Gorivo za probnu vožnju: biodizel DIO 2
vijesti,  Test Drive

Gorivo za probnu vožnju: biodizel DIO 2

Prve kompanije koje su dale garancije za svoje biodizel motore bili su poljoprivredni i transportni proizvođači kao što su Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner i Mercedes-Benz. Nakon toga, distribucijski spektar biogoriva značajno je proširen i sada uključuje autobuse i taksije u javnom prijevozu u nekim gradovima.

Nesuglasice oko odobravanja ili odricanja garancija od proizvođača automobila u pogledu prikladnosti motora za pogon na biodizel dovode do mnogih problema i nejasnoća. Primjer takvog nesporazuma su česti slučajevi kada proizvođač sustava za gorivo (kod Boscha postoji takav presedan) ne garantira sigurnost svojih komponenata pri korištenju biodizela, a proizvođač automobila, ugrađujući iste dijelove u svoje motore, daje takvu garanciju ... Pravi problemi u takvim kontroverznim U nekim slučajevima započinju pojavom nedostataka koji nemaju nikakve veze s vrstom goriva koje se koristi.

Kao rezultat, može biti optužen za grijehe u kojima nema krivice, ili obrnuto – opravdan kada jesu. U slučaju reklamacije, proizvođači (čiji je VW tipičan primjer u Njemačkoj) u većini slučajeva peru ruke od nekvalitetnog goriva, a niko ne može dokazati suprotno. U principu, proizvođač uvijek može pronaći vrata i izbjeći odgovornost za bilo kakvu štetu za koju je prethodno tvrdio da je uključena u garanciju kompanije. Upravo da bi se izbjegli nesporazumi i sporovi ove vrste u budućnosti, VW inženjeri su razvili senzor nivoa goriva (koji se može ugraditi u Golf V) za procjenu vrste i kvaliteta goriva, koji, ako je potrebno, signalizira potrebu za korekcijom na trenutak. elektronika za ubrizgavanje goriva koja kontroliše procese u motoru.

Prednosti

Kao što je već spomenuto, biodizel ne sadrži sumpor, jer se u potpunosti sastoji od prirodnih i potom kemijski obrađenih masti. S jedne strane, prisustvo sumpora u klasičnom dizelskom gorivu korisno je jer pomaže u podmazivanju elemenata elektroenergetskog sistema, ali s druge strane je štetno (posebno za moderne precizne dizelske sisteme), jer stvara sumporne okside i kiseline štetne za njihove male elemente. Sadržaj sumpora u dizel gorivu u Evropi i dijelovima Amerike (Kalifornija) dramatično je opao posljednjih godina iz ekoloških razloga, što je zauzvrat neizbježno dovelo do većih troškova prerade. Njegova maziva svojstva također su se pogoršavala smanjenjem sadržaja sumpora, ali ovaj nedostatak lako se nadoknađuje dodavanjem aditiva i biodizela, što se u ovom slučaju ispostavlja kao prekrasna lijek za zaštitu.

Biodizel se u potpunosti sastoji od parafinskih ugljikovodika s ravnim i razgranatim vezama i ne sadrži aromatične (mono - i policikličke) ugljikovodike. Prisustvo potonjih (stabilnih i, prema tome, nisko-cetanskih) spojeva u naftnom dizelskom gorivu jedan je od glavnih razloga nepotpunog sagorijevanja u motorima i ispuštanja više štetnih tvari u emisijama, a iz istog je razloga cetanski broj biodizela veći od standardnog. dizel gorivo. Studije pokazuju da zbog navedenih hemijskih svojstava, kao i prisustva kisika u molekulama biodizela, on sagorijeva u potpunosti, a štetnih tvari koje se oslobađaju tijekom sagorijevanja mnogo je manje (vidi tablicu).

