Testna vožnja Bentley Continental V8 S u odnosu na Mercedes-AMG S 63: dva parna čekića

Novi Mercedes-AMG S 63 Coupé i doba časti Bentley Continental GT V8 S ima gotovo neograničenu snagu

I potpuno novi Mercedes-AMG S 63 Coupé i plemeniti Bentley Continental GT V8 S imaju gotovo neograničenu snagu, ali nisu dobro prepoznati među ljubiteljima dinamične vožnje. Barem je to bilo donedavno. Težak dvoboj u svim pogledima, koji obećava puno slave.

Nedavno smo razgovarali sa AMG kancelarijom za štampu. Radilo se o različitim stvarima - da će A-Klasa dobiti motor od 381 ks, Mercedes-AMG GT Black Series, a kada će nam konačno biti uručena. Konačno, nakon nekoliko manjih tema, dolazimo do Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolege su pitale zašto još nismo ništa napisali o njemu. “Pa, zato što je naš časopis sportski automobil!” “Ha ha ha, ali mu ide odlično!” "Na stranu šale?" - "Da, zaista!" Dakle, supa je smrvljena.

Sada moraš da se počešeš. U principu, ne vjerujemo izjavama predstavnika brenda – to nije ništa lično, već samo pitanje profesionalne etike. U slučaju AMG verzije S-klase sa dvoja vrata, tome se dodaje i činjenica da je – kako to diplomatski reći? - samim izgledom ne odaje utisak da je posebno pokretljiv: ženstveni bokovi, debela sedišta, masivna komandna tabla sa mnoštvom izbočina koje liče na male trbuščiće. Ali osnovni podaci govore u prilog tome: kraće međuosovinsko rastojanje od limuzine, širi trag i - po želji - dvostruki mjenjač sa posebnim sportskim postavkama.

Bentley Continental GT V8 S - prestar, ali zauvijek mlad

Osim toga, rival Bentley Continental GT nikada nije bio u opasnosti da bude smatran previše tanak - samo je uspio odvratiti pažnju od očiglednih problema s težinom sa velikim šarmom - na primjer, korištenjem malih detalja kao što su simbolični metalni poklopci ventila, farbani namještaj, ili direktno kroz Monaco Yellow šok terapiju. Pristaje mu! A postiže i nešto drugo - nakon dvanaest godina proizvodnje, neće ostarjeti. Možda je to zbog savjesne brige o njegovom tijelu - 2011. godine podvrgnut je složenom zatezanju lica; drugi, manji, koji će se baviti uglavnom oklopom, pojaviće se u narednoj modelskoj godini. Drugi razlog njegove dugovječnosti je taj što nastavlja da savladava ulogu za koju je bio predodređen od svog razvoja.

Osim ako se, naravno, ne složite da su u početku njegove mogućnosti vrlo ograničene. Jer, kao i prije, model je zasnovan na VW Phaetonu. Ne znam jeste li vozili takav automobil, ali što se tiče dinamike puta to je jednostavno grozno. Iz toga slijedi da bez obzira na to kako pokušavate Bentley Continental gurnuti na fleksibilnije ponašanje, u jednom ćete trenutku neizbježno doći do točke nakon koje se ništa ne može učiniti. I sada smo u ovom trenutku.

Jedini problem je što Bentley to ne želi trpjeti i nudi jednu za drugom sve "dinamičnije" opcije. Mnogi Speedovi modeli i dalje mogu proći umjesto njih, jer su, barem u pravom smjeru, bili i jesu zaista brzi. Međutim, svi ostali, poput Supersportsa ili nedavnog GT3-R, ili nisu uspjeli dokazati svoje tvrdnje ili su oprezno izbjegli direktne sudare.

Bentley Continental V2324 S težak je 8 kilograma.

