Test vožnja bitka sportskih giganata

Lamborghini Hurricane LP 610-4 križa između Audija R8 V10 Plus i Porschea 911 Turbo S

Citat iz pisma recenziranog čitatelja 3/2016 magazina sport auto: Stvarno je sjajno kada se jedan od testiranih automobila izvrsno zabavlja krstareći stazom. Ali s obzirom na činjenicu da će prosječni čitatelj vjerojatno voziti 95 posto svoje osobne kilometraže javnim cestama, nedostatke poput preširokog tijela i loše vidljivosti treba rječito kritizirati kao i prekomjernu težinu. " Kraj citata. Dragi Carlo Wagner, puno hvala! Jer ne samo apokaliptično vrijeme na dan snimanja filma u Hockenheimu, već i vaše linije potakle su nas na šetnju iz snova.

Danas će Porsche 911 Turbo S i Audi R8 V10 Plus pratiti Lamborghini Huracán LP 610-4 od Hockenheima do "kuće", odnosno Sant'Agata Bolognese u Italiji. Nakon što prođemo 800 kilometara puteva i autoputeva, ne samo da bismo trebali dobiti lijepo vrijeme, već i steći bogato iskustvo vožnje sportskih automobila u svakodnevnom životu. A sada, s našim Lamborghinijem, zajedno sa čvorištima kamiona, nabijenim u gužvu na autoputu koji se popravlja i kreće na jug, nerado razmišljam o pozicijama možda najaktivnijeg čitaoca. Priznajem da dobra recenzija nema veze sa situacijom oko mene. Gledajući unazad, može se uporediti sa prorezom na oklopu srednjovjekovnog viteza - ali zar to ne bi uskratilo Italijanima izbočene uniforme i čuvene Miura zavjese na leđima?

Lamborghini Huracán - spreman za muzej?

Sve je to dio Lamborghinijevog ludila – baš kao osjećaj velike brzine iz atmosferskog motora. Povucite fiksnu ploču ulijevo prema stupu upravljača i prebacite na nižu brzinu. Puni gas - i atmosferski desetocilindrični motor ubrzava svojih 610 konjskih snaga, pohlepno uzima gas, povećava brzinu i ova opojna zabava nastavlja do maksimalnih 8700 o/min.

U stvari, ovaj Huracán bi trebalo da odnesemo pravo u muzej kompanije kao jedinstven. Jer do sada su se automobili italijanskog proizvođača uvijek suočavali sa poteškoćama kada su morali dokazati svoje fabričke karakteristike. Međutim, naš Huracán s rezultatom “dva i devet” pada tri desetinke ispod obećanog ubrzanja od nule do stotke, a na 200 km/h čak šest desetinki brže od deklariranih – i to, pazite, sa punih 80 -litarski rezervoar i mjerna posada od dva čovjeka.

Audi R8 V10 Plus prvi put je upoređen sa Huracanom

Kompleks Intal pored puta, odmah ispred granice sa Austrijom. Kupujemo vinjete, hranimo bandu sportskih automobila visokooktanskim benzinom, mijenjamo automobile. 911 Turbo S ili R8? Divno težak izbor. Dolazimo do R8. Osim pogona V10 motora i sedmostepenog mjenjača s dvostrukim kvačilom, trenutni R8 i Huracán dijele mnoge sličnosti, kao što su hibridna aluminijumska i kompozitna konstrukcija, te jako razvijena šasija (MSS – Modularni sistem sportskih automobila).

Na moje iznenađenje, dva automobila sa srednjim motorom se osjećaju potpuno drugačije kada se voze mrežom javnih puteva. S jedne strane, Huracan je strastveni čistunac; s druge strane, R8 je trkački sportista sa centralnim biciklom i opipljivom udobnošću u vožnji. Lamborghini Huracán LP610-4 sjedalo od karbonskih vlakana, dostupno uz doplatu, sa snažnom bočnom potporom, omogućava vam da bilo koji ugao autoputa pretvorite u Parabolicu. Međutim, mnogo prije nego što se završi staza od 400 kilometara bez zaustavljanja, počinju da bole mjesta na kojima pritisak na poluobloženo tvrdo sjedište od alkantare. Ali da budem iskren, za Huracána bih trpio čak i modrice.

Audi iskorištava nedostatak udobnosti Lamba

U italijanskom junaku sa središnjim motociklom, veo udobnosti nikada ne zaklanja vozačko iskustvo. Muzika V10 iza vozačevih leđa prodire mu u uši u tako nefiltriranom obliku, kao da ne sjedi u loži opere, već u središtu orkestra. Za ovu emisiju spremni ste mu oprostiti što je bio sa opcionim gumama Trofeo R za svakodnevnu vožnju asfaltom ili zbog nedostatka stražnje vidljivosti bez opcionalne kontrole daljine parkiranja, što olakšava manevriranje kao i Leopard 2.

