Tahometar za automobile - šta je to i za šta služi

Tahometar za automobil

Pored brzinomjera na armaturnoj ploči svih modernih automobila nalazi se tahometar. Neki pogrešno vjeruju da je ovaj uređaj beskoristan za prosječnog vozača. Zapravo, tahometar igra važnu ulogu u pravilnom radu motora.

Kako uređaj radi, kakvi su, kako je tahometar povezan sa efikasnim radom motora i kako ga pravilno instalirati? Više o tome u našoj recenziji.

Šta je tahometar za automobil

Tahometar je uređaj na koji je povezan radilica motora, za mjerenje frekvencije njegove rotacije. Izgleda kao mjerač sa strelicom i vagom. Funkcije ovog uređaja najčešće koriste automobilisti koji vole brzu vožnju. Na ručnom ili automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada, moguće je "okretati" motor do maksimalne brzine kako bi se postigla najbolja dinamika pri promjeni brzina.

Evo nekoliko razloga zbog kojih je u svakom automobilu potreban tahometar.

1. Rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pri smanjenoj brzini (do 2000 o / min) značajno smanjuje potrošnju goriva, no pojavit će se povezani problemi. Na primjer, prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa, motor je pod velikim opterećenjem. Smeša goriva u komori za sagorevanje raspoređuje se neravnomerno, od čega slabo gori. Kao rezultat - stvaranje čađe na cilindrima, svjećice i klipovi. Pri malim brzinama, pumpa za ulje stvara nedovoljan pritisak za podmazivanje motora, od čega dolazi do gladovanja ulja, a sklopovi radilice se brzo troše.
2. Kontinuirani rad motora pri povećanim brzinama (više od 4000) ne samo da dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, već i značajno smanjuje njegove resurse. U ovom načinu rada motor s unutrašnjim izgaranjem se pregrijava, ulje gubi svojstva i dijelovi brzo propadaju. Kako odrediti optimalni pokazatelj unutar kojeg možete "okretati" motor?

U tu svrhu proizvođači ugrađuju tahometar u automobile. Pokazatelj u rasponu od 1/3 do 3/4 okretaja pri kojem motor daje maksimalnu snagu smatra se optimalnim za motor (ovaj pokazatelj je naznačen u tehničkoj dokumentaciji mašine).

Taj se interval razlikuje za svaki automobil, pa se vozač ne bi trebao voditi samo iskustvom vlasnika "borbenih klasika", već i preporukama proizvođača. Da bi se utvrdila ova vrijednost, skala tahometra podijeljena je u nekoliko zona - zelenu, žutu (ponekad je to bezbojni jaz između zelene i crvene) i crvenu.

Zelena zona na tahometru pokazuje ekonomični način rada motora. U ovom slučaju automobil će imati lošu dinamiku. Kada se igla pomakne u sljedeću zonu (obično iznad 3500 o / min), motor troši više goriva, ali istovremeno razvija maksimalnu snagu. Potrebno je ubrzati tim brzinama, na primjer, tijekom pretjecanja.

Zimi je neophodan i tahometar, posebno za vrijeme zagrijavanja motora opremljenog rasplinjačem. U ovom slučaju, vozač podešava broj okretaja polugom "prigušnice". Štetno je zagrijavati motor pri velikim brzinama, jer se izlaz na radnu temperaturu mora odvijati glatko (pročitajte o radnoj temperaturi motora u zasebnom članku). Izuzetno je teško odrediti ovaj pokazatelj po zvuku motora. Za ovo je potreban tahometar.

Savremeni automobili sami regulišu povećanje / smanjenje okretaja u procesu pripreme motora za putovanje. U takvim će automobilima ovaj uređaj pomoći vozaču da odredi trenutak promjene brzine.

