Isprobajte Lexus LC500 protiv Jaguara F-Type
Sportski automobili za svaki dan - događa li se to uopće? Provjeravajući koliko su dobri Lexus LC500 i Jaguar F-Type R u gradu koji je izgleda vidio sve pa čak i malo više.
Prvog dana mi se čak i svidjelo: neprestano sam hvatao sočiva pametnih telefona oko sebe, palčeve i iz nekog razloga ljubaznu zavist drugih. No, krajem tjedna počelo je smetati: jednostavno je nemoguće voziti se do supermarketa neprimjetno - oni će vas sigurno razgovarati u podtonu na blagajni, a stalna pucnjava u gužvi prisiljava vas da stavite haubu i nosite sunčane naočale čak i u sumrak. Situaciju bi spasilo glupo nijansiranje, ali zbog toga su u Rusiji sada zatvoreni u izolacijskom odjelu.
Dok je Moskva pažljivo ispitivala Lexus LC500 izvana, ja, sjedeći unutra, nisam mogao razumjeti o čemu se radi: Gran Turismu, sportskom automobilu ili superautomobilu? Ovdje je pogon na zadnje točkove, staroškolski V8 od pet litara (477 ks) i bez turbo motora. Kada LC500 uhvati kuku (to se obično događa nakon 30-40 km / h), njegovo ubrzanje postaje poput računarskog simulatora: puno zvuka, specijalnih efekata, nevjerojatan osjećaj automobila.
Ali postoji problem: stvarni se rezultati vrlo razlikuju od onih koje su Japanci napisali u knjižicama. Na 100 benzina, Lexus je uspio ubrzati do stotke za 5,1 sekundu - dobri brojevi prema standardima automobilske industrije 2020. godine, ali daleko su od svijeta superautomobila.
Tu bi bili kompresor i brz vatreni "robot" umjesto 10-stupanjskog "automatika", ali bio bi to potpuno drugačiji kupe i, po svemu sudeći, čak iz neke druge zemlje.
Ali LC500 sa stražnjim pogonom sa samoblokirajućim Torsenom zna kako i, što je najvažnije, voli bočno voziti. Sa isključenim sistemom za stabilizaciju, pokušava izložiti čak i tamo gdje vozač nije planirao. Ubrzanje s mrtve točke imitacijom upravljanja lansiranjem i onemogućenim sistemom stabilizacije završava se dugim crnim prugama na asfaltu, a svaki zavoj je triatlon: postavi, zadrži, stabiliziraj.
A uzbuđenje samo raste: Lexus već miriše na spaljenu gumu i kočnice u cijelom jugozapadnom upravnom okrugu, ali čini se da me samo zapaljena lampica za gorivo na urednom može zaustaviti. I cijelo to vrijeme, LC500 prijeteće, gotovo duboko reži, zahvaljujući elektronski upravljanom otvoru za otpad na ulazu u zadnji ispušni lonac. Je li ovo stvarno Lexus?
Usput, morate manevrirati između jama u gradu, naravno, ali mnogo rjeđe nego na Jaguaru F-tipa ili Porscheu 911. Općenito, monumentalnost s kojom Lexus prolazi uz neravnine i rupe je upečatljiva.
Teški kupe na kovanim 21-inčnim kotačima ne istrese sve sitnice iz hlača, čak i tamo gdje sam usporio na Toyoti Land Cruiser 200.
Postoji samo jedan problem - zglobovi na Trećem transportu, koji najvjerovatnije nisu rekli japanskim inženjerima.
Generalno, brzo se naviknete na Lexus LC500: dimenzije, postavke šasije, namerno nervozan zvuk izduvnih gasova, glatka vuča i frajerska unutrašnjost. Da, izuzetno je dobar iznutra. Tokom snimanja nekoliko puta smo prelazili s Lexusa na Jaguar, i znate šta? Ovo je potpuno druga dimenzija, gdje su aluminij, alkantara, šavovi i nježna koža uzdignuti u kult. Ako i dalje mislite da Japanci ne znaju kako napraviti ugodno i skupo, hitno pogledajte barem ove fotografije.
Uklapanje detalja, kvalitet izrade, šema boja - sve je napravljeno kao da je ovaj enterijer isklesan od vrijedne vrste drveta, a ne sastavljen od hiljada različitih dijelova. Jedini element koji se ovdje čini stranim je multimedijski sistem sa zastarjelom grafikom, neprimjerenim performansama i odsustvom Apple Carplaya (pojavio se u kasnijim verzijama).
Naravno, glupo je smatrati Lexus LC500 svakodnevnim automobilom u zemlji u kojoj pada snijeg 150 dana, a kiša 100 dana. Ali u drugim trenucima, kada je suho, ispod kotača je glatki asfalt, a u spremniku je 100. benzin, Lexus je sposoban za podvige. Takođe zna kako da iznenadi, što je posebno dragoceno.