Šta je sa R8? Dva klika na osovinu volana i Audi R8 V10 Plus učiniće da se svaka staza osjeća kao pravi Unode na Le Mansu. Audi koristi nedostatak udobnosti Lamba i odmah ga nadmašuje u svakodnevnoj vožnji sa sedištima bez stresa. Uprkos dobro poznatim vrijednostima Huracán sprinta, ni ljubitelji Audija nemaju razloga za brigu. Čak i prije putovanja na jug, R8 je pokazao odličnu formu na našim testnim pravima. Za 3,0 sekunde od nule do stotine, model takođe poboljšava vrijednost fabričkih podataka - za dvije desetinke sekunde. Kada R8 nađe slobodan dio autoputa, čak prestiže svog talijanskog rođaka. Pri 330 naspram 225 km/h, kup najveće brzine ne ide u Sant'Agatu, već u Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S i suzdržana brutalnost

Ili u Zuffenhausenu. Druga generacija Turbo S modela 991 povećava maksimalnu brzinu sa 318 na 330 km/h. Istina je da Turbo S ne prima mamac na gas kao njegovi atmosferski rivali R8 i Huracán, ali osjećaj kada je Porsche je pri 250 km/h h spušta se za jednu stepenicu i naizgled beskrajno nezaustavljivim potiskom čini da lice vašeg neiskusnog druga pobijeli kao kreda - da, ovaj osjećaj je jednostavno senzacionalan.

Vrhunska verzija Porschea 911 Turbo S odmah postiže najbolje performanse na pločniku. A u drugoj generaciji uzalud biste tražili klasične turbo melodije poput cvrkutova kompresora. Danas se za titulu u zvučnom rejtingu bore samo R8 i Huracán. Zahvaljujući promjenama kao što su novi veći turbopunjači, veći pritisak i redizajnirani sistem ubrizgavanja, modificirani usisni razvodnici i modificirani sistem usisavanja zraka, šestocilindrični agregat sada ima 580 KS. odnosno sa 20 KS. više od prve generacije 991 Turbo S. Kao i kod svog direktnog prethodnika, perfekcionistički sistem upravljanja lansiranjem takođe pruža najbolje vrijednosti ubrzanja na transportnoj traci. Danas smo ponovo iznenađeni ne toliko vrijednostima 2,9 / 9,9 sekundi za sprinteve na 100 i 200 km / h, već njihovom višestrukom ponovljivošću.

Bez naprezanja i brze brzine u Turbo S-u

Ali čak i pri velikim brzinama, Porsche može pružiti osjećaj mirne dobrobiti. Nekim kritičarima je ova super-podsjećajuća udobnost prilično dosadna, ali akustična suzdržanost u usporedbi s R8 i Huracanom omogućava prelazak tisuću kilometara u nešto bez napora. I dodajte: Drago mi je što vam nakon vožnje autocestom drama sportskog automobila i dalje odzvanja u ušima poput vriska nakon odlaska u diskoteku.

Možda zvuči nevjerovatno, ali novi Turbo "zaglađuje" valove na pločniku još ugodnije od svog izravnog prethodnika. Zbog toga su elektronički kontrolirani PASM prigušivači dobili još osjetljiviju postavku za normalan način rada. Uz to, Turbo S je neuporedivo tiši od Huracana i Audija R8 V10 Plus u pogledu linearne stabilnosti.

Autoput, autoput, trkalište

Brenner, Bolcano, Modena - Italija, idemo! Sasvim mirno smo vozili autoputem, čekaju nas strastveni putevi Emilije-Romanje, poput lavirinta skretanja Via Romea Nonantolana occidentale. Sva tri sportska modela su ovdje u svom elementu. Dok perfekcionistički Turbo S seče uglove sa pogonom na sve točkove, ali nikada ne zaboravlja svoju misiju udobnosti, ovde Huracán više liči na trkački automobil. R8 je negdje u sredini.

Standardna Static Plus šasija testnog R8 uvijek daje pouzdane povratne informacije na cesti, ali čak i bez opcionalne i udobnije podešene Magnetic Ride šasije Audi automobila, to ne preopterećuje vaše kralješke. Iako je Huracán opremljen opcionalnim ovjesom Magneride s elektromagnetskim prigušivanjem, u svim situacijama u životu osjeća se znatno krutijim od statične šasije Audija.

Audi R8 V10 Plus sa širokim rasponom načina rada

Programi Drive Select sistema u R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modovi) utiču ne samo na karakteristike pedale gasa, dvostrukog mjenjača, dvostrukog mjenjača i izduvnog sistema, već i na karakteristike želje za „dinamičkim menadžment". Elektromehanički upravljački sistem nudi podešavanja za svaki ukus, od udobnog do velikog napora upravljanja, kao i podesivi omjeri prijenosa upravljača.