Za informacije o tome kako se tijekom vožnje fokusirati na pokazivače okretaja, pogledajte video:

Kretanje tahometrom i brzinomjerom

Zašto vam treba tahometar

Prisustvo ovog uređaja ni na koji način ne utiče na rad vozila ili njegovih pojedinačnih sistema. Umjesto toga, to je uređaj koji omogućava vozaču da kontrolira rad motora. U starijim automobilima brzina motora mogla se otkriti zvukom.

Velika većina modernih automobila ima izvrsnu izolaciju buke, zbog čega se čak i zvuk motora slabo čuje. Budući da je stalni rad motora pri velikim brzinama opterećen kvarom jedinice, ovaj parametar se mora nadzirati. Jedna od situacija u kojoj će uređaj biti koristan je određivanje vremena uključivanja bržeg ili donjeg stupnja prijenosa prilikom ubrzavanja automobila.

U tu svrhu na tabli je ugrađen tahometar, dizajniran za određeni motor. Ovaj uređaj može naznačiti optimalan broj okretaja za određenu jedinicu, kao i takozvanu crvenu granicu. Dugotrajni rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je nepoželjan u ovom sektoru. Budući da svaki motor ima svoja ograničenja maksimalne brzine, tahometar također mora biti usklađen s parametrima pogonske jedinice.

Kako uređaj radi

Tahometri rade prema sljedećoj shemi.

• Aktivirani sistem paljenja se pokreće motor... Smjesa zrak-gorivo u komori za sagorijevanje se zapali, što pokreće klipnjače klipne grupe. Rotiraju radilicu motora. Ovisno o modelu uređaja, njegov senzor se instalira na željenu motornu jedinicu.
• Senzor očitava indikator broja okretaja radilice. Zatim generira impulse i prenosi ih na upravljačku jedinicu uređaja. Tamo ovaj signal ili aktivira pogon strelice (pomiče ga duž skale), ili daje digitalnu vrijednost koja se prikazuje na odgovarajućem ekranu nadzorne ploče.

Tačniji princip rada uređaja ovisi o njegovoj modifikaciji. Postoji široka paleta takvih uređaja. Oni se međusobno razlikuju ne samo spolja, već i po načinu povezivanja, kao i po načinu obrade podataka.

Dizajn tahometra

Svi tahometri konvencionalno su podijeljeni u tri kategorije.

1. Mehanički. Ova se modifikacija koristi u starim automobilima i motociklima. Glavni dio u ovom slučaju je kabel. S jedne strane, spaja se na bregastu osovinu (ili na radilicu). Drugi kraj je fiksiran u prihvatnom mehanizmu smještenom iza skale uređaja.

Tijekom rotacije osovine, središnja jezgra se okreće unutar kućišta. Moment se prenosi na zupčanike na koje je spojena strelica, što je pokreće. Najčešće su takvi uređaji ugrađivani na motore s malim brojem okretaja, stoga je skala u njima podijeljena u segmente s vrijednošću od 250 o / min. svaki.

2. Analogni. Opremljeni su mašinama starim više od 20 godina. Poboljšane opcije instalirane su na modernim jeftinim automobilima. Vizualno je ova modifikacija vrlo slična prethodnoj. Takođe ima kružnu vagu sa strelicom koja se kreće duž nje.

Glavna razlika između analognog tahometra i mehaničkog tahometra je u mehanizmu prenosa indikatora brzine. Takvi se uređaji sastoje od četiri čvora.

• Senzor. Povezuje se s radilicom ili bregastom osovinom za očitavanje broja okretaja.
• Magnetna zavojnica. Ugrađuje se u kućište tahometra. Od senzora se prima signal koji se pretvara u magnetsko polje. Gotovo svi analogni senzori rade prema ovom principu.
• Strelice. Opremljen je malim magnetom koji reagira na jačinu polja generisanog u zavojnici. Kao rezultat, strelica se skreće na odgovarajući nivo.
• Vage. Podjele na njemu su iste kao u slučaju mehaničkog analoga (u nekim slučajevima iznosi 200 ili 100 o / min).