Ljeto nakon karantene zatvorilo me u zagušljivu Moskvu, a tjedan dana u društvu novog Jaguara F-Type R postao je svojevrsni mini odmor. Ovoga puta odmah smo sami odlučili: nema staze, nema vremenskih putovanja i dijaloga o upravljačkom naporu i sadržaju informacija. Stoga je Jaguar u mojim rukama uglavnom provodio večeri u centru grada.
Čini se da Moskovljane nema čime iznenaditi, ali to nije bio slučaj. Jedne od ovih toplih julskih večeri odvezao sam se na "kafu za odlazak" u onu instituciju u kojoj su se jednom sreli fudbaleri i zvaničnik.
Lako je pretpostaviti da su se najbolji predstavnici svjetske automobilske industrije vjerovatno nalazili na parkiralištu u blizini, ali Jaguar F-Type R ni ovdje nije prošao nezapaženo.
- Šta je ovo? Ferrari?
- Ne, Jaguaru.
Slučajni sugovornik bio je dovoljno mlad i općenito mu je oprostivo da ne razlikuje mačke iz Coventryja od pastuha iz Maranella. Ali odmah je prešao na sljedeće pitanje: „Je li skupo? Za koliko ste ga kupili? "
“Nisam ga kupio, ali je skup. Više od 157 dolara ", - odgovorio mu je i, spustivši oči, ušao u auto. U takvim trenucima osjećala sam se posramljeno.
Ovaj pretinac već svojim izgledom vrišti o svom novcu i u ovoj jarko narančastoj boji postaje središte atrakcije.
Ali, što još vlasnik takvog automobila dobiva za 157 dolara, osim trajne visoke točke u svim gužvama i na svim parkiralištima? Barem ludi 193-litreni kompresor V5 sa 8 konjskih snaga, koji je ovamo migrirao ravno iz predreformske verzije F-Type SVR.
Avaj, više nema toliko glasan ispuh da plaši komšije nizvodno u tunelima na TTK, ali svejedno ubrzava automobil do "stotke" za manje od 4 sekunde. Štoviše, automobil skače sa svog mjesta tako da potamni u očima. "Lexus" sa svojom atmosferskom "osmicom" ovo nije ni sanjao.
Međutim, luda dinamika F-Typea nije samo posljedica napunjenog V8, već i pogona na sve kotače. Ipak, Britanci iz prve ruke znaju šta je moto sport. Dakle, oni jasno razumiju: par pogonskih kotača nije dovoljan da se shvati takva snaga. Stoga se ovaj Jaguar, poput pravog grabežljivca, odbija od zemlje sa sve četiri šape.
Divlja priroda Jaguara očituje se ne samo u ubrzavanju, već i gotovo uvijek. Pogotovo ako stavite mehatroniku u „dinamički“ režim. Papučica gasa postaje toliko osjetljiva da se čak i od laganog udaranja po njoj motor odmah zavrti do crvene zone tahometra. Kutija počinje nervozno da se prebacuje i to u posljednjem trenutku, kada se igla tahometra skoro nasloni na graničnu vrijednost.
F-Type R u ovom režimu prava je sportska oprema. Bilo koja radnja sa mašinom zahtijeva najveću koncentraciju. Generalno, vožnja s takvim postavkama je nevjerovatno uzbudljiva, ali, nažalost, nemoguće je dugo izdržati bez odgovarajuće pripreme. Srećom, pritiskom samo jedne tipke automobil se može vratiti u "uobičajeni" civilni način rada.
Naravno, Jaguar ne postaje baš uglađen i nježan, ali čini se da bijes i nervoza isparavaju. I tijelo, iako ni ne primjetno drhti u malim pukotinama na asfaltu (posebno u usporedbi s Lexusom), ali krutost amortizera više nije toliko dosadna da istrese dušu.
Da, mnogi će reći da LC500 ima dulju bazu i ima dva sjedala pozadi, ali da se složimo: na tržištu postoji nekoliko desetaka mnogo jeftinijih opcija za prijevoz putnika i ugradnju dječjeg sjedala od kupea za desetak milion rubalja.
Pa, glavni argument s atraktivnijom cijenom "Lexusa" također se vrlo brzo može riješiti. R automobil nije jedini u Jaguarovoj postavi. U Rusiji je, za razliku od Evrope, i dalje dostupna srednja verzija sa kompresorom "šest" od 380 konjskih snaga, koja će i dalje biti brža od LC500. Štaviše, početna verzija F-Type P300 s 300 konjskih snaga počinje s manje od 78 596 dolara. A njezin će škilj biti potpuno isti kao i ovaj crvenokosi F-Type R.
| Tip | Coupe | Coupe |
| Veličina (dužina / širina / visina), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2870 | 2622 |
| Masa praznog vozila, kg | 1935 | 1818 |
| tip motora | V8, benz. | V8, benz. |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 4969 | 5000 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. super. moment, Nm (o / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tip pogona, mjenjač | Stražnji, AKP10 | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 270 | 300 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Cijena od, $. | 112 393 | 129 580 |
