Test vožnja Mazde CX-5 protiv Nissana X-Trail

Tko je bolje pripremljen za off-road, zašto je Mazda brža od X-Traila, gdje je prtljažnik veći i prikladniji, kako odabrati pravu opremu i koji je crossover tiši

Kriza i ERA-GLONASS smanjili su raznolikost tipova ruskog automobilskog tržišta. Danas je crossover SUV, minivan i nešto poput modnog automobila. Stoga kupci preferiraju snažniji motor, bogatiji paket i veći automobil-poput Nissana X-Traila i najnovije Mazde CX-5.

X-Trail srednje veličine ušao je na montažnu liniju tvornice u Sankt Peterburgu 2015. godine i brzo osvojio titulu najpopularnijeg crossopera japanske marke u Rusiji. Godinu dana kasnije izgubio je od lokaliziranog Qashqaija, no tada je razlika bila samo 800 automobila. Ove godine X-Trail ponovo prednjači, još uvijek daleko od najprodavanije Toyote RAV4 i još uvijek popularniji od CX-5.

U modelu proizvoda nema nikoga ko bi se takmičio s CX-5: ovo je jedini crossover marke u Rusiji - kompaktnija Mazda CX-3 se nije pojavila u našoj zemlji. Također je pokretačka snaga Mazdine prodaje, što ne čudi s obzirom na popularnost takvih vozila. Malo je vjerojatno da će novi CX-5 biti manje tražen - automobil je malo poskupio, ali je istovremeno stekao opremu i udobnost.

Nissan X-Trail pokušava biti veći nego što zapravo jeste: odbojnik nabrekao od umišljenosti, haubuća hauba, masivna krma. Prostrani enterijer dominira siluetom. Duži je čak 5 cm od CX-9, 3,5 cm viši, ali manji od 2 cm u širinu. Istovremeno, razlika u međuosovinskom razmaku iznosi samo 5 mm u korist Nissana. Mazda, naprotiv, pokušava biti manja, detalji se crtaju tanji, elegantniji. Ima dugačku kapuljaču, vitku krmu i stub hečbeka s velikim nagibom. I agresivan izgled sportskog automobila - CX-5 zlobno škilji u retrovizoru i prevrće se sa udubljenom kašikom odbojnika.

Unutrašnjost crossovera slična je debelim i kutnim okvirima vazdušnih kanala, kao i obiljem meke plastike. Prednja ploča "Mazde" kompaktnija je i niža od Nissanove "litice", a istodobno se razmeće pravim šavovima sa šavovima. Mali instrumenti, volan s tankim žbicama - u X-Trailu je sve, naprotiv, teško, veliko. Dekorativni umetci su jednako grozni - poput karbonskih vlakana Nissana, poput drveta Mazde.

Multimedijalni tasteri i dugmad na Nissan konzoli mogu izgledati pomalo staromodno, ali kontrole za navigaciju i muziku su udobne i na njih se lako naviknuti. Konzola CX-5 izgleda prazna: mentalno želim ovdje umetnuti snimač radio kasete. Minimalizam dugmeta doseže čudno - Mazda nema ključ za centralno zaključavanje, već samo zastavice na kvakama na vratima.

Utor za CD također je neobično smješten - skriven je iznad zračnih kanala. Multimedijskim sistemom CX -5 upravlja pak, kao u Audiju i BMW -u, a nalazi se u središnjem tunelu - na istom mjestu kao i tipka za jačinu zvuka. Zaslon CX-5 sa posebnim premazom ima manje odsjaja, a meni "vrtuljak" jasniji je i jednostavniji od Nissanovog. U isto vrijeme, funkcionalnost Mazdine multimedije je lošija. X-Trail karte su detaljnije, postoje informacije o prometu, a među aplikacijama postoji čak i Facebook. Mazda uzima zvuk - tačnije, deset zvučnika Bose audio sistema. Evo je van konkurencije.

CX-5 su nekad grdili zbog njegove asketskosti, ali sada ima sva električna stakla sa automatskim režimom rada i zagrejanim zonama odmora na upravljaču i četkama. Jedino je čudno što su se promjenom generacija USB konektori iz niše ispod konzole preselili u pretinac između sjedala. U X-Trailu automatski se izrađuje samo vozačev prozor, ali on ima ohlađene nosače čaša, a vjetrobran se zagrijava u cijeloj ravnini.