Huracan koji se testira nije opremljen opcionim LDS (Lamborghini Dynamic Steering) upravljačkim sistemom i ima standardni elektromehanički upravljač sa fiksnim prenosnim odnosom (16,2: 1). Sve u svemu, Lamboov upravljač radi tačno u položaju na srednjim točkovima, a budući da zahtijeva više napora i pruža neravnomjerne povratne informacije, čini se grubljim, ali nešto autentičnijim od R8 upravljačkog sistema.

Zbogom Porsche Management

A šta je sa Turbo upravljačem? U poređenju sa prvom generacijom 991, njegove su karakteristike podešene za još veću udobnost. Dobro je na autocesti i u gradu, ali na cesti s puno zavoja polako vam počinje nedostajati čvrst Porsche karakter iz proteklih 911 dana. Potrebni kut upravljanja ponovo se značajno povećao. Pokrenite 997 za usporedbu i saznat ćete što je izgubljeno!

Činjenica da je upravljač 991.2 u Turbo S-u izgubio dio svoje uspravnosti oko položaja srednjeg kotača ne samo da se čini kao ukosnica u uskim zavojima na sekundarnim cestama, već i na trkačkoj stazi. Dok je prva generacija R8 nekada bila automobil koji je u čvršće zavoje vezao ruke u čvor, Turbo S sada zahtijeva najveći kut zavoja današnjih rivala.

Porsche 911 Turbo S brz je kao i GT3 RS

Plave i žute granice umjesto plave i bijele. Na Autodromo di Modena trčimo brze krugove za fotografisanje i kao i uvijek vidjeli smo vrijeme na kratkom spoju u Hockenheimu. 1.08,5 minuta – u GT Porsche odjelu, vrijeme kruga iz Hockenheima sigurno će izazvati burne rasprave i istovremeno donijeti novu dozu motivacije. Trenutni Turbo S nije samo za dvije desetine sekunde brži od svog direktnog prethodnika, već je i precizan. brz kao heroj na stazi 991 GT3 RS sa gumama Michelin Pilot Sport Cup 2. Broj dva 991 Turbo S se više ne takmiči kao broj jedan 991 Turbo S sa opcionim Dunlop Sport Maxx Race, već sa novom generacijom Pirelli P Zero sa naziv "N1" (do sada "N0").

Nivoi prianjanja u Dunlopovim polusličnim gumama općenito su izgledali bolje nego u novom Pirelliju kojim je Turbo S opremljen iz tvornice. Naročito pri kočenju, mogao se osjetiti i izmjeriti nešto niži nivo trakcije. Sa maksimalnom brzinom od 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S ne dostiže u potpunosti vrijednosti usporavanja 991.1 Turbo S sa gumama Dunlop Sport Maxx Race (maks. 12,6 m/s – 2). Na standardnom merenju zaustavnog puta, moćni 911 se zaustavio pri 100 km/h na 33,0 m (ranije sa Dunlop Sport Maxx Race 1 na 31,9 m).

PDK sa strategijom smjene sa GT modela

Sve su to pritužbe i pritužbe u potrazi za najboljim od najboljih. Kroz međudjelovanje varijabilnog dvostrukog prijenosa, elektronički kontroliranog zaključavanja stražnje osovine (PTV Plus), kontrole stražnje osovine i PDCC kompenzacije nagiba, najnoviji Turbo S približava se granici vuče s virtuoznom sigurnošću i ponašanjem koje je izuzetno lako kontrolisati. na putu. Bočno okretanje, nedovoljno upravljanje pri okretanju volana, čudni pokreti pri otpuštanju gasa - sve su to neobični koncepti za Turbo S u graničnim situacijama.

Preciznim ulaskom u krivinu, možete rano nagaziti papučicu gasa i Porsche heroj, naoružan dvostrukim mjenjačem, osvaja krivinu sa impresivnim prianjanjem. Istovremeno, Turbo S pokazuje neverovatnu brzinu u krivinama – iako, za razliku od R8 i Huracána, nije obučen sa poluotvorenom slikom. Performanse ABS sistema su tipične za Porsche i na veoma su visokom nivou. Kao i Carrera, Turbo modeli sada koriste PDK mjenjač sa strategijom promjene brzina iz GT verzija. Osim toga, ručni način rada je sada zaista ručni. Novi Turbo S više ne prelazi na veću brzinu kada postigne maksimalnu brzinu - još jedan razlog da mu date palac gore!