Rad biodizelskog motora

Prema velikom broju studija sprovedenih u SAD i nekim evropskim zemljama, dugotrajna upotreba biodizela smanjuje habanje elemenata cilindra u odnosu na slučajeve kada se koristi konvencionalni benzinski dizel sa niskim sadržajem sumpora. Zbog prisustva kiseonika u svojoj molekuli, biogorivo ima nešto niži energetski sadržaj u odnosu na naftni dizel, ali isti kiseonik povećava efikasnost procesa sagorevanja i skoro u potpunosti nadoknađuje smanjeni energetski sadržaj. Količina kisika i tačan oblik molekula metil estera dovode do određene razlike u cetanskom broju i energetskom sadržaju biodizela ovisno o vrsti sirovine. Kod nekih od njih se potrošnja povećava, ali više ubrizganog goriva potrebnog da bi se obezbijedila ista snaga znači niže temperature procesa, kao i naknadno povećanje njegove efikasnosti. Dinamički parametri rada motora na najrasprostranjenijem u Evropi biodizel gorivu proizvedenom od uljane repice (tzv. "tehnička" uljana repica, genetski modifikovana i neprikladna za hranu i hranu za životinje), isti su kao i kod uljanog dizela. Pri korištenju sirovih sjemenki suncokreta ili korištenog ulja iz restoranskih friteza (koje su same po sebi mješavina različitih masti) dolazi do prosječnog pada snage od 7 do 10%, ali u mnogim slučajevima pad može biti mnogo veći. veliki. Zanimljivo je napomenuti da biodizel motori često izbjegavaju povećanje snage pri maksimalnom opterećenju - s vrijednostima do 13%. To se može objasniti činjenicom da je u ovim režimima značajno smanjen omjer između slobodnog kisika i ubrizganog goriva, što zauzvrat dovodi do pogoršanja efikasnosti procesa izgaranja. Međutim, biodizel prenosi kiseonik, što sprečava ove negativne efekte.

Problemi

Pa ipak, nakon toliko dobrih kritika, zašto biodizel ne postaje glavni proizvod? Kao što smo već spomenuli, razlozi za to su prije svega infrastrukturni i psihološki, ali njima se moraju dodati i neki tehnički aspekti.

Učinci ovog fosilnog goriva na dijelove motora, a posebno na dijelove prehrambenog sustava, još nisu definitivno utvrđeni, uprkos brojnim studijama u ovom području. Prijavljeni su slučajevi kada je upotreba visokih koncentracija biodizela u ukupnoj smjesi rezultirala oštećenjem i sporim raspadanjem gumenih cijevi i neke meke plastike, brtvila i brtvila koje su postale ljepljive, omekšale i natekle. U principu je lako riješiti ovaj problem zamjenom cjevovoda elementima od sintetičkih materijala, ali još nije jasno hoće li proizvođači automobila biti spremni za takvu investiciju.

Različite sirovine za biodizel imaju različita fizička svojstva na niskim temperaturama. Stoga su neke vrste biodizela pogodnije za upotrebu zimi od drugih, a proizvođači biodizela u gorivo dodaju posebne aditive koji snižavaju tačku zamućenja i olakšavaju start u hladnim danima. Drugi ozbiljan problem biodizela je povećanje nivoa azotnih oksida u izduvnim gasovima motora koji rade na ovo gorivo.

Troškovi proizvodnje biodizela prvenstveno zavise od vrste sirovine, efikasnosti berbe, efikasnosti proizvodnog pogona i, prije svega, šeme oporezivanja goriva. Na primjer, zbog ciljanih poreznih olakšica u Njemačkoj, biodizel je nešto jeftiniji od konvencionalnog dizela, a američka vlada ohrabruje upotrebu biodizela kao goriva u vojsci. U 2007. godini biće uvedena druga generacija biogoriva koja koriste biljnu masu kao sirovinu – u ovom slučaju takozvani proces biomase u tečnost (BTL) koji koristi Choren.