Takvi modeli uređaja mogu biti standardni i daljinski. U prvom su slučaju montirani na instrument tablu pored brzinomjera. Druga preinaka može se instalirati na bilo kojem prikladnom mjestu na kontrolnoj ploči. U osnovi se ova kategorija uređaja koristi ako mašina nije fabrički opremljena takvim uređajem.

3. Elektronski. Ova vrsta uređaja smatra se najtačnijom. Sastoje se od većeg broja elemenata u odnosu na prethodne opcije.

• Senzor koji očitava rotaciju osovine na kojoj je instaliran. On generira impulse koji se prenose na sljedeći čvor.
• Procesor obrađuje podatke i prenosi signal na optički sprežnik.
• Optički sprežnik pretvara električne impulse u svjetlosne signale.
• Prikaz. Prikazuje indikator koji vozač može razumjeti. Podaci se mogu prikazati u obliku brojeva ili u obliku virtualne graduirane vage sa strelicom.

Često je u modernim automobilima digitalni tahometar povezan s elektroničkom upravljačkom jedinicom automobila. Da bi spriječio da uređaj troši bateriju kada je kontakt isključen, automatski se isključuje.

Vrste i tipovi tahometra

Ukupno postoje tri vrste tahometra:

• Mehanički tip;
• Analogni tip;
• Digitalni tip.

Međutim, bez obzira na vrstu, tahometri mogu biti standardni i daljinski prema načinu instalacije. Element koji fiksira brzinu radilice uglavnom je instaliran u njegovoj neposrednoj blizini, naime, blizu zamašnjaka. Često je kontakt povezan na zavojnicu paljenja ili na kontakt osjetnika radilice.

Mehanički

Prva modifikacija tahometra bila je samo mehanička. Njegov uređaj uključuje pogonski kabel. Jedan kraj klizačem spaja se na bregastu osovinu ili radilicu, a drugi na mjenjač okretaja.

Moment se prenosi na reduktor koji pokreće magnetni mehanizam. To, pak, skreće iglu tahometra za potrebnu količinu. Ova vrsta uređaja ima veliku grešku (do 500 o / min). To je zbog činjenice da se kabel uvrće pri prijenosu sile, što narušava stvarne vrijednosti.

Analogno

Napredniji model je analogni tahometar. Izvana je vrlo sličan prethodnoj modifikaciji, ali se razlikuje u principu prenošenja vrijednosti obrtnog momenta na pogon strelice.

Elektronički dio uređaja povezan je sa senzorom položaja radilice. Unutar tahometra nalazi se magnetna zavojnica koja odbija iglu za potrebnu količinu. Takvi tahometri imaju i veliku grešku (do 500 o / min).

Digitalni

Najnovija modifikacija tahometra je digitalna. Promet se može prikazati kao užareni broj. U naprednijim modelima, na ekranu se prikazuje virtualni brojčanik sa strelicom.

Takav uređaj je također povezan sa senzorom radilice. Samo umjesto magnetne zavojnice, u tahometar je ugrađen mikroprocesor koji prepoznaje signale koji dolaze sa senzora i daje odgovarajuću vrijednost. Greška takvih uređaja je najmanja - oko 100 okretaja u minuti.

Osnovan

To su tahometri koji su tvornički ugrađeni u automobil. Proizvođač odabire modifikaciju koja će prikazati vrijednosti okretaja što je preciznije moguće i naznačiti maksimalne parametre dozvoljene za dati motor.

Ove je tahometre najteže popraviti i zamijeniti jer su ugrađeni u kontrolnu ploču. Da biste isključili i instalirali novi uređaj, potrebno je demontirati cijelu kontrolnu ploču, a ponekad čak i kontrolnu ploču (ovisno o modelu automobila).

Daljinski

Puno je lakše s daljinskim tahometrima. Instaliraju se bilo gdje na konzoli vozila gdje god vozač želi. Takvi uređaji se koriste u takvim mašinama kod kojih tahometar nije fabrički obezbeđen.

