Ford Transit 2.4 TD autobus
Što se tiče koga. Na prvi pogled, ovaj Ford Transit mi se činio kao autobus. I ovo dvospratno! „Pogledajte samo koliko je ogromno“, pomislio sam, stojeći s ključevima u ruci ispred limenog čudovišta. Osjećala sam se malom i pomalo nesigurnom.
Moje iskustvo u transportu stiglo je samo do nešto kraćih kombija, koji su u nižoj kategoriji vozila za prijevoz ljudi ili robe. Zaista nisam vozio ništa tako veliko, osim trošnog kombija Renault s prikolicom i reli automobila, za kojim sam više jurio nego što sam se vozio krivudavom cestom prema Velenju.
Ali nakon prvih metara shvatio sam da se nema čega bojati. "Ovo će uspjeti", promrmljao sam ispod glasa. Retrovizori su dovoljno veliki da u svakom trenutku imaju pogled od pozadi i ne susreću se nepotrebno sa ogradom ili oštrim uglom kuće. Iako Transit spolja izgleda zaista velik, u praksi se ispostavlja da njegove dimenzije ne prelaze ove norme na cestama ili gradskim ulicama, pa ne bi mogao služiti svojoj osnovnoj namjeni - prevozu ljudi.
Čak i kada nema dovoljno manevarskog prostora, a upravljač se mora namještati nekoliko puta zaredom, to nije toliko naporan i neugodan posao kao što se na prvi pogled čini. Uz malo strpljenja i vještine, možete ga gurnuti čak i na tako uskoj ulici ili u neku uličicu. Naravno, još uvijek ne zna činiti čuda!
Dobra upravljivost je rezultat malog kruga i efikasnog servo upravljača, kao i dobre preglednosti kroz