Probna vožnja Chery Tiggo 5

Dizajn, kvaliteta uklapanja, tekstura materijala u kabini - jesu li definitivno "kineski"? Novi proizvod iz Cheryja vrlo se približio evropskim i korejskim kolegama, ali ipak mu nešto nedostaje

Princ Albert II od Monaka predstavio je Chery crossover u monaškim bojama. Samo se ovaj automobil zove DR Evo5 Monte Carlo, a talijanska kompanija DR Automobiles bila je angažirana na njegovoj izmjeni. U Moskvi se u to vrijeme snijeg pretvara u kišu, a veliki crni terenac pokušava ući u autopraonicu bez reda ispred ažurirane Chery Tiggo 5. Ne poštuje, ali uzalud.

Tiggo 5 ima sve šanse da promijeni stereotipe o jeftinim kineskim udarcima. Prvo, nije jeftino, a drugo, nije lažno. Uklonite natpisnu pločicu - i malo će ljudi pogoditi da se radi o kineskom automobilu. Crossover je prvi put prikazan 2013. i pripadao je novoj Ambition Line, koja je najavila novi pristup dizajnu automobila. Kinezi iz Cheryja zatvorili su laboratoriju za stvaranje ružnih klonova, a sadržaj autoklava sa smrdljivim homunkulima izlio se u Yangtze. Umjesto toga, angažirani su stranci: dizajneri i inženjeri. Prototip Tigga 5 uradio je James Hope, koji je radio u Fordu, Daimler Chrysleru i General Motorsu. Kasnije je postao šef zajedničkog tima stilista. Lista Chery partnera dopunjena je eminentnim kompanijama Bosch, Valeo, Johnson Controls i Autoliv.

Restiling Tigga 5 prenesen je još 2015. godine, ali je crossover u Rusiju stigao tek krajem prošle godine. Ažuriranje mu je dalo više ambicija. Karoserija je bila ukrašena hromiranim detaljima: valovite linije u farovima, kao na prototipu Beta 5, lajsne duž bočnih zidova, šipka između lampi. Prednji odbojnik, koji je otvorio dovod zraka šire, istaknut je LED trakama. Straga imaju ravne izduvne cijevi, gotovo kao na superautomobilima.

Cheryjevi materijali za štampu pokušavaju uvjeriti Tiggo 5 da izgleda kao tigar s orlovskim očima. U svakom slučaju, pojavljivanje "petice" nekima može izgledati kao otkriće. Posebno za one koji se sjećaju starog Tigga, umjetnički kopirajući Toyotu RAV4, a nakon restilinga i Nissan Qashqaija. A onima koji nisu vidjeli novi crossover Tiggo 7, to pokazuje koliko je kineski proizvođač automobila stigao u dizajnu. Inače, ovaj model je nedavno viđen u Moskvi, gdje se sertifikuje. Naravno, u eksterijeru Tigga 5 možete pronaći direktne citate drugih marki automobila. Poput lukova točkova u stilu Subaru Forester treće generacije i prednjih svjetala Mitsubishi ASX. Općenito, kineski crossover se pokazao prilično neovisnim.

Tiggo 5 nije jedini koji se izdvaja iz asortimana kompaktnih krosovera. Lako ga je prepoznati po kurgoz silueti. Kao da je skica automobila pogrešno prilagođena u fazi dizajniranja, a slika je bila jako rastegnuta okomito. Dužinom, a posebno visinom, Tiggo 5 nadmašuje neke predstavnike terenskog C segmenta - 4506, odnosno 1740 mm. Njegovi dugi prevjesi i kratki međuosovinski razmak - samo 2610 mm - izgledaju zastarjelo, kao i uska staza (1840 mm). James Hope tvrdio je da je u novoj Cheryjevoj stvarnosti riječ dizajnera važnija od riječi inženjera, ali stilisti vjerojatno neće doći do takve smetnje. Umjesto toga, ovo su karakteristike platforme s velikim imenom iAuto. Inženjeri su sami sebi otežali zadatak - naučili su crossover da se vozi u nekoliko faza.

Istovremeno, neobične proporcije čine Tiggo 5 masivnijim: više nalikuje kutijastom terenskom vozilu, a ne čučećem putničkom automobilu zgrčenom u zemlju. Automobil, naravno, nema okvir. Moderno monokonično tijelo razvijeno je uz učešće njemačkog Bentelera.

