Klima uređaj u automobilu - uređaj i kako to radi. Kvarovi

S početkom vrućine, mnogi vozači počinju razmišljati o ugradnji klima uređaja u svoj automobil. Vlasnici vozila opremljenih ovim sistemom imaju dodatnih problema u dijagnosticiranju i održavanju elemenata klimatskog sistema.

Iako je ovaj uređaj uglavnom uključen u vrućinu, neki koriste njegove skrivene funkcije kada se nivo vlage povisi. Opisano je više detalja o upotrebi klimatskog sistema u takvim uslovima odvojeno... Sada se zaustavimo na modifikacijama klima uređaja, koje su opcije za one automobile koji nisu tvornički opremljeni ovim mehanizmima. Takođe, pogledajmo s kojim se uobičajenim problemima susreću vlasnici automobila opremljenih automobilskim klima uređajima.

Šta je auto klima

Prvo, razgovarajmo ukratko o tome što je klima uređaj u automobilu. Ovo je sistem koji omogućava hlađenje zraka koji ulazi u automobil s ulice. Tokom rada, vlaga se uklanja iz struje, čineći da se svi u automobilu osjećaju ugodno na vrućini. Ako se klimatski element koristi u hladnom, ali vrlo vlažnom vremenu (jaka kiša ili magla), tada klima uređaj isušuje protok, olakšavajući grijanje kabine pomoću peći.

Moderan automobil opremljen je modelom integriranim u sistem ventilacije i grijanja. Da bi odabrao željeni način rada, vozač mora samo uključiti jedinicu i okrenuti prekidač u položaj za hlađenje ili grijanje. Iz tog razloga mnogi početnici ne vide razliku između rada klima uređaja u automobilu i sistema grijanja.

Posebnost takvog sistema je da ne koristi električnu energiju koju generira generator, već resurs motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Osim razvodnog remena i generatora, takav će motor pokretati i remenicu kompresora.

Prvi klima uređaj, koji radi na principu domaćeg klima uređaja, naručen je kao opcija za luksuzne limuzinske automobile. Sposobnost ponovnog opremanja transporta pružila je njujorška kompanija 1933. godine. Međutim, prvi serijski automobil, koji je dobio tvornički komplet, sišao je s trake u 39. godini. Bio je to Packardov model koji je imao malo naklada, a svaki je komad sastavljen ručno.

Ugradnja klima uređaja tih godina bila je veliki gubitak. Dakle, gore spomenuti automobil, u kojem je postojao klimatski mehanizam ove vrste, koštao je 274 dolara više od osnovnog modela. Prema tim standardima, to je bila trećina cijene punopravnog automobila, na primjer, Forda.

Mane ovog razvoja bile su dimenzije instalacije (u nekim automobilima hladnjak, kompresor i drugi elementi zauzimali su gotovo polovinu zapremine prtljažnika) i nedostatak osnovne automatizacije.

Savremeni sistem klimatizacije automobila ima sljedeći uređaj:

• Kompresor spojen na motor. Pokreće se odvojenim remenom, au nekim modelima automobila instalacija radi iz istog pogonskog elementa (remen ili lanac) kao i ostali priključci;
• Radijator u koji se dovodi zagrijano rashladno sredstvo;
• Isparivajući element, sličan radijatoru, iz kojeg se u kabinu unosi hladan vazduh;
• Ventilator postavljen na isparivač.

Pored ovih glavnih komponenata i elemenata, u sistem su ugrađeni senzori i regulatori koji osiguravaju efikasnost instalacije, bez obzira na uslove u kojima se automobil nalazi.

Kako radi klima uređaj u automobilu

Danas postoje mnoge modifikacije klima uređaja. Da bi sistem bio efikasniji, proizvođači u sistem dodaju razne male mehanizme i senzore. Uprkos tome, linija za hlađenje će raditi prema općem principu. Identično je s radom kućne rashladne jedinice.

Baš kao i u slučaju hladnjaka, klima uređaj u automobilu predstavljen je zapečaćenim sistemom koji je napunjen rashladnim sredstvom. Za podmazivanje pokretnih dijelova koristi se posebno rashladno ulje. Ova tečnost se ne boji niskih temperatura.

