Test vožnja Audi A4 u odnosu na Infiniti Q50
Ove limuzine imaju 654 KS. za dvoje, ali oni se ni ne trude izgledati atletski. Superheroji među automobilima sramežljivi su prema specijalnim serijama poput RS-a ili AMG-a s ogromnim kompletima karoserije i radije ostaju u sjeni
Peter Parker nije volio biti uperen u njega, pa je kostim superheroja probao samo u iznimnim prilikama. Priča Brucea Waynea je malo drugačija, ali ni on nikada nije stavio Batmanovu masku samo radi hvalisanja. Najbolje verzije Audija A4 i Infiniti Q50 superjunaci su među automobilima. Ne hvale se opscenim kompletima karoserije, spuštenim ovjesom, stilovima ili natpisima s natpisima poput AMG, S-Line, GT, RS, ST, M po cijelom tijelu. No, u njima definitivno živi nešto s prefiksom "preko": moćno, beskompromisno i vrlo atraktivno.
„Bilo bi bolje da niste došli ovamo“, upozorio je prodavac pločica negde u Podmoskovlju na kašu dubokog snega, gde je „jučer sedela GAZela“. Audi A4 sa pogonom na sve točkove nije krosover, ali se sa snežnim nanosima nosi bez previše muke. Još malo "gasa" - i Audi se odmah nađe na pločniku. Ruska zima ne plaši novi A4, a to je posebno iznenađujuće, jer niko nije pripremao limuzinu za surovu stvarnost. “Četvorka” ima isti klirens kao i verzija za Evropu (140 mm), unutrašnjost se zagrijava dramatično sporo, a za grijanje A4 volana nisam čuo čak ni u skupim nivoima opreme.
Infiniti Q50 sa jedva primjetnim slovom S na poklopcu prtljažnika na skliskoj površini također nije previše stidljiv. Ogromni 19-inčni kotači nisu najbolji izbor za sklisku Varšavku, ali sa samopouzdanjem se mogu nositi sa smrznutom kolotragom. U teškim dijelovima Infiniti počinje plesati na krmi, ali elektronika se odmah ispravlja: malo više vuče na prednjim kotačima - i limuzina više ne puše. Infiniti se, poput Audija, nije posebno pripremio za reagense, gnojnicu i snijeg i beskrajne temperaturne promjene: s klirensom od 126 mm, Q50 ne može ući ni u svako dvorište, a kamoli u autopraonicu u industrijskoj zoni. Razlika u razmaku od tla od jednog i po centimetra bila je kritična za "Japance": tamo gdje A4 nanose tanke, Q50 je prisiljen usporiti i tražiti zaobilazni put.
Ali na suhom asfaltu, Infiniti se vozi u najboljim tradicijama vozačkog automobila: predvidljivo, tačno i gotovo bez grešaka. Iznenađujuće je da automobil izgrađen na šasiji s početka 2000-ih izgleda gotovo najbolje u svojoj klasi u odnosu na konkurenciju. Na rupama se Q50 s elektronički upravljanim amortizerima pristojno trese, a zglobovi previše jasno daju upravljaču. Ali ko je obećao da će u decembru biti vrlo ugodno na gumama sa niskim profilom?
Tajna prirodnog osjećaja automobila dolazi izravnog prilagodljivog upravljanja, upravljača koji nema mehaničku vezu s kotačima. Tri elektroničke jedinice obrađuju informacije sa senzora i šalju naredbu dvama elektromotorima smještenim na osovini upravljača, gdje se nalaze i dvije osovine zupčanika. Jedan od njih povezan je s osovinom upravljača elektromagnetskom spojkom, koja je normalno otvorena. Zahvaljujući ovom sofisticiranom dizajnu, Q50 ima gotovo bestežinski upravljač koji podjednako reagira u svim brzinama i lišava nepotrebnih informacija o lošim cestama.
Iako je Audi A4 izgrađen na MLB evo arhitekturi s prednjim pogonom (koja je, inače, bila osnova za Bentley Bentaygu i Audi Q7), nije bilo potrebe žaliti se na nedostatak prometa tokom testa. Da, možda A4 Quattro ne vozi bočno tako vješto kao japanski konkurent, čija se elektronika uvijek fokusira na stražnju osovinu, ali svakako "njemački" nije inferioran uglađenosti vožnje. Istovremeno, A4 daje neopisiv osjećaj lakoće u kretanju: propisuje zadatu putanju s filigranskom preciznošću i pažljivo prati čak i najmanji zaokret upravljača. Iznenađujuće, inženjeri iz Ingolstadta nisu ni na koji način pokušali smanjiti praznu masu limuzine. A4 ima cijelo čelično tijelo, a samo nosači A stupova izrađeni su od aluminija. Ali čak i bez toga, pokazalo se da je "četvorka" lakša od Q50 za više od 200 kilograma.
Audi i Infiniti uglavnom se nose sa snijegom, reagensima i lokvama od smrzavanja na Moskovskom kružnom putu, ali ipak, pravo stanište ovih limuzina je suvi asfalt sa zanimljivim zavojima. Nije čak ni riječ o savršenoj šasiji i iskrenim sustavima pogona na sve kotače, već o onome što se krije ispod haube. Najskuplji Q50 opremljen je 3,0-litarskim biturbo motorom. Direct Injection Six proizvodi vrtoglavih 405 KS. i 475 njuton metara. U srednjem rasponu okretaja, Infiniti pršti od bijesa: mrmlja, sikće i moli da udavi papučicu gasa na pod.