Tasteri za kontrolu klime čvrsto su pritisnuti jedno uz drugo, a bunari instrumenata uvlače se na ekran računara. Nije bilo potrebe za uštedom prostora na prednjoj ploči - u kabini nema ni traga skučenosti. Prednja sjedala postavljena su visoko, ali i visoki putnici i dalje će imati pristojan prostor za glavu. Prostrano i u zadnjem redu - pristojan je razmak između leđa i koljena, strop je visok. Čuda se ne događaju s takvim dimenzijama, pa je zbog udobnosti putnika u drugom redu prtljažnik morao biti žrtvovan. Ispostavilo se da je mali - samo 370 litara, poput hatchbacka B klase. Lukovi točkova su konveksni, a prag je visok. Ali u podzemlju leži rezervni točak pune veličine, a stražnji dio stražnjeg sjedala, sklopiv, ne predstavlja korak.

Unutrašnjost ostavlja dobar dojam, iako je izrađena od tvrde i odjeljive plastike. I gotovo ne odiše hemijskim mirisom. Dizajn, kvaliteta uklapanja, tekstura - sve je na visokom nivou. Nema azijske otmjenosti, nema ergonomskih neobičnosti. Osim ako uzorak umetaka od karbonskih vlakana ne izgleda kao da je naodmet, kao što je slučaj sa bilo kojim jeftinim i daleko od sportskog automobila. Zaslugom dizajnera Tiggo 5, neupadljiv je.

Ekran osetljiv na dodir porastao je sa sedam na osam inča i izgubio je gotovo sve fizičke tastere, osim dugmeta za jačinu zvuka, u kojem se nalazi i dugme za napajanje multimedijskog sistema. Multimedija sada nudi Cloudrive funkciju, Android Auto analog koji vam omogućava prikaz slike sa ekrana vašeg pametnog telefona na ekranu automobila. Na prvi pogled, postupak je jednostavan: samo povežite svoj mobilni uređaj istovremeno i na Bluetooth i na USB i Cloudrive će na njega instalirati posebnu aplikaciju. Ali, prvo, na svom pametnom telefonu morate omogućiti način za programere, a drugo, čak i u ovom slučaju, pristajanje se možda neće dogoditi.

Na primjer, sistem nije radio sa pametnim telefonom koji je isporučen s testnim automobilom. Pola sata lutanja po jelovniku i žongliranja kablom Yandex.Navigator je nagradio na velikom ekranu. U osnovi, na ekranu možete prikazati sve što želite: Facebook feed, instant messengere, gledati video na Youtubeu. Glavna stvar je da vas sve to ne ometa u vožnji. Kada se poveća, slika će prirodno izgubiti na kvaliteti, ali za navigatora to nije važno. Morat ćete kontrolirati funkcije sa svog pametnog telefona - putem ekrana osjetljivog na dodir povratne informacije rade s tragičnim pauzama i ponekad se zamrzne. Ekran povezanog pametnog telefona se ne gasi i sjajno prazni bateriju - neće ga moći napuniti, možete održavati samo trenutni nivo. Pored toga, kada je Cloudrive aktiviran, radio ne radi, dostupne su samo pjesme u memoriji mobilnog uređaja.

Muzika, uprkos najavljenim Panasonicovim zvučnicima, zvuči prosječno, ali više ne treba da se takmiči s glasom motora. Unutrašnjost restiliziranog crossovera postala je primjetno tiša: u Cheryu govore o smanjenju buke za 38 dB, a u materijalima za štampu pišu o "novoj tehnologiji". Zapravo u njemu nema ništa novo: porozni materijali, filc i dodatni rezonator na ulazu.

Ispod haube nalazi se isti dvolitarski motor razvijen uz učešće austrijskog AVL-a. Prilično moderna jedinica sa faznim mjenjačima na ulazu i na izlazu razvija 136 KS. i 180 Nm obrtnog momenta. Nije mnogo u poređenju sa sličnim motorima konkurenata. I on mora nositi automobil težak više od jedne i po tone, i uparen s varijatorom, na kojem odlučujemo da je Sport promijenio tipku Eco. Dinamičke karakteristike automobila nisu otkrivene, ali i bez njih je jasno da je karakter Tigga 5 miran.