Oba automobila mogu automatski prebaciti daljinu na blizinu, nadgledati "mrtve zone" i oznake. Međutim, sistem prepoznavanja putokaza u X-Trailu je onemogućen, jer u Rusiji nije ispravno radio. U ratu opcija, head-up zaslon usmjeren je prema pomoćniku za parkiranje i surround kamerama. Štoviše, straga je opremljen podloškom i puhalom. Ove opcije i manji radijus okretanja čine Nissan lakim za upravljanje u prometu. Zauzvrat, Mazda ima bolju vidljivost prema naprijed zbog tankih nosača i velikog razmaka između njih i ogledala.

Prednja sjedišta CX-5 više su ukrašena od Nisanovih. Sportski su žilavi, ali slobodni u bokovima - jastuk je postao ravniji u poređenju sa crossoverom prethodne generacije. Jastuci na jastuku Nissan stolice su izraženiji, ali ovo je i dalje porodični crossover. Puno je velikih fraza rečeno o Nissanovim sjedalima: "nulta gravitacija", "NASA-ina istraživanja". Izuzetno su udobni i bez marketinških savjeta - vozač se manje umara na dugom putu.

Što se tiče opremanja drugog reda, Mazda je sustigla X-Trail - dodatne zračne kanale, grijana sjedala, podesivi nagib naslona. I na neki način je pretekao - na primjer, USB utičnice ugrađene su u odjeljak za naslon za ruke. Prostor za glavu je i dalje dovoljan, uprkos spuštenoj liniji krova i malo povećanom razmaku između koljena i naslona sjedala.

Putnici straga i dalje će odabrati X-Trail, koji je prostraniji od Mazde i gostoljubiviji zbog širih vrata. A nasloni sofe su prilagodljivi u širem opsegu.Širina kabine u ramenima omogućava troje ljudi da sjede s relativnom udobnošću. Putnici Nissan crossovera sjede više, pogledajte dalje. Široki prozori i panoramski krov dodaju "zrak", dok je kod Mazde krovni otvor vrlo malen.

Mazdina zapremina prtljažnika od 506 litara previše je optimistična cifra. Toliko uspona do nivoa na kojem su vezani sigurnosni pojasevi. Tradicionalnim mjerenjima do zavjese dobije se 477 litara naspram 497 litara za X-Trail. Mazdin prtljažnik je dublji, utovarna visina manja, a zavjesa se spušta s vratima - elegantno rješenje. Sa spuštenim naslonom, CX-5 ima 1620 litara naspram 1585 za X-Trail. Oba automobila imaju preklopni središnji dio, ali Nissan je bolje izoštren za prijevoz prtljage. Dio podnog dijela pretvara se u policu, drugi dio dijeli deblo preko. Roletna se uklanja i skriva u posebnom pretincu. Stražnja sjedala se mogu pomaknuti blizu prednjih, oslobađajući dodatni prostor.

Ljubav Mazdinih inženjera prema fitnesu je općepoznata, ali novi CX-5 nije poput glasnih i tvrdih automobila na koje smo navikli. Odlučio je čak i da se ugoji i malo izgubi u dinamici kako bi postao tiši. Ovde je zvučna izolacija kabine odlična - motor se čuje samo tokom ubrzanja. Glatkoća vožnje takođe iznenađuje - crossover je postao primetno mekši, čak i na točkovima od 19 inča. I dalje postoje dobre povratne informacije o upravljaču, ali sada ga automobil prati manje oštro.

X-Trail glasnije ubrzava, ali i glasnije prolazi neravnine. Naplatci su 18-inčni, a ovjes je uže i tvrđe. Omogućuje vam brzu prolazak slomljenih dijelova, ali istovremeno emitira sitnice više i označava oštre zglobove. Napor upravljanja je veći od Mazdinog, ali umjetniji. "Nissan" takođe reaguje na tresenje volana lagano lijeno. CX-5 provocira da leti u zavoj brzinom - sistem G-Vectoring, neprimjetno izbacujući "gas", opterećuje prednje točkove, a povezana zadnja osovina dodatno okreće automobil. X-Trail počinje proklizavati rano, uključujući zbog guma, a ne deaktivirajuća stabilizacija čini sve da izlazak iz ugla bude što sigurniji.