Takvi su uređaji najčešće digitalni ili barem analogni, jer njihov položaj ne ovisi o dužini kabela. U osnovi su takvi tahometri instalirani u neposrednoj blizini kontrolne ploče. To omogućava vozaču da kontroliše brzinu motora bez odvlačenja pažnje s puta.

Kako koristiti informacije o tahometru?

Očitavanja tahometra pomažu vozaču da se snađe u različitim situacijama. Prije svega, ovaj uređaj pomaže da se agregat ne dovede do kritične brzine. Maksimalna brzina je dozvoljena samo u slučaju nužde. Ako stalno koristite motor u ovom načinu rada, on će otkazati zbog pregrijavanja.

Tahometar određuje u kojem trenutku možete preći na veću brzinu. Iskusni vozači također koriste tahometar za pravilno prebacivanje u niži stupanj prijenosa (ako uključite neutralni mjenjač i u praznom hodu okrenete niži stupanj prijenosa, automobil će zagristi zbog brzine rotacije pogonskih kotača manjom nego što su rotirali prije).

Ako se pravilno fokusirate na očitavanja tahometra, možete smanjiti potrošnju goriva (sportski način rada s čestim visokim okretajima nužno troši više goriva). Pravovremeno mijenjanje brzina također vam omogućava da produžite radni vijek dijelova cilindrično-klipne grupe ili da odaberete odgovarajući način vožnje.

Tahometri različitih modela automobila nisu zamjenjivi, jer su ovi elementi kreirani za određene tipove motora i automobila.

Kako je tahometar povezan sa automatskim senzorima

Kada kupuje novi tahometar, automobilista može primijetiti da u kompletu nema zasebnog senzora. U stvari, uređaj nije opremljen pojedinačnim senzorom koji je instaliran na osovini motora. Jednostavno nema potrebe za tim. Dovoljno je spojiti žice na jedan od sljedećih senzora.

• Osjetnik radilice. Fiksira položaj radilica u 1. cilindru motora i daje električni impuls. Ovaj signal ide na magnetnu zavojnicu ili na procesor (ovisno o vrsti uređaja). Tamo se impuls pretvara u odgovarajuću vrijednost, a zatim prikazuje na vagi ili brojčaniku.

• Senzor praznog hoda (ventil XX je ispravan). U ubrizgavajućim motorima odgovoran je za dovod zraka u usisni razvodnik, zaobilazeći prigušni ventil. U motorima s rasplinjačem, ovaj regulator kontrolira dovod goriva u kanal praznog hoda (pri kočenju motorom on prekida protok benzina, što dovodi do uštede goriva). Količinom goriva koju ventil reguliše određuje se i brzina motora.

• ECU. Moderni tahometri povezani su s elektroničkom upravljačkom jedinicom koja prima signale od svih senzora povezanih s motorom. Što više podataka dođe, mjerenja će biti preciznija. U tom će se slučaju indikator prenositi s minimalnom greškom.

Glavni kvarovi

Kada igla tahometra ne odstupa tokom rada motora (a u mnogim starim modelima automobila ovaj uređaj uopće nije predviđen), vozač će morati odrediti brzinu prema zvuku motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Prvi znak kvara u radu mehaničkog (analognog) tahometra je kršenje glatkog kretanja strelice. Ako se zaglavi, trza ili naglo skače / pada, tada morate dijagnosticirati zašto se tahometar tako ponaša.

Evo šta učiniti ako tahometar ne radi kako treba:

• Provjerite žicu za napajanje (za digitalni ili analogni model) - kontakt može nestati ili je loš;
• Izmjerite napon u mreži na vozilu: mora biti unutar 12V;
• Provjerite kontakt negativne žice;
• Provjerite je li pregorio osigurač.

Ako u mreži na vozilu nisu utvrđeni kvarovi, onda je problem u samom tahometru (u njegovom mehaničkom dijelu).

