučiti 331 kW snage ako želite da se držite trkačke linije i pričvrstite se na tom vrhuncu, M2 CS je bolja opcija. nego voljni učesnik.

Međutim, ovjes nije jedina stvar koja se može promijeniti, dostupna su i podešavanja upravljanja i motora.

Pronašli smo da je najbolja postavka maksimalni način napada za motor i ovjes uz zadržavanje najlakše postavke upravljanja, a čak i sa smanjenom težinom upravljača, postoji dovoljno povratnih informacija i osjećaja na cesti da se prenese točno ono što se događa. M2 CS želi učiniti.

BMW je definitivno uhvatio osjećaj M2 CS koji vas gotovo tjera da idete sve brže i brže.

Kada je u pitanju ludnica, takođe je dobro znati da masivni prednji diskovi od 400 mm i zadnji diskovi od 380 mm sa čeljustima sa šest i četiri klipa, respektivno, više nego rade posao čišćenja brzine.

Želeo bih samo da istražim mogućnosti M2 CS u kontrolisanijem okruženju trkačke staze, jer na otvorenom putu M2 CS definitivno ima osećaj da ima mnogo više da ponudi. I sve u vezi ovog automobila samo vrišti Race Track Time. Glasno.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10


BMW M2 CS nije testiran od strane ANCAP ili Euro NCAP-a i stoga nema ocenu sudara.

Automobil na kojem je baziran, Serija 2, također nije rangiran, iako se M2 CS prilično razlikuje od ostatka malog kupea.

Sigurnosni sistemi uključuju prednje i stražnje parking senzore, automatska svjetla, kameru za vožnju unazad i tempomat.

Sigurnosni sistemi uključuju automatska prednja svjetla.

Ne očekujte ovdje autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB), praćenje mrtvog kuta i pomoć pri održavanju trake, a da ne spominjemo upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi ili prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Naravno, M2 CS je posebno fokusiran na stazu, ali mu također nedostaju neke važne sigurnosne karakteristike koje biste očekivali od svakog novog automobila, posebno po ovoj cijeni.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10


Kao i svi novi BMW-i, M2 CS dolazi sa trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je ispod Mercedesove standardne ponude petogodišnje neograničene kilometraže.

Planirani servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 16,000 kilometara, što god nastupi prije.

M2 CS dolazi sa trogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Kupci mogu izabrati Basic ili Plus plan, koji pokriva prvih pet godina vozila po cijeni od 2995 dolara, odnosno 8805 dolara.

Osnovna cijena uključuje ulje, filtere zraka, kočionu tekućinu i svjećice, dok Plus stopa uključuje kočione pločice i diskove, metlice brisača i promjenu kvačila.

Godišnji trošak održavanja je 599 USD ili 1761 USD, što čini M2 CS prilično pristupačnim za održavanje.

Presuda

Kao definitivni oblik sadašnjeg M2, CS spakuje najbolje aspekte onoga što svi vole kod BMW-a u jedno zgodno malo pakovanje.

Iskustvo u vožnji nije ništa drugo do božanstveno, čak i ako bi ručni mjenjač mogao bolje mjenjati, a motor vatrometa podiže stvari na potpuno novi nivo.

Da je samo BMW ponudio više opreme i sigurnosti kako bi zaokružio cijenu od 140,000 dolara, ili su možda trebali više da se naklone laganom aspektu i odbace zadnja sjedišta kako bi 2 CS učinili još posebnijim.

Na kraju, M2 CS je i dalje neverovatno upečatljiv vozački automobil i jedva čekam da vidim šta BMW sprema za sledeći automobil.

Dodajte komentar