Varijator se lagano trza pri promjeni načina rada i pri malim brzinama, kao da imitira spojku konvencionalne hidromehaničke automatske mašine, ali ubrzava glatko, kako i priliči kontinuirano promjenjivom mjenjaču: prvo okreće motor, a zatim mijenja prijenosni omjer . Prilično žalostan overclocking može se mijenjati ručnim načinom rada. Zanimljivo je da je utor za navijanje kojim hoda poluga neobično razdvojen na dnu. Ako idete lijevo, sami ćete mijenjati brzine, udesno ćete uključiti "spušteni" način rada, u kojem varijator održava veliku brzinu motora.

Rukovanje crossoverom je još jednom poboljšano - logičan napor pojavio se na upravljaču s električnom pomoći, podešen uz učešće Porscheovih inženjera. Ali ovo je na automobilu s varijatorom, a verzije s "mehanikom" još uvijek su opremljene istim hidrauličkim pojačivačem. Staza je proširena za nekoliko centimetara - iz nekog razloga Chery se ne fokusira na ovo. Šipke protiv kotrljanja su deblje, što daje Tiggu 5 samopouzdanije i predvidljivije iskustvo u zavojima. Postavke opruga i amortizera nisu se bitno promijenile otkad se Chery obratio vozaču relija Sergeju Bakulinu za savjet. Omogućuju vam letenje seoskom trakom velikom brzinom bez straha od kvarova - potrošnja energije je odlična. U isto vrijeme, na dobrom asfaltu, crossover označava i najmanje spojeve i pukotine.

Tiggo 5 izgleda poput borca: snažna plastična zaštita na dnu, klirens od 190 milimetara. Visoka lokacija usisnika zraka omogućava vam da vozite brodovima do 60 centimetara dubine. Naizgled brutalnost može se igrati okrutna šala s vlasnikom crossovera. Za brzi trzaj, mogućnosti Tiggo 5 i dalje su dovoljne, ali varijator ne voli dugo klizanje u dubokom snijegu i kao rezultat se pregrijava. Sustav za stabilizaciju nije osposobljen za terenske vratolomije i bolje ga je potpuno isključiti. Tiggo5-u nedostaje i pogon na sva četiri točka, bez čega se na ozbiljnim terenskim putevima nema što učiniti.

Proporcije, postavke i nivo opreme Tiggo 5 nemaju malo ravnoteže. Ima krovni krov, ali više nema aktualnog grijanog upravljača i vjetrobranskog stakla, a nedostaje i udobnosti stražnjih sjedala. Dobra geometrija i karoserija ne dolaze s pogonom na sva četiri kotača. Istovremeno, Tiggo 5 razlikuje se od kineskih krosovera na koje smo navikli i nije ga sram biti u društvu evropskih i japanskih konkurenata.

Ovo je slučaj u kojem automobil može dodati vrijednost marki, a ne obrnuto, bilo da se radi o Cheryju, Qorosu ili egzotičnim DR Automobilima. Ipak, nije lako ponuditi moderan automobil po „kineskoj“ cijeni, posebno s obzirom na trenutni tečaj rublje. Unaprijed stilizovani Tiggo 5 u 2014. koštao je najmanje 8 dolara. I za taj novac je bilo moguće kupiti Renault Duster sa "automatikom". Oba crossovera sada počinju od 572 USD. A najpakiraniji Tiggo 12 sa CVT -om, ESP -om, multimedijskim sistemom, kožnom unutrašnjošću i bočnim zračnim jastucima koštat će 129 dolara.

Predstavljanjem Renault Kaptura i Hyundai Crete, novi Tiggo 5 je prošao još teže. Međutim, i dalje nudi bolju opremu i prostor u zadnjem redu u usporedbi s većim, skupljim crossoverima.


	Tip	Crossover
	Dimenzije: dužina / širina / visina, mm	4506 / 1841 / 1740
	Međuosovinski razmak, mm	2610
	Razmak od tla, mm	190
	Zapremina prtljažnika, l	370-1000
	Masa praznog vozila, kg	1537
	Puna težina, kg	1910
	tip motora	Benzin atmosferski
	Radna zapremina, kubnih metara cm.	1971
	Maks. snaga, hp (pri rpm)	136 / 5750
	Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	180 / 4300-4500
	Tip pogona, mjenjač	Prednji, varijator
	Maks. brzina, km / h	Nema informacija
	Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	Nema informacija
	Potrošnja goriva, l / 100 km	Nema informacija
	Cijena od, $.	14 770