Uzroci i rješenja

Evo kako da popravite neke kvarove tahometra:

• U krugu tahometra nema napona - provjerite integritet žica i kvalitetu kontakta na terminalima. Ako se otkrije prekid žice, mora se zamijeniti;
• Pogon senzora je prekinut - senzor se mora zamijeniti;
• Ako se prilikom pokretanja motora strelica ne samo da se ne okreće, već primjetno odstupa u suprotnom smjeru, to je znak promjene polariteta uređaja. Da biste uklonili ovaj efekat, dovoljno je zamijeniti žice.

Strelica može ići neravnomjerno u sljedećim slučajevima:

• Nizak izlazni napon na senzoru. Ako je napon u krugu ispravan, tada se senzor mora zamijeniti.
• Krhotina je upala u magnetnu spojku (odnosi se na analogne tahometre) ili je demagnetizirana.
• Nastao je kvar u pogonu mehanizma. Ako, s isključenim motorom, strelica odstupi iznad oznake 0, tada se opruga mora zamijeniti ili saviti.

U većini slučajeva kvarovi u samom tahometru se ni na koji način ne otklanjaju, pa se dio zamjenjuje novim. Kako bi se uvjerili da je greška u obrtomjeru, umjesto njega se ugrađuje poznati radni okretomjer i provjerava se njegova radna svojstva.

Ako su i vrijednosti netočne ili strelica radi identično, onda problem nije u tahometru, već u mreži na vozilu. Odstupanja u očitanjima tahometra od norme su dopuštena u rasponu od 100 do 150 o/min.

Ako je automobil opremljen kompjuterom na vozilu, onda ako tahometar ne radi, odgovarajući kod greške će se pojaviti na ekranu BC. Kada se strelica haotično kreće, trza, pulsira, to je znak kvara senzora tahometra - mora se zamijeniti.

Glavni kvarovi tahometra

O kvaru na tahometru može se suditi prema sljedećim znakovima:

• U praznom hodu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, strelica neprestano mijenja svoj položaj, ali čini se da motor radi glatko.
• Indikator se ne mijenja, čak ni kada se naglo pritisne papučica gasa.

U prvom slučaju, morate biti sigurni da je kvar zaista u tahometru, a ne u sistemu paljenja ili dovodu goriva u motor. Da biste to učinili, podignite haubu i preslušajte motor. Ako funkcionira glatko, a strelica promijeni svoj položaj, tada morate obratiti pažnju na sam uređaj.

Glavni razlog neispravnosti analognih i digitalnih modela je prekid kontakta u električnom krugu. Prije svega, trebate provjeriti kvalitet žičanih veza. Ako su izrađeni uz pomoć "uvijanja", onda je jedinice bolje pričvrstiti pomoću posebnih stezaljki sa vijcima i maticama. Svi kontakti moraju biti očišćeni.

Druga stvar koju treba provjeriti je cjelovitost žica (posebno ako nisu fiksne i nalaze se pored pokretnih elemenata). Postupak se izvodi pomoću testera.

Ako standardna dijagnostika nije otkrila kvar, trebate kontaktirati auto električara. Oni će provjeriti performanse ostalih jedinica uključenih u mjerenje brzine motora.

Ako je automobil opremljen mehaničkim tahometrom, u njemu može biti samo jedan kvar - kvar pogona ili samog kabela. Problem se rješava zamjenom dijela.

Kako odabrati tahometar

Svaka modifikacija tahometra ima svoje prednosti i nedostatke.