Takođe, junak našeg testa, Bentley Continental V8 S, koji je sa svojim pomalo gorkim ukusom možda najskladniji od svih, pun je obećanja koja se nikada ne mogu održati. Ovdje pišu o sportskom duhu, agilnosti, oštroj reakciji, pa čak i novoj dimenziji. Apsolutno ništa od ovoga nije istina – čak ni legendarna udobnost vožnje. Tek kada pogledamo model na pozadini ostalih članova porodice - normalnog V8 i solidnijeg, ali sa težim prednjim dijelom W12 - možemo već shvatiti, iako djelimično, šta su imali na umu.

Imajte na umu da promjene u S-modelu nikako nisu površne. Karoserija je pala za 10 milimetara i sve je postalo čvršće i tvrđe - konstante opruga u prednjem (za 45%) i stražnjem (za 33%) ovjesu, nosači motora - za 70 posto, stabilizatori - za 54 posto. . Da budemo iskreni, ovo bi drastično promijenilo šasiju bilo kojeg konvencionalnog automobila, ali u Bentley Continental V8 S, promjenu možete osjetiti samo na dohvat ruke – uz nešto čvršće skretanje i konkretnije povratne informacije o cesti. Bilo koji drugi efekti koji bi se mogli pojaviti u drugim slučajevima ili se ovdje uopće ne odvijaju, ili su jednostavno potisnuti ogromnom masom. 2324 kilograma je ogromna neravnina u bočnoj dinamici, koja nije nužno nokaut – dok su Cayenne i njemu slični impresivni dokaz onoga što se može postići sa dvije tone ili tako nešto.

Bentley Continental GT V8 S snažno se trese

Ne, pravi problem sa Bentleyjem je što ne može izdržati svoju težinu. To znači da umjesto da budu kontrolirani na neki način, na primjer sistemom protiv potresanja, oni osciliraju ovisno o smjeru primijenjenog ubrzanja - lijevo, desno, naprijed i nazad. Stalno sa ozbiljnim posledicama i to ne samo tokom ekstremne vožnje.

Čak i u svakodnevnom životu, tijelo se neprestano kreće: s jačim kočnicama, Bentley Continental V8 S stoji gotovo ispred, tijekom ubrzavanja podiže njušku, zauzvrat se snažno naginje u stranu vertikalne osi. Vjerovatno ste vidjeli kako se gužva zaljuljala na sportskim događajima i koncertima. Otprilike to osjećate u Continentalu. Uz pažljiviji stil vožnje, pokreti tijela mogu se zadržati u određenim granicama, ali na stazi ne možete učiniti ništa s kilogramima koji vas guraju naprijed-natrag.

U svakom slučaju, jedini izvor dinamike je motor - četverolitarski bi-turbo motor sa 528 KS, koji vuče naprijed dvostepeni automobil kapaciteta 680 Nm. Zvuči kao mjenjač na motornoj jahti i stoga se savršeno uklapa u cjelokupni stil. U uporednom testu, turbo punjači brzo pritiskaju sistem i snažno vas tjeraju naprijed prije nego što mašina, nakon pristojnog potiska, ponovi posao od samog početka. Ovako predstavnik Bentleyja pokazuje svoje drugo lice, mirno, bezbrižno i neopterećeno lice GT-a. I sve - unutrašnje i eksterno - ljudi koji stalno traže više od njega treba da vode računa o tome da je to napisano u nazivu ovog modela.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé sa odstojnikom dinamike

Ovo nije slučaj za Mercedes - ima više od toga, ali to nije lako uočiti. To je tačno na mnogo načina – na primjer, pojam "kupe" sam po sebi ne govori gotovo ništa, posebno kod Daimlera, gdje modeli sa ovom oznakom nisu nužno ni dvovratni. Takođe, oznaka "AMG" ne znači nužno velike doze dinamike na putu - hajde da se setimo zastrašujućih ranih CL, ML ili GL modela. Ovome se dodaje i činjenica da Mercedes-AMG S 63 čini sve kako bi osigurao da vozač ne doživi nikakav osjećaj vožnje. Idite u spavaću sobu i umotajte se u ćebad - takav je osjećaj na brodu.