Klasični klima uređaj radi na sljedeći način:

1. Kad vozač pokrene motor, remenica kompresora počinje se okretati s jedinicom. Ako putnički prostor ne treba hladiti, jedinica ostaje neaktivna.
2. Čim se pritisne tipka klima uređaja, aktivira se elektromagnetska spojka. Pritisne disk pogona kompresora na remenicu. Instalacija počinje raditi.
3. Unutar kompresora hladni freon je jako komprimiran. Temperatura supstance naglo raste.
4. Jako zagrijano rashladno sredstvo ulazi u šupljinu hladnjaka (naziva se i kondenzator). Tamo se pod uticajem strujanja hladnog vazduha (bilo tokom vožnje automobila ili kada se aktivira ventilator) supstanca hladi.
5. Ventilator se aktivira istovremeno s uključivanjem kompresora. Po defaultu, počinje raditi prvom brzinom. Ovisno o parametrima koje bilježe sistemski senzori, rotor se može okretati različitim brzinama.
6. Ohlađena supstanca zatim cirkulira do prijemnika. Postoji element za filtriranje koji čisti radni medij od stranih čestica koje mogu blokirati tanki dio linije.
7. Ohlađeni freon izlazi iz hladnjaka već u tečnom stanju (kondenzira se u kondenzatoru).
8. Tada tečnost ulazi u termostatski ventil. Ovo je mali prigušivač koji regulira dovod freona. Supstanca se dovodi u isparivač - mali radijator, u blizini kojeg je ugrađen ventilator putničkog prostora.
9. U isparivaču se fizička svojstva rashladnog sredstva dramatično mijenjaju - on opet prelazi u plinovito stanje ili isparava (proključa, ali se istovremeno jako ohladi). Da voda ima takva svojstva, pretvorila bi se u led u ovom čvoru. Budući da Freon u takvim uvjetima ne preuzima čvrstu strukturu, isparivač se može jako ohladiti. Ventilator odvodi hladni zrak kroz otvore za vazduh koji se nalaze na odgovarajućim mestima u putničkom prostoru.
10. Nakon isparavanja, plinoviti freon ući će u šupljinu kompresora, gdje je medij opet jako komprimiran. U ovoj fazi, petlja je zatvorena.

Cijeli klima uređaj podijeljen je u dva dijela. Cijevi su tanke između kompresora i termostatskog ventila. Imaju pozitivnu temperaturu (neke su čak i vruće). Ovaj se odjeljak naziva "tlačni vod".

Isparivač i crijevo koje ide na kompresor nazivaju se "povratni vod". U debelim cijevima freon je pod niskim pritiskom, a temperatura mu je uvijek ispod nule - ledena.

U prvom rukavu glava rashladnog sredstva može doseći 15 atm. U drugom, ne prelazi 2 atm. Kada vozač isključi klimatski sistem, pritisak na celom autoputu postaje isti - unutar 5 atm.

Dizajn je opremljen raznim vrstama senzora koji omogućuju automatsko uključivanje / isključivanje kompresora. Na primjer, jedan tip uređaja instaliran je u blizini prijemnika. Aktivira različite brzine ventilatora za hlađenje hladnjaka. Drugi senzor, koji nadgleda rad hlađenja izmjenjivača topline, smješten je na kondenzatoru. Reagira na povećanje pritiska u ispusnom vodu i povećava snagu ventilatora. To se često događa kada je automobil u gužvi.

Postoje situacije kada pritisak u sistemu poraste do te mjere da vod može puknuti. Da bi se to spriječilo, klima uređaj ima senzor za isključivanje kompresora. Također, senzor temperature isparivača odgovoran je za isključivanje motora klima uređaja. Čim padne na kritične vrijednosti, uređaj se isključuje.

