Lada Vesta testna vožnja sa varijatorom
Zašto je Togliatti odlučio promijeniti svog "robota" u japanski varijator, kako se modernizirani automobil vozi i koliko se skuplje sada prodaje
„Vanzemaljci? - samo se nasmiješio zaposlenik najvećeg svjetskog radijskog teleskopa RATAN-600 u Karachay-Cherkessia. - Kažu da je to bio slučaj u sovjetsko doba. Dežurni je snimio nešto neobično, napravio galamu, pa su skoro dobili otkaz. " Šalili smo se o planeti Shelezyak iz svjetova Kira Bulycheva i njenih robotskih stanovnika u nevolji, krenuli smo dalje.
RATAN promjera 600 m pomaže u istraživanju vrlo udaljenih područja svemira, ali vanzemaljski roboti još nisu stigli ovamo. Zvuči ironično, ali nije uspjelo s "robotom" u Togliattiju, pa se vozimo pored teleskopa u Ladi Vesti s benzinskim motorom od 113 konjskih snaga i CVT-om. Posao nije tako težak kao posao astronoma, ali je i zabavan.
Od sada je Vesta s dvije pedale samo varijator i ništa više. U asortimanu modela došlo je do "automatske zamjene" - pojavom varijatora robotska kutija je ukinuta. Prije godinu dana, tvornica RCP uspješno je modernizirana, ali, sudeći po tromoj potražnji, poboljšanja nisu pomogla da se promijeni negativan stav tržišta prema "Robo-Westu". Stoga zapamtite: Vesta 1,6 AT sada je opremljena tradicionalnijom automatizacijom.
I pripremite se za vaganje novih cijena u mislima. Vesta 1,6 AT je drugačija - varijator se nudi za sve verzije, sa izuzetkom malokružne Sport limuzine. Sa jednakim konfiguracijama, mašine sa dvije pedale su skuplje od verzija sa "mehanikom". Doplata u usporedbi sa 106 MT od 1,6 konjskih snaga iznosi 1 USD, au odnosu na 1134 MT od 122 MT - 1,8. USD. Ukupno, najpovoljnija među novopečenim novopečenim vozilima je Vesta Classic limuzina za 654 9 USD, a skup je karavan Vesta SW Cross Luxe Prestige za 652 dolara
Japanski varijator, vremenski testiran Jatco JF015E, isti je za crossover Nissan Qashqai i automobile Renault sa platformom B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mehanizam prijenosa s klinastim remenom ovdje je kombiniran s pretvaračem zakretnog momenta i dvostupanjskim planetarnim mjenjačem. To jest, dijelom je mjenjač varijator, a dijelom poput konvencionalnog klasičnog automatskog mjenjača. Niski stupanj prijenosa je uključen za početak ili za provedbu trzaja tijekom udarnog udarca, a u protivnom radi i varijatorski dio.
Pametna šema omogućila je da kutija bude kompaktna, da se izuzmu prijelazi pojaseva u granične režime, ali u isto vrijeme da se ostvari veliki raspon prijenosnih odnosa. Što se tiče pouzdanosti, prema tvorničkim proračunima, takav Jatco na Vesti trebao bi izdržati najmanje 120 hiljada km i uz jedno punjenje tehničkom tečnošću.
Motor dvostepene "Veste" nema alternativu - Nissan HR16 (zvan H4M prema Renaultovom sistemu), koji je već tri godine lokalizovan u Togliattiju. Aluminijumski blok, mehanizam za promjenu faza na ulazu, zajednički sistem hlađenja motora i varijatora, mogućnost punjenja gorivom 92-m benzina. Odnosno, imamo potpuno isti agregat koji je već instaliran na XRay Cross 1,6 AT krosovere s dvije papučice.
Rezultati trenutne operacije i one koja je ranije rađena na crossover-u su u mnogočemu slični. Vestas također nije zahtijevao ozbiljne izmjene konstrukcije, postavke ovjesa i zračnost od 178–203 mm su sačuvane, stražnje disk kočnice i originalni ispušni sistem ugrađeni su kao standard. Originalna su i pogonska vratila s međuoslonom desnog pogona; takvo rješenje s poluosovinama jednake dužine smanjilo je učinak servo upravljača. Međutim, Vesta ima svoje kalibracije motora i varijatora. Izgleda da je tako najbolje.
Prva tema je Vesta 1,6 AT limuzina. Počinje lako i glatko, bez mucanja ili trzanja. Sa mirnim stilom vožnje, mjenjač djeluje prijateljski, precizno i adekvatno simulira promjenu šest virtualnih brzina. Većina je za gradsku vožnju, ako ne i pametnu.