Audi A4 sa superpunjačem "četvorkom" je tiši, ali teško se može nazvati smirenim. Dvolitarski motor proizvodi 249 ks, što daleko nije rekord po modernim standardima. i 370 Nm obrtnog momenta. Međutim, limuzina postiže "stotku" za samo 5,8 sekundi - rezultatom kojim su se "napunjene" limuzine ponosile prije samo nekoliko godina. To je, između ostalog, zasluga sedmostepenog "robota" S tronic koji radi brže od ručnog mjenjača.
Dinamičke performanse važna su metrika za upoređivanje automobila s razlikom snage većom od 150 konjskih snaga. Infiniti Q50 je, naravno, brži (5,4 sekunde do 100 km / h), ali zaostajanje na papiru ne izgleda kolosalno. Uz to, čini se kao da A4 ubrzava u dinamičnom režimu, hrčući rezonatorom, ne zaostaje za Infinitijem, barem u pogledu uzbuđenja.
Q50, čak i na vrlo skliskom putu, pokušava zavarati zakone fizike, ubrzavajući se, čini se, već na ledu i ne gubeći nadu da će zaobići sve u toku. Igla tahometra poskoči u roku od 5-6 hiljada okretaja, isključeni sistem stabilizacije ne ometa, a sedmostepeni "automat", predviđajući da nešto nije u redu, čak ni ne pokušava ići par koraka. Audi A4, iako je po svojoj prirodi mnogo tiši od Q50, nikako se ne gubi kada trebate voziti bočno ili ubrzati u snježnoj kolotečini. Zbog stalnog pogona na sve točkove, ubrzanje u bilo kojem opsegu brzina je linearno i predvidljivo: dva ili tri brzina dolje - i "četvorka" počinje okretati asfalt odozdo.
Pa ipak, Infiniti je odustao: limuzina od 405 konjskih snaga već je daleko izvan granica isključivo civilnog automobila, pa na poklopcu prtljažnika ima zabeleženo neopisivo slovo S. I to je to. Nema aerodinamičnog karoserije ili karbonskih spojlera - Q50 je ograničen na stilske 19-inčne felge i skromne hromirane dijelove na tijelu. No, čak i bez ovoga, Infiniti izgleda najelegantnije u segmentu - tri godine dizajn Q50 ne stari niti jedan dan. Prilagođeno bočno utiskivanje, lizanje prednjih blatobrana, vrlo mišićava kapuljača, samopouzdana optika koja škilje i glava peraja na stražnjim vratima - Infiniti se ne može zamijeniti ni s kim drugim.
Nasilna narav vrhunskog Audija A4 ne odaje dodatna slova. Činjenica da je ova "četvorka" sposobna zaobići bilo koji vrući otvor nagovještavaju samo točkovi od 18 inča - takvih točkova jednostavno nema u srednjim nivoima opreme. Nakon promjene generacije, kvartet se nije promijenio tako radikalno kao, recimo, njegovi konkurenti u Velikoj njemačkoj trojki. Oni koji nikada nisu posjedovali Audi možda prvi put neće moći razlikovati novi A4 od prethodnika. Ali ako dobro pogledate, nema toliko zajedničkih karakteristika. Trenutni A4 daju, prije svega, farovi s urezima, lampe složenog oblika i ravni utiskivanja po cijelom tijelu - prethodnik je bio skromniji, zaobljeniji i nije tolerirao sječene linije.
Iznutra, Audi je potpuna revolucija: široki zaslon umjesto analogne ploče s instrumentima, multimedijski ekran tableta, alkantara na vratima, LED pozadinsko osvjetljenje, sportski upravljač i kompaktni joystick umjesto uobičajenog džepa mjenjača. S promjenom generacija, A4 je uvelike poboljšao kvalitetu završne obrade: nema više kontroverznih materijala koji su došli iz Volkswagena, a uklapanje elemenata vrši se na razini vodećih A8 i Q7. Unutrašnjost Infinitija Q50 mnogo je skromnija: uobičajene ljestvice instrumenata s Nissanovim fontovima, visokokvalitetne, ali previše crne presvlake sjedala i dosadni šavovi. Samo dva monitora, smještena jedan ispod drugog, ovdje izgledaju neobično, ali se kontrola klime i muzike na dodir teško može nazvati prikladnom. No, nema pitanja o kvaliteti izvedbe. Kao što je, međutim, uvijek slučaj s Infinitijem.
Vrhunski Audi A4 i Infiniti Q50 su vozila koja se ne prodaju. Previše su moćni da bi tražili rekorde u prodaji, ali nisu dovoljno hrabri da istisnu konkurente poput BMW -a 340i ili Mercedes C43 AMG. Glavni adut "Nijemaca" i "Japanaca" je cijena (od 34 USD i od 496 USD). S dinamikom koja se može usporediti s vodećim u klasi, bez pretvaranja da bilježe brzine i hvale se dodatnim slovima na poklopcu prtljažnika, Q37 i A379 ostaju najdemokratskiji prijedlozi u segmentu vrlo brzih limuzina.
| Infiniti q50 | Audi A4 | ||
| Tip tijela | Sedan | Sedan | |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2850 | 2820 | |
| Razmak od tla, mm | 126 | 140 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 500 | 480 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1801 | 1585 | |
| tip motora | V6, dvostruki turbo | R4 turbopunjač | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 2997 | 1984 | |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| Maks. super. moment, nm (pri o / min) | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 7AKP | Pun, 7RKP | |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,4 | 5,8 | |
| Potrošnja goriva (prosjek), l / 100 km | 9,3 | 5,9 | |
| Cijena od, $. | 37 379 | 34 496 |