CX-5 je lakši, ima snažniji motor (194 ks i 257 Nm) i okretni šestostepeni "automatski". Nije iznenađujuće što je za jednu i pol sekundu brži u ubrzanju do 6 km na sat. A on želi da se čini još bržim - u sportskom režimu reakcija na gorivo je oštrija, „automat“ tvrdoglavo drži više brzine. X-Trail s motorom iste veličine (100 KS i 171 Nm) je upravo suprotno: lako reagira na plin, ali varijator ubrzavanje čini što glatkijim. Ovdje nema sportskog načina rada, ali postoji Eco tipka, što je važno, s obzirom na veću potrošnju od CX-233. Kočnice su također glatko podešene, ali samopouzdano drže. Za putnički orijentirani Nissan ove karakteristike više odgovaraju. Mazda CX-5 je automobil o vozačkim ambicijama.

S jedne strane, X-Trail je klasični crossover sa stražnjom osovinom povezanom pomoću višepločne kvačila. Plus varijator koji ne voli dugo klizanje. S druge strane, X-Trail je dobro opremljen za vožnju s asfalta - razmak od tla 210 mm, pomoć pri spustu. Način zaključavanja sistema pogona na sve kotače ne blokira čvrsto kvačilo, ali omogućava ravnomjerni raspored potiska između osovina.

U segmentu postoje krosovi sa impresivnijim terenskim arsenalom, ali u usporedbi s Mazdom, X-Trail ima manje ograničenja za izlazak s asfalta. Razmak od tla modela CX-5 je manji, geometrija lošija, a sistem pogona na sve točkove lišen je posebnih terenskih načina rada. Istovremeno, lukovi Mazde također su zaštićeni od kamena plastičnim oblogama, a pragovi su čak i bolje zaštićeni od prljavštine nego u Nissanu.

X-Trail s vrhunskim 2,5 motorom može se naručiti čak i u vrlo jednostavnoj XE + konfiguraciji po cijeni od 21 dolara, a ukupno postoji sedam opcija opreme. Za najskuplje traže 616 dolara. Mazda iste veličine motora nudi se u dva nivoa opreme: "prazan" i "debeo". Prvi - Active s unutrašnjošću od tkanine, sjedala s mehaničkim podešavanjima i 27-inčnim kotačima koštat će solidan iznos - 195 američkih dolara. Drugi - Supreme za nešto više od 17 miliona opremljen je maksimalno, ali morat ćete doplatiti za grijane površine volana i četkica, kompleks sistema pomoći vozaču, električna vrata prtljažnika, krovni otvor, projekcijsko platno i navigaciju . Kao rezultat toga, CX-24 je u sličnom pogledu skuplji od X-Traila, uprkos činjenici da Mazda nema neke opcije dostupne za Nissan, a da, pak, ima neke stavke iz CX-a -149 opreme.

U dvije godine koje razdvajaju Nissan X-Trail i Mazdu CX-5, pravila igre u segmentu crossovera promijenila su se: interijeri su postali luksuzniji i tiši, ovjesi su udobniji, a liste opreme su duže. Stoga su mnogi glavni proizvođači, uključujući Mazdu, iznenada počeli govoriti o premiji. CX-5 je i dalje fokusiran na sport, X-Trail je i dalje fokusiran na porodična putovanja, ali sve u svemu, ovi automobili imaju više zajedničkog. A približavanje će se nastaviti: Nissan je već napravio sljedeći potez u ovom smjeru - promijenio je postavke ovjesa ažuriranog X-Traila, ukrasio unutrašnjost šavovima sa šavovima i čak stavio volan gotovo poput GT-R superautomobila.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije: dužina / širina / visina, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Međuosovinski razmak, mm	2700	2705
Razmak od tla, mm	193	210
Zapremina prtljažnika, l	477-1620	497-1585
Masa praznog vozila, kg	1565	1626
Puna težina, kg	2143	2070
tip motora	Benzin 4-cilindrični	Benzin 4-cilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm	2488	2488
Maks. snaga, hp (pri rpm)	194/6000	171/6000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	257/4000	233/4000
Tip pogona, mjenjač	Pun, 6AKP	Pun, 6AKP
Maks. brzina, km / h	194	190
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	9	10,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	7,2	8,3
Cijena od, $.	24 149	21 616

Urednici bi željeli zahvaliti Villagio Estate-u i upravi vikend-zajednice Park Avenue na pomoći u organizaciji pucnjave.