Audi R8 V10 Plus je još brži od prethodnog testa

I da li R8 V10 Plus Turbo S ispunjava ograničenje vuče? Sa 1658 kilograma, Audi je najteži od trojke – možete to osjetiti u poređenju. Ali smanjena potreba za okretanjem volana pod velikim uglom odmah ostavlja pozitivan utisak na stazu. Osim toga, uspjeli su minimizirati izraženo podupravljanje. Međutim, dolazi do blagog podupravljanja pri okretanju volana, što je vidljivo po habanju guma na prednjoj osovini nakon nekoliko krugova.

Nakon dva ili tri kruga u Hockenheimu, prianjanje Michelin kupa već počinje opadati i podupravljanje se ponovo povećava. U poređenju sa R8 iz prethodnog testa, trenutni testni automobil subjektivno je malo više odgovoran na ubrzanje. Ako ste previše digitalni sa svojim stilom vožnje i onemogućite ESP sistem, tada će sa svojim oštrim karakteristikama kada se dinamičko opterećenje promijeni R8 zahtijevati da jednako reagirate s upravljačem.

Odabirom takozvanog „režima performansi“ (režimi snijeg, mokro ili suho – za snijeg, mokru i suvu stazu) sportski automobil sa centralnim motorom može se ukrotiti. U "suvom" položaju, R8 radi sa sportskim postavkama ESC-a i nastavlja da koristi, iako štedljivo, regulaciono dejstvo ESC-a. Reakcija na ubrzanje je smanjena, a zadnji dio Audija samo neznatno radi pod opterećenjem i pruža dobru vuču. Na 1.09,0 minuta, R8 V10 Plus isporučuje 4 desetinke vremena kruga prethodnog testa.

Lamborghini Huracán LP 610-4 nadmašuje konkurenciju

A kako se Huracan ponaša u odnosu na svog bliskog rođaka? Brzo izoštrite Lambo-ova čula isključivanjem ESC-a, a zatim prebacite dinamiku upravljača sa Strade na Corsu. Motor, mjenjač i sistem dvostrukog prijenosa sada su podešeni za maksimalnu bočnu dinamiku. Već od prvih metara staze primjećujemo da je Italijan skoro 100 kilograma lakši od R8. Uprkos približno istoj raspodjeli težine, Huracán se kreće dinamičnije, ali u isto vrijeme stabilniji od R8, kada vozi na granici vučne sile. Precizno skretanje i ubrzanje uz odličnu vuču - Lamborghini se ponaša znatno neutralnije od R8 u cijelom zavoju. Nema akutnih reakcija ustezanja.

To je također olakšano još boljim plutanjem dodatnih guma Trofeo R u odnosu na komplet Michelin Cupa. "Lambo" se ne može približiti samo uspješnim postavkama ABS-a na R8. Kada je papučica kočnice u punom jeku, Huracán impresionira svojim neharmoničnim ABS odzivom.

Pa ipak nas Italijan uspijeva potpuno iznenaditi. Sa vremenom kruga od 1.07,5 minuta, više je nego rječito nadmašio oba trenutna konkurenta. Dakle, Lamborghini Huracán zaista zaslužuje da bude poslan u Sant'Agata u Porscheu 911 Turbo S i Audiju R8 V10 Plus.

ZAKLJUČAK

Kakvo krasno pleme! Ako tražite svestrano vozilo za svakodnevnu upotrebu i za gusjenice, tada je Porsche 911 Turbo S druge generacije 991 vaš idealan partner. No, bez obzira na sve svoje savršenstvo, Porsche definitivno nije najemotivniji automobil na uporednom testu. Audi R8 V10 Plus i njegov brat na platformi, Lamborghini Huracán LP 610-4, ističu dlake na zatiljku zahvaljujući fantastičnom koncertu njihovih visoko-obrtnih prirodno usisanih V10 motora. Zauzvrat, dvojica sportista sa središnjim motorom moraju pokazati popustljivost u drugim oblastima. Lamborghini pokazuje odlične sportske kvalitete, ali u svakodnevnom životu potrebna je spremnost na kompromis (na primjer, u pogledu vidljivosti i zbog praktično nedovoljnog prianjanja guma Trofeo na mokrom putu!). Audi R8 se bolje nosi s mačem u svakodnevnom životu, ali je umjesto toga prisiljen ustupiti put stazi.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnički detalji

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Radni volumen	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Snaga	610 k.s. (449 kW) pri 8250 o / min	580 k.s. (427 kW) pri 6500 o / min	610 k.s. (449 kW) pri 8250 o / min
Maksimalno obrtni moment	560 Nm pri 6500 o / min	750 Nm pri 2200 o / min	560 Nm pri 6500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maksimalna brzina	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Osnovna cijena	201 eura (u Njemačkoj)	202 eura (u Njemačkoj)	190 eura (u Njemačkoj)