Dvostruko staklo i gusta izolacija vas gotovo potpuno odvajaju od vanjskog svijeta; prisustvo 5,5-litarskog V8 kapaciteta 585 KS - čak i u sportskom režimu sa otvorenim auspuhom - percipira se samo kao prigušeno urlanje, kao od pamuka, dok se oseća kao da volan i pedala kočnice neprestano pokušavaju da održe distancu poštovanja. Čak i kada odlučnim komandama savladate svu ovu mekanu udobnu karoseriju i napumpate svih 900 (!) Njutn metara sa dva turbo punjača, brzina nikada ne prodire u kabinu. Drugim riječima: uprkos punoj drugoj prednosti pri 200 km/h, dobit od sprinta s Bentleyjem je primjetnija.

Razlike u dinamici puta se takođe ne osećaju u kožnoj čauri Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, čak ni upola manje nego što jesu. Continental je možda neizmjerno flegmatičan, trom i trom, ali se to vidljivije percipira kroz upravljanje, motor i šasiju. Za razliku od Mercedesovog modela – da se malo preteruje – morate samo da okrenete volan, prateći idealnu liniju. Istovremeno, kreće se prilično sportski - čak i uz neke ambicije. Dvostruki mjenjač koji raspoređuje protok snage sa jakim naglaskom na zadnju osovinu, prednje ovjes sa posebnom kinematikom i povećanim vertikalnim vrhom, izuzetno precizne postavke za S-klasu - sve se to isplati bez nadahnuća bezgraničnog entuzijazma.

S 63 AMG je brži nego što mislite

U usporedbenom testu, Mercedes-AMG S 63 Coupé izveo je ples na upravljačkom krugu za samo 1.15,5 minuta. Međutim, daleko je ispred ne samo Bentleyja, već i naših očekivanja od ovog velikog Mercedesa. Međutim, mašina je morala raditi znatno ispod svog kapaciteta. Jer su uslovi na dan Hockenheimringovog testa bili vrlo daleko od optimalnih: 35 stepeni Celzijusa. Takva peć nije po ukusu ni turbopunjača ni guma, pa, kao u slučaju Bentleyja, mentalno možemo izdvojiti nekoliko desetina svog vremena.

Moglo bi biti još više ako bismo mogli osloboditi Mercedes-AMG S 63 Coupé nekih od njegovih obaveza visokog statusa. Potpuno opskrbljen kako je došao do nas, težak je 2111 kg, više od 200 kg lakši od kompaktnijeg Continental GT-a, ali uprkos nekim manjim izmjenama poput kovanih kotača i litijum-jonske baterije, i dalje je više nego apsolutno neophodan. Jer debljanje je uglavnom vođeno luksuzom – masažama sedišta, muzičkim sistemom Burmester, čitavom falangom sistema podrške itd. Kod S-klase nije reč o dodatnim željama, naprotiv – očekuje se da će biti prisutan na početku. Ali zamislimo na trenutak da je ovaj automobil 100, možda 150 kg lakši, sa školjkastim sjedištima umjesto ortozea, sportskim gumama i odgovarajućim podešavanjima. Čisto ludilo, zar ne? Istina, ali isto je bilo i sa SL 65 crnom serijom. U svakom slučaju, ponudićemo ga u sledećem razgovoru sa AMG-om.

zaključak

Continental je gotovo upravo ono što bi trebao biti - tipičan Bentley sa lijepim V8, velikom turnejom snage i stila. Samo oznaka "S" (Sport) prevazilazi njegove mogućnosti. I dok je to vjerovatno najbolji automobil koji je ikada došao iz VW Phaetona, polako se približava vrijeme za prelazak na novu generaciju, i to pravu generaciju, kao što su ljudi iz Mercedesa učinili. Njihov S 63 Coupé više nema ništa zajedničko sa neozbiljnim barokom posljednjeg CL-a, bi-turbo motor vuče kao zvijer i, zahvaljujući dvostrukom prijenosu, ubrzava uz minimalne gubitke. Nažalost, ovo previše izoluje vozača od impresivne dinamike.

Tekst: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Dom " članci " Praznine » Bentley Continental V8 S naspram Mercedes-AMG S 63: dva parna čekića