Test vožnja BMW X2
Sada se porodica X formirala u integralnu aritmetičku progresiju. Na tržište je ušao X2 - najkompaktnija kupe-crossover marka
U prezentacijskom videu novog X2, glavni dizajner BMW -a Josef Kaban obilazi vitki crossover. Govori o najvažnijim nijansama u izgledu, ukazujući na svijetle detalje vanjštine i unutrašnjosti noviteta.
Međutim, u ovom pozorištu za jednog čovjeka ima malo lukavstva. Ugledni Čeh, koji je svijetu poklonio složeni Bugatti Veyron i genijalno jednostavnu Škodu Octaviju, počeo je biti odgovoran za stil bavarske marke nedavno - prije manje od šest mjeseci.
Pojava novog X2 djelo je grupe dizajnera koju je vodio Poljak Thomas Sich. Vrlo neobična osoba. Evo ga, sjedi pored nas na večeri nakon prvog dana test vožnje i ismijava italijanske novinare i djevojku pored njih.
U modernom svijetu, u kojem se, čini se, može samo šaliti na račun bijelog, seksualno zrelog muškarca, šale polova ne doživljavaju se samo kao neformalni razgovor, već i kao vrsta pobune. I upravo je to ono što on osvaja. Prokletstvo, samo je takva osoba mogla stvoriti tako svijetao i hladan automobil.
Niko ne spori da je X2 dobro definiran marketinški proizvod. Međutim, u njegovoj je pojavi neka vrsta izraza i neobuzdanosti, koja, nažalost, već dugo nije uočena u pojavi bavarskih automobila. Automobil je posebno dobar u posebno kreiranoj zlatnoj šemi boja i M Sport X stilskom paketu.
Nekima se automobil u ovom dizajnu može činiti previše provokativnim, pa čak i vulgarnim, ali se sigurno pokazao sjajnim i nezaboravnim. A to je, čini se, glavni cilj koji moderni dizajneri pokušavaju postići stvaranjem novog modela. I u tom smislu, kreatori X2 su svoj posao odradili savršeno dobro.
Možda se iz tog razloga unutrašnjost crossovera doživljava kao previše uobičajena. Jednostavnost oblika i stroge linije na pozadini blistavog izgleda ne čine se baš prikladnima. S druge strane, tradicionalna rješenja omogućavala su da se unutrašnjost ne oduzme pogodnosti i provjerena ergonomija tipična za sve BMW-ove.
Dekoracija, s druge strane, ostavlja ugodan dojam. Cijeli gornji dio kabine iznad linije struka obložen je ne najskupljom, ali mekom plastikom ugodne teksture cerade. Sjaj na središnjoj konzoli je minimalan, a sav hrom je solidan, mat. Osim toga, ne zaboravite da je mašina opcionalno dostupna uz široku upotrebu kože.
Unutrašnjost naše verzije sa paketom M Sport X takođe ima sportska sedišta sa izraženom bočnom potporom i emotikon upravljačem s tri kraka presvučenim kožom. A ako nema pritužbi na prvu, tada se "upravljač" čini previše debeljuškast i neudoban za držanje u položaju petnaest do tri.
Volan je neudoban ne samo u stisku, već i zbog reaktivnog dejstva prekomjerne težine. To možete osjetiti i pri maloj brzini kada napuštate parkiralište. A s povećanjem brzine, napor na volanu se samo povećava i postaje potpuno neprirodan.
S ovom vrstom reaktivne sile, sam upravljač ostaje oštar i reaguje. Mašina odmah reaguje na sve radnje s njim, precizno prateći zadanu putanju. Međutim, bavarski inženjeri kažu da je zategnuti upravljač značajka M Sport paketa. Standardne verzije X2 imaju iste postavke električnog servo upravljača kao i platforma X1.
Nijemci takođe pretjeranu krutost ovjesa objašnjavaju prisustvom sportskog paketa. Opruge i amortizeri su ovdje sportski, zbog čega takav automobil možda nije toliko udoban kao osnovni. Iako moram priznati da coupe-crossover vrlo tiho guta sve sitnice na cesti, čak i na ogromnim 20-inčnim kotačima s gumama niskog profila. U ovom kompletu možete naručiti i prilagodljive amortizere s promjenjivim karakteristikama vožnje.
Ali nemojte očekivati da će ukupni bilans šasije osnovnog X2 biti isti kao i soplatform X1. Uprkos sličnosti arhitekture privjesaka, njihov dizajn je revidiran. Budući da je kućište X2 manje i tvrđe, dijelovi šasije imaju različite točke pričvršćivanja. Osim toga, ovdje je kut točkića više zatrpan, hod prigušivača je gušći, a zaštitna šipka je deblja i tvrđa, pa se tako bolje podnosi opterećenju.
Kao rezultat, nagib je minimiziran, a nagibanje tijela je primjetno manje. Generalno, X2 je više fokusiran u pokretu, a iskustvo vožnje više liči na okretan hladnjak nego na crossover. Dobro srušeni automobil vozi ne samo čvrsto i čvrsto, već čak i zaigrano i nepromišljeno.
Ovo čak sugerira motor snažniji od onoga što imamo - mlađu dizel modifikaciju sa 190 KS. Da ne kažem da s njim X2 ide nekako prilično tromo, ali ovaj motor ne otkriva u potpunosti potencijal šasije. Ubrzanje sa mrtve tačke daje se automobilu lako, pa čak i brzo, a na autocestama velikih brzina zaliha vuče je uvijek dovoljna s marginom. Štaviše, pomaže mu vrlo pametni 8-stupanjski "automatski" Aisin, već poznat iz X1.
Međutim, na zavojitim stazama želite malo duže okretati motor, ali, na žalost, prilično se brzo ukiseli kad okretaji premaše oznaku 3500-3800. Generalno, vožnja s takvim motorom je udobna i sigurna, ali ne baš zabavna.
X2 takođe ima benzinsku verziju, ali zasad samo jednu. Ova modifikacija je opremljena dvolitarskim motorom na prednapunjeni motor koji proizvodi 192 KS. Zajedno s ovim motorom radi i sedmostepeni "robot" sa dvije spojke - prvi BMW preselektivni menjač instaliran na civilnim modelima marke.
Uprkos formalnom naslovu coupe-crossovera, X2 ulazi u izuzetno konkurentno okruženje kompaktnih SUV-ova klase B i C. I tu je, pored sposobnosti da budete lijepi, potrebno ponuditi i visoku razinu praktičnosti. Prema njegovim riječima, Bavarac vjerojatno neće upasti u vođe, ali ni on neće ostati među autsajderima.
Stražnji red ne sjaji prostorom - ni u nogama, a još više iznad glave. Visoki ljudi sigurno će nasloniti glavu na nizak strop. No, osvrćući se na prošlu generaciju X1 s klasičnim rasporedom, zadnji red X2 djeluje daleko prijatnije. Prtljažnik također ne postavlja rekorde - 470 litara, iako prema standardima modernih stanovnika grada, njegova zapremina lako omogućava polaganje prava na titulu jedinog automobila mlade porodice.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4360/1824/1526 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2670 |
| Razmak od tla, mm | 182 |
| Zapremina prtljažnika, l | 470 |
| Masa praznog vozila, kg | 1675 |
| Puna težina, kg | 2190 |
| tip motora | Dizel R4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1995 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 190 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 400 na 1750-2500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 221 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Cijena od, USD | 29 000 |