Vrste automobilskih klima uređaja

Svi klima uređaji za automobile međusobno se razlikuju po vrsti upravljanja:

1. Ručna opcija uključuje podešavanje režima temperature od strane samog vozača. U ovim klimatskim sistemima hlađenje ovisi o brzini vozila i o brzini radilice. Ovaj tip ima značajan nedostatak - da bi mogao postaviti željeni položaj, vozač može biti ometen u vožnji. Međutim, ovo je najbudžetniji model.
2. Tip automatskog upravljanja. Drugi naziv sistema je kontrola klime. Vozač u ovoj verziji uređaja mora samo uključiti sistem i podesiti željenu unutrašnju temperaturu. Nadalje, automatizacija samostalno regulira jačinu dovoda hladnog zraka.
3. Kombinovani sistem omogućava podešavanje automatskog ili ručnog načina rada.

Klipni kompresor

Pored vrste upravljanja, klima uređaji se međusobno razlikuju i kompresorima:

1. Rotacijski pogon;
2. Klipni pogon.

Najčešće se rotacijski kompresor koristi u automobilima. Takođe, sistem može koristiti različite senzore i prigušnice, zahvaljujući čemu sistem postaje efikasniji i stabilniji. Kada kupuje novi automobil, svaki klijent može odabrati opciju koja je idealno učinkovita za njegovu situaciju.

Također je vrijedno spomenuti da postoje dvije glavne kategorije klima uređaja:

• Redovno - instalacija kojom je vozilo opremljeno u pogonu;
• Prijenosni - samostalni klima uređaj koji se može koristiti u različitim automobilima, a ponekad čak i u malim kućnim prostorima.

Prijenosni isparivački klima uređaji

Prenosni mehanizam ove vrste nije potpuni klima uređaj. Njegova je osobitost da se struktura ne puni rashladnim sredstvom. Ovo je prijenosni uređaj koji ima ventilator i koristi led ili hladnu vodu kao hladnjak (ovisno o modelu). Supstanca se stavlja u isparivač. Ovi modeli rade i kao isparivači i kao konvencionalni ventilatori.

U svom najjednostavnijem obliku, struktura će se sastojati od kućišta s ventilatorom i spremnika za vodu. U isparivač je ugrađen mali izmjenjivač topline. Predstavlja ga sintetička tkanina koja nalikuje zračnom filtru. Uređaj radi prema sljedećem principu.

Spremnik isparivača napunjen je vodom. Ventilator je povezan sa upaljačem za cigarete (neki modeli se napajaju vlastitim napajanjem). Voda iz rezervoara teći će na površinu sintetičkog izmjenjivača toplote. Protok zraka hladi površinu.

Ventilator će uzimati toplinu za isparivač iz putničkog prostora. Temperatura zraka opada uslijed isparavanja hladne vlage s površine izmjenjivača toplote. Među prednostima uređaja je mogućnost laganog hlađenja zraka u automobilu, kao i prostranost konstrukcije (uređaj se može instalirati na bilo kojem prikladnom mjestu u kabini). Još jedan razlog u korist upotrebe takvog uređaja je taj što je mobilni klima uređaj mnogo lakše održavati i zamijeniti poboljšanim analognim. Takođe, motor mu ne treba za rad, naravno ako je baterija u automobilu dobro napunjena.

Međutim, takvi klima uređaji imaju značajan nedostatak. Budući da voda isparava u kabini, vlaga u njoj jako raste. Pored nelagode u obliku kondenzacije na površini stakla (definitivno će se pojaviti sljedećeg jutra), prisustvo vlage u kabini može pridonijeti nastanku gljivičnih formacija.

Kompresorski klima uređaji iz upaljača

Takvi mobilni klima uređaji zaslužuju više pažnje. Njihov princip rada identičan je standardnom analognom. U njihovom dizajnu ugrađen je kompresor, povezan na zatvoreni vod ispunjen rashladnim sredstvom.

Kao i standardni klima uređaj, takvi uređaji generiraju toplinu s jednog dijela, a hladni zrak puše s drugog. Dizajn je vrlo sličan običnom klima uređaju, samo što je ovo njegova smanjena verzija. U mobilnoj jedinici, kompresor se napaja pojedinačnim elektromotorom, što je njegova glavna prednost. Njegov pogon ne mora biti povezan s motorom, tako da pogonska jedinica neće biti izložena dodatnom opterećenju.