• Mehanički modeli imaju veliku računsku grešku (iznosi do 500 o / min), pa se praktički ne koriste. Još jedan nedostatak je prirodno trošenje zupčanika i sajle. Zamjena takvih elemenata uvijek je naporan proces. Budući da je kabel izrađen od uvijene žice, zbog razlike u uvijanju, RPM će se uvijek razlikovati od stvarnog.
• Pogreška analognih modela je takođe unutar 500 o / min. Samo u usporedbi s prethodnom verzijom, ovaj uređaj radi stabilnije, a podaci će biti puno bliži stvarnom pokazatelju. Da bi uređaj mogao raditi, dovoljno je pravilno spojiti žice na električni krug. Takav uređaj instaliran je na za to predviđenom mjestu na kontrolnoj ploči ili kao zaseban senzor (na primjer, na stupu vjetrobranskog stakla kako bi se primijetile promjene parametara s perifernim vidom).
• Najtočniji uređaji su elektroničke modifikacije, jer djeluju isključivo na električne signale. Jedini nedostatak ove modifikacije su informacije prikazane na ekranu. Ljudski mozak uvijek radi sa slikama. Kada vozač vidi broj, mozak mora obraditi ove informacije i utvrditi da li odgovaraju traženom parametru, ako ne, koliko. Položaj strelice na graduiranoj skali olakšava postupak, tako da vozač lakše opaža senzor igle i brzo reagira na njegovu promjenu. Zbog toga većina modernih automobila nije opremljena digitalnim tahometrima, već modifikacijama sa virtualnom vagom sa strelicom.

Ako se u automobilu koristi standardni tahometar, u slučaju kvara morate kupiti isti. Vrlo je rijetko da se uređaj uklopi iz jednog automobila u drugi. Čak i ako je mjerač postavljen u ispravan utor za ugradnju, bit će konfiguriran za očitavanje drugog motora i ove se opcije mogu razlikovati od tvorničke. Ako je uređaj instaliran iz drugog automobila, morat će se prilagoditi performansama ovog ICE-a.

Puno lakše s daljinskim modelima. Najčešće se koriste u automobilima koji nisu opremljeni takvim uređajima. Na primjer, to su stari automobili, neki moderni proračunski ili subkompaktni modeli. U kompletu s takvim uređajima biće i nosač za montiranje na kontrolnu ploču.

Metode ugradnje tahometra

Prije nego što shvatite dijagram spajanja brojila, morate upamtiti: ugradnja na benzinski motor razlikuje se od ugradnje na dizel agregat. Uz to, tahometar za generator i zavojnicu paljenja različito broji impulse, pa je prilikom kupovine važno razjasniti je li model pogodan za ovu vrstu motora.

• Benzin. U nekim slučajevima, tahometar je povezan na električni sistem. Ako ne postoji priručnik, tada možete koristiti dijagram prikazan na fotografiji.

Ovo nije jedini način povezivanja. U slučaju kontaktnog i beskontaktnog paljenja, krugovi će biti različiti. Sljedeći video, na primjeru UAZ 469, pokazuje kako povezati uređaj s benzinskim motorom.

Spajanje tahometra VAZ 2106 na UAZ 469

• Dizel. U tom se slučaju povezivanje može izvršiti preko generatora. Video prikazuje jednu od mogućnosti instalacije:

Spajanje tahometra sa Mercedesovim dizelom, dio br. 1.

Nakon ove metode spajanja, tahometar će trebati kalibrirati. Evo kako to učiniti:

Spajanje tahometra na dizel Mercedes, dio br. 2

Dakle, tahometar će pomoći vozaču da pravilno upravlja motorom svog automobila. Indikatori broja okretaja omogućavaju određivanje trenutka prebacivanja brzina i kontrolu potrošnje goriva u uobičajenom stilu vožnje.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako možete spojiti daljinski tahometar:

Aliexpress. Daljinski tahometar + priključak

Pitanja i odgovori:

Koja je razlika između tahometra i brzinomjera? Uređaji rade na istom principu. Samo tahometar pokazuje brzinu rotacije radilice, a brzinomjer pokazuje prednje kotače u automobilu.

Šta meri tahometar u automobilu? Skala tahometra podijeljena je na sektore koji označavaju brzinu motora. Radi lakšeg mjerenja, podjela odgovara hiljadu okretaja u minuti.

Koliko obrtaja treba da bude na tahometru? U praznom hodu, ovaj parametar bi trebao biti u području od 800-900 o/min. Sa hladnim startom, broj obrtaja će biti na 1500 obrtaja u minuti. Kako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagreva, oni će se smanjiti.