U Njemačkoj već postoji mnogo stanica u koje se može puniti čisto ulje, a uređaje za punjenje patentirala je inženjerska kompanija SGS iz Aachena, a kompanija za preradu Aetra iz Paderborna nudi ih i vlasnicima benzinskih stanica i pojedincima. koristiti. Što se tiče tehničke adaptacije automobila, posljednjih je godina u ovoj oblasti postignut značajan napredak. Ako su do jučer većina potrošača ulja bili dizelski motori s predkomorom iz osamdesetih, danas se motori s direktnim ubrizgavanjem prebacuju na biljno ulje, čak i oni koji koriste osjetljive injektorske mlaznice i Common Rail mehanizme. Potražnja također raste, a u posljednje vrijeme njemačko tržište može ponuditi sasvim prikladne modifikacije za sve automobile s motorima koji rade na principu samozapaljenja.

Scenom već dominiraju ozbiljne kompanije koje instaliraju dobro funkcionišuće ​​pakete. Međutim, najneverovatnija evolucija odvija se u samom nosaču energije. Međutim, malo je vjerojatno da će cijena masti pasti ispod 60 centi po litri, glavni razlog ovog praga je taj što se ista sirovina koristi u proizvodnji biodizela.

nalazi

Biodizel je još uvijek vrlo kontroverzno i ​​sumnjivo gorivo. Protivnici su ga krivili za korodirane vodove za gorivo i zaptivke, korodirane metalne dijelove i oštećene pumpe za gorivo, a automobilske kompanije su se do sada udaljile od ekoloških alternativa, možda da bi sebi dale mir. Zakonska regulativa za sertifikaciju ovog goriva, nesumnjivo interesantnog iz više razloga, još nije usvojena.

Međutim, ne treba zaboraviti da se na tržištu pojavio sasvim nedavno - gotovo ne više od deset godina. U ovom periodu dominirale su niske cijene konvencionalnih naftnih goriva, što ni na koji način ne stimuliše ulaganja u razvoj tehnologije i infrastrukturna poboljšanja kako bi se stimulisala njena upotreba. Do sada niko nije razmišljao o tome kako dizajnirati sve elemente sistema goriva motora tako da budu potpuno neranjivi na napade agresivnog biodizela.

Međutim, stvari se mogu dramatično i dramatično promijeniti – sa trenutnim porastom cijena nafte i njenom nestašicom, uprkos potpuno otvorenim slavinama zemalja i kompanija OPEC-a, relevantnost alternativa kao što je biodizel može doslovno eksplodirati. Tada će proizvođači automobila i automobilske kompanije morati dati odgovarajuće garancije za svoje proizvode kada se bave željenom alternativom.

I što prije to bolje, jer uskoro više neće biti drugih alternativa. Po mom skromnom mišljenju, bio- i GTL dizeli uskoro će postati sastavni dio proizvoda koji će se prodavati na benzinskim crpkama u obliku "klasičnog dizela". I ovo će biti samo početak ...

Camilo Holebeck-Biodizel Raffinerie Gmbh, Austrija: „Svi evropski automobili proizvedeni nakon 1996. mogu nesmetano raditi na biodizelu. Standardno dizel gorivo koje potrošači pune u Francuskoj sadrži 5% biodizela, dok u Češkoj takozvana "Bionafta sadrži 30% biodizela".

Terry de Vichne, SAD: „Dizelsko gorivo sa niskim udelom sumpora smanjilo je podmazivost i sklonost lepljenju na gumenim delovima. Američke naftne kompanije počele su dodavati biodizel kako bi poboljšale podmazivanje. Shell dodaje 2% biodizela, koji prenosi kisik i smanjuje štetne emisije. Biodizel kao organsku tvar nastoji apsorbirati prirodni kaučuk, ali posljednjih godina potonji je zamijenjen drugim polimerima. "

Martin Styles, korisnik iz Engleske: „Nakon vožnje minom Volvo 940 (s 2,5-litarskim petocilindričnim VW motorom) na domaćem biodizelu, motor je rastavljen na 50 km. Nije bilo čađi i čađi na mojoj glavi! Usisni i ispušni ventili bili su čisti, a injektori su dobro radili na ispitnom stolu. Na njima nije bilo znakova korozije ili čađe. Istrošenost motora bila je u granicama normale i nije bilo znakova dodatnih problema s gorivom. ”

Dodajte komentar