Varijator ne podržava oštrinu i što aktivnije pritisnete i otpustite papučicu gasa, to se jasnije osjeća inertnost. Živahnost pri srednjim brzinama može se postići tek nakon što se odabere trećina kretanja pedale. A blizu oznake od 100 km / h, gotovo da nema reakcije na "polumjere", pa se plin mora hrabro dodavati.
Prelazimo na Vesta SW Cross 1,6 AT karavan i čini se da je entuzijazam para motor-varijator slomljen razlikom u težini praznog vozila. Da, objašnjavaju zaposlenici VAZ-a, 50 kilograma za agregat je već značajno. Reakcije karavana su inertnije, sve je nekako sporo. Kada savijete papučicu za gas na dugim kosinama staze, igla brzinomera prianja uz oznaku 120 km / h. A ovo je bez punog opterećenja.
Aktivna vožnja, na primjer duž čerkeskih serpentina, praktičnija je u načinu ručnog prebacivanja. Pretjecanje i na stazi. Istovremeno se zadržava funkcija automatskog prelaska na nekoliko pseudo-zupčanika pod punim gasom. Put ručice je prevelik, ali "brzine" se brzo mijenjaju. U odijelu za aktivnu vožnju i razlika u graničnom pragu: ako je u načinu vožnje prijelaz gore prema 5700 o / min, a zatim u ručnom načinu rada - pri 6500.
Za potpunost, vozili smo i XRAY Cross 1,6 dvopetalni crossover, koji se na prezentaciji pokazao kao pratnja. Očito je da je Vesta s dvije pedale jasnija i brže reagira u kontroli proklizavanja. Izgleda da su spomenute jedinstvene postavke imale tako blagotvoran učinak. Također su primijetili da je shema prebacivanja skretnice prikazana na ručici, dok Vesta ima jasnu ljestvicu s pozadinskim osvjetljenjem.
Vesta 1,6 AT je takođe dobra u pogledu efikasnosti. Prosječna potrošnja prema pasošu je 0,3–0,5 litara manja od one u verzijama od 1,8 MT. Očitavanja naših brodskih računara nisu prelazila 9,0 litara. A novi motor, do 3000 okretaja u minuti, pokazao se neočekivano tihim.
Glavni konkurenti Vesti sa dvije pedale su iste mase limuzine i povratne brzine od Hyundaija Solarisa do Škode Rapid sa automatskim mjenjačima. Usporedimo li najpristupačnije verzije, pokazalo se da je samo manje snažan Renault Logan (od 9 USD) jeftiniji, a cijene za sve ostale modele prelaze 627 10. Zbog toga varijanta Lada Vesta izgleda atraktivno. Otkriće nije astronomsko, ali činjenica je da nam "roboti" definitivno neće nedostajati.
Istovremeno s premijerom varijatora, Lada Vesta je dobila još nekoliko poboljšanja u tački. Sve verzije sada imaju metlice brisača bez okvira i ugradbene držače za čaše. U skupim nivoima opreme - novi točkovi od 16 inča, potpuno zagrijani obruč upravljača, funkcija svjetla u zavojima sa svjetlima za maglu i automatski sklopivi sistem ogledala. Istodobno se nije pojavio očigledno koristan automatski način rada vozačevog prozora - predstavnici tvornice objasnili su da nije bilo zahtjeva za takvom funkcijom od prodavača.
A revidiran je i vrhunski Exclusive (sa 11 USD), koji je dostupan za redovne limuzine i karavane bez prefiksa Cross. Spisak opreme je proširen. Sad ima antenu za peraje, crne poklopce ogledala, crne obloge, ukrase aluminijumskog izgleda i prilagođene presvlake sjedala. Ekskluzivna limuzina takođe ima spojler na poklopcu prtljažnika, obloge izduvnih cijevi, pragove vrata i pedale i jedinstvene tekstilne prostirke.
| Tip tijela | Sedan | Karavan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Međuosovinski razmak, mm | 2635 | 2635 |
| Masa praznog vozila, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Puna težina, kg | 1670 | 1730 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1598 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 113 na 5500 | 113 na 5500 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 152 na 4000 | 152 na 4000 |
| Prenos, pogon | CVT, prednji | CVT, prednji |
| Maks. brzina, km / h | 175 | 170 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 7,1 | 7,4 |
| Cijena od, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