Jedino se upozorenje odnosi na to da dio linije stvara toplinu. Ako se ne ukloni iz putničkog prostora, klima uređaj će raditi u praznom hodu (i hladiti i sam se zagrevati). Kako bi ublažili ovaj efekt, modeli su napravljeni ravni i ugrađeni u otvor. Istina, ako to ne osigura proizvođač, krov će zahtijevati neke izmjene. Također je izuzetno važno tijekom ugradnje osigurati nepropusnost mjesta ugradnje, jer će krov curiti za vrijeme kiše.

Takvi klima uređaji mogu raditi i od upaljača u automobilu, kao i od isparavanja. Jedini nedostatak je taj što su moćniji od gore spomenutih. Dakle, za konvencionalne uređaje dovoljna je struja od 4A, a ovaj model zahtijeva od 7 do 12 ampera. Ako se uređaj uključi s isključenim motorom, baterija će se isprazniti za nekoliko minuta. Iz tog razloga se ovi klima uređaji uglavnom koriste na kamionima, ali mogu i isprazniti bateriju za nekoliko sati.

Efikasnost autonomnog klima uređaja

Sada razgovarajmo o ključnom pitanju: koji je klima uređaj bolji - redovni ili prenosivi? Idealna opcija je autonomna jedinica za klimatizaciju. Može raditi neovisno od pogonske jedinice. Jedino što im treba snažnija baterija. U slučaju standardne baterije, uređaj će imati malo ili nimalo napajanja.

Analogi isparivačkog tipa manje su zahtjevni za električnu energiju, pa se mogu koristiti u bilo kojem putničkom automobilu. Istina, hladnoća isparene vode možda neće biti dovoljna za ugodno putovanje. Gljivice ili plijesan stalni su pratitelji vlage koja se zadržava u zračnim kanalima ventilacijskog sustava automobila.

Svi ostali prijenosni takozvani klima uređaji jednostavno su ventilatori koji se ugrađuju u plastično kućište, a ponekad mogu imati i elemente koji upijaju vlagu. Takvi uređaji ne hlade zrak, već jednostavno pružaju poboljšanu cirkulaciju u kabini. Kvalitet smanjenja temperature je mnogo niži u odnosu na standardne rashladne sisteme, ali je i njihov trošak niži.

Domaće opcije

Ako standardni klima uređaj tipa kompresora zahtijeva pristojno ulaganje, tada domaća opcija može imati minimalne troškove. Najjednostavniji tip može se napraviti gotovo od improviziranih sredstava. Za ovo će biti potrebno:

• Plastični pladanj s poklopcem;
• Ventilator (njegove dimenzije ovise o materijalnim mogućnostima, kao i o potrebnoj efikasnosti);
• Plastična cijev (možete uzeti kanalizaciju s koljenom).

Na poklopcu ladice napravljene su dvije rupe: jedna za ispuhivanje zraka (na nju će biti spojen ventilator), a druga za uklanjanje hladnog zraka (u nju je umetnuta plastična cijev).

Maksimalna učinkovitost takve domaće jedinice postiže se upotrebom leda kao rashladnog sredstva. Nedostatak takvog proizvoda je što se led u posudi brzo topi. Poboljšana opcija je hladnjačka vreća u kojoj se čvrsta voda ne topi tako brzo. U svakom slučaju, takva instalacija zahtijeva puno prostora u kabini, a kad se led otopi, voda u kontejneru može prskati tokom kretanja automobila.

Kompresorske instalacije i danas su najefikasnije. Uklanjaju toplotu koju sami generišu, a takođe i kvalitativno hlade unutrašnjost automobila.

Kako servisirati automobilske klima uređaje

Prva stvar koju automobilista treba učiniti da klima uređaj radi ispravno je održavanje prostora motora čistim. Posebnu pažnju treba obratiti na izmjenjivače toplote. Moraju biti bez naslaga i stranih predmeta (npr. Dlaka ili lišća). Ako postoji takva vrsta zagađenja, klimatski sistem možda neće dobro raditi.

Povremeno biste trebali samostalno provjeravati pouzdanost pričvršćivanja pričvršćivača linije i aktuatora. Kada automobil radi ili motor radi, u sistemu ne bi trebalo stvarati vibracije. Ako se pronađe takav problem, kopče se moraju zategnuti.

Obično, nakon zimskog rada automobila, klima uređaju nisu potrebni posebni pripremni radovi za ljetni režim. Jedino što se može učiniti na proljeće je pokrenuti automobil po toplom danu i uključiti kontrolu klime. Ako se tokom probne vožnje utvrdi bilo kakva nestabilnost, morate što prije otići u servis automobila radi dijagnostike.

U sustavu je povremeno potrebna zamjena freona. Tijekom postupka bolje je ne biti škrt i zamoliti čarobnjaka da dijagnosticira. Pogotovo ako je automobil kupljen ručno. Ponekad se dogodi da vlasnik vozila odbije dijagnozu, ali s novim rashladnim sredstvom nije imao vremena da napusti kapiju benzinske stanice. Provjera stanja sistema nije tako skupa da biste uštedjeli novac.

Koji su kvarovi

Što se tiče mehaničkih oštećenja, moderni klima uređaji zaštićeni su od pucanja kao rezultat prekomjernog stvaranja pritiska. Za sprečavanje takvih kvarova postoje posebni senzori. Inače, samo kompresor i ventilator su izloženi mehaničkim oštećenjima.

Ako se otkrije curenje freona, prvi element u kojem on može nastati je kondenzator. Razlog je taj što je ovaj element instaliran ispred glavnog radijatora. Kada automobil vozi, prednje dijelove mogu pogoditi kamenčići i bubice. Zimi dobija prljavštinu i hemijske reagense, koji se posipaju po cesti.

U procesu stvaranja korozije, kao i stalnih vibracija, mogu nastati mikropukotine. Čim se pritisak u cijevi povisi, problematično područje će procuriti.

Evo još nekih kvarova koji se mogu dogoditi tijekom rada klima uređaja:

• Stalna buka iz motornog prostora, bez obzira da li je klima uređaj uključen ili ne. Razlog ovog problema je kvar ležaja remenice. Bolje je riješiti ovaj problem u servisu automobila. Tamo istovremeno možete dijagnosticirati čitav sistem kako biste spriječili druge kvarove.
• Kad se klima uređaj uključi, ispod haube se čuje stalna buka. Ovo je simptom kvara kompresora. Zbog čestih radova i nekvalitetnih dijelova, u strukturi se mogu stvoriti zazori. Ako kontaktirate radionicu čim se pojave prvi znakovi nestabilnog rada, možete izbjeći skupe popravke.

zaključak

Kao što vidite, klima uređaj u modernom automobilu sastavni je element sistema udobnosti. Njegova upotrebljivost neće utjecati samo na opće utiske dugog putovanja, već i na dobrobit vozača i putnika. Ako se klimatizacijska jedinica servisira na vrijeme, dugo će raditi ispravno.

Pored toga, pogledajte video o fizičkim zakonima klima uređaja u automobilu:

Klima uređaj u automobilu leti i zimi. Kako radi

Pitanja i odgovori:

Kako pravilno koristiti klima uređaj u automobilu? Ljeti prije uključivanja klime prozračite unutrašnjost, ne postavljajte nisku temperaturu, koristite unutrašnju cirkulaciju za brzo hlađenje.

Kako radi kompresor klima uređaja u automobilu? Po istom principu kao i kompresor hladnjaka. Komprimira rashladno sredstvo, povećavajući njegovu temperaturu, i usmjerava ga u isparivač, koji se hladi na negativne temperature.

Šta je automatski režim u klima uređaju? Ovo je automatski način hlađenja. Sistem automatski podešava optimalno hlađenje i intenzitet ventilatora. Vozač treba samo da odabere željenu temperaturu.