Balansiranje kotača: koliko često i koliko košta?

Izraz "uravnoteženje" automobilistima je vrlo dobro poznat, koristi se za označavanje mnogih dijelova automobila, ali najčešće prilikom sastavljanja i rastavljanja automobilskog kotača. Svatko tko je barem jednom iz jednog ili drugog razloga "presvukao" svoj automobil, suočio se s ovom naizgled ne previše kompliciranom i apsolutno rutinskom operacijom, mnogi će čak reći: "Mogu to učiniti bolje nego na servisu", zapravo ovo nije potpuno tačno. Neravnoteža na kotačima automobila nastaje kada postoji asimetrija zbog deformacije guma i / ili naplataka, nepravilne ugradnje i / ili ravnoteže i praćena je dodatnom bukom, vibracijama, nepravilnim trošenjem guma, bržim trošenjem ovjesa i upravljanja i neefikasnim radom sistema kao što su ABS i ESP ... Poboljšanje automobila, povećanje njihovih dinamičkih karakteristika i stalni dodavanje novih i novih sistema elektronske stabilizacije itd., Povećavaju zahtjeve za dobro uravnoteženim gumama. Neki će reći: „Šta je tako važno u ravnoteži?“ Ali, kao što ćemo vidjeti u nastavku, vrlo je važno.

Ne treba biti neutemeljen, pa ćemo dati primjer i pustiti svakoga da donosi svoje zaključke. Prilično jednostavna računica pokazuje da je 14-inčna guma s 20 grama neravnoteže pri 100 km / h teška 3 kg. udara u točak 800 puta u minuti. Pored nepravilnog trošenja, kotač prenosi i udarce na ovjes i sistem upravljanja. S druge strane, ista neravnoteža dovodi do činjenice da kotač više nema normalno prianjanje na površini ceste, a njegovo kretanje je više poput poskakivanja i ima učinak laganog proklizavanja, u normalnim uvjetima na putu vozač to gotovo ne osjeća, što zapravo i jest vrlo jak i podmukao.

To nije jedini problem, zamislite koje informacijske senzore sistema poput ABS-a i ESP-a šalju upravljačkoj jedinici za vrijeme naglog kočenja ili laganog klizanja, samo jedan od sistema može raditi vrlo pogrešno i potpuno neefikasno. Takav je efekt, na primjer, "gubitak kočnica" kada je sistem protiv blokiranja kočnica neispravno aktiviran.

Odskoci na kotačima također opterećuju amortizere koji se troše mnogo brže.

A to što vozač neravnotežu osjeća samo pri određenoj brzini ne znači da nestaje i ostatak vremena, u tome je čitav problem, negativne posljedice neravnoteže u gumama „rade“ stalno, čak i ako se osjećaju samo pod određenim uvjetima.

Gotovo svugdje u našoj zemlji točak je uravnotežen na središnjoj rupi na naplatku pomoću konusnog adaptera, koji je univerzalan i pogodan za različite veličine točkova. Vrlo je jednostavno, nije važno koliko je rupa za pričvršćivanje na obodu i koje je njihovo mjesto. Stave vagu uređaja za uravnoteženje, zategnu adapter (vidi zadnju fotografiju), on "uklanja" razmak i centrira točak u odnosu na osu rotacije uređaja, guma se okreće, pojavljuju se neki brojevi koji pokazuju vrijednosti asimetrije, master dodaje nekoliko utega i nakon još dva okreta nule i sve je u redu. Ovaj sistem je davne 1969. godine razvio njemački inženjer Horst Warkosch, koji je osnivač HAWEKE, koja je priznati lider u proizvodnji opreme za balansiranje točkova za sve vrste vozila. Prilikom ponovnog mjerenja već uravnoteženog kotača u vrlo velikom procentu slučajeva (oko 70%), ispostavlja se da nije poznato gdje dolazi do neravnoteže, razlozi mogu biti različiti, ali činjenice su činjenice.

Automobili su danas mnogo sofisticiraniji, složeniji i brži, a samim tim i zahtjevi za preciznošću su veći. Univerzalni suženi adapteri više nisu dovoljni za preciznije uravnoteženje. Središnja rupa na naplatku sada služi samo kao pomoćna funkcija, naplaci su pričvršćeni vijcima ili maticama sa suženim profilima, koji centriraju gumu u odnosu na osovine.

Da bi se problem riješio na dobro razvijenim automobilskim tržištima i u industriji, već dugo postoji adapter sa prirubnicom na pin koji pričvršćuje obod na balanser u liniji s rupama za pričvršćivanje, a ne sa središnjom rupom. Naravno, ovo je malo složenije i sami adapteri su skuplji, ali tehnologija se razvija i ne možemo je izbjeći.

Ukratko, ako cijenite svoju sigurnost, svoj automobil i novčanik, napravite ravnotežu u servisima opremljenim modernim adapterima i ako ste zadovoljni kvalitetom adaptera za konus i mislite da su ono što je do sada napisano „izmišljotine koje će vam pomoći vi "više novca ...", da tako kažem, klasični tip "Gumajia" je na gotovo svakom uglu.

KOLIKO ČESTO TREBA IZVEDITI Uravnoteženje kotača?

Bez sumnje je potrebno uravnotežiti točkove automobila prilikom svakog sklapanja (postavljanje gume na disk), a također ponovo provjeriti novu gumu nakon što pređe oko 500 km. Mnogo je faktora koji utječu na ravnotežu kotača. To može biti i nepravilno skladištenje i trošenje gume, kao i kvar ovjesa i deformacija diska.

Mnogi vozači koji već imaju nekoliko sezonskih garnitura guma ne žele gubiti vrijeme i novac. Točke "bacaju" vlastitim rukama. To je također pogreška, jer će nepravilno skladištenje točkova vjerojatno utjecati na njihovu ravnotežu.

Uz sve ovo, treba imati na umu da kotači moraju biti uravnoteženi ne samo tijekom zamjene, popravka, već i povremeno tijekom rada (u prosjeku na svakih 5 tisuća km).

Koliko košta balansiranje točkova?

U prosjeku, cijena uravnoteženja jednog 15-inčnog kotača sa čeličnim obodom, ovisno o zemlji i regiji, iznosi 5-10 rubalja. U skladu s tim, da biste provjerili i uravnotežili četiri točka, morat ćete platiti u prosjeku 30 dolara.

Šest preduvjeta za uravnoteženje kotača automobila:
Čak i najmoderniji i visokotehnološki uređaji za uravnoteženje neće vas spasiti ako se ne poštuju sljedećih 6 tehnoloških postupaka.

• Obruč mora biti dobro očišćen prije balansiranja. Sva nečistoća s ulice koja se nakupila na unutrašnjosti naplatka dovodi do dodatne asimetrije i nepravilnog balansiranja.
• Pritisak u gumama treba da bude blizu nominalnog pritiska.
• Prebalansiranje se vrši pomoću konusnog adaptera.
• Konačna ravnoteža vrši se pomoću prirubničkog adaptera sa podesivim klinovima za montažne rupe.
• Prije ugradnje felge, dobro je pregledati i temeljito očistiti glavčinu na kojoj je naplatak postavljen, a najmanje nepravilnosti i prljavština dovode do tzv. akumulacija neravnoteže.
• Montažne vijke ili matice ne treba zatezati "ručno", već pneumatskim moment ključem koji podešava stanje u skladu sa preporukama proizvođača, a metoda je lagano podizanje i spuštanje automobila sa dizalice sa svim svojim težine, a zatim zategnuti nepravilno i dovodi do neravnoteže i sa najbolje balansiranom gumom.
• Ako nađete servisni centar koji koristi moderne adaptere i izvodi sve ove naizgled male postupke, možete mu sigurno vjerovati, čak i ako će vas koštati malo više nego u gradskoj četvrti Gumajianitsa. Vaša prva sigurnost i ušteda od popravaka ovjesa, upravljanja i nepropisno istrošenih guma znatno su veći u odnosu na nekoliko leva za ravnotežu guma.

Pitanja i odgovori:

Kako pravilno balansirati točak na mašini za balansiranje? Konus se ugrađuje iznutra, a brza matica je izvan kotača. Stari utezi se uklanjaju. Parametri kotača su podešeni. Na ekranu će biti prikazano gdje treba instalirati balansere.

Šta se dešava ako ne izbalansirate točkove? To će uništiti šasiju i ovjes (zbog vibracija) i povećati trošenje guma (biće neravnomjerno). Pri velikim brzinama automobil će izgubiti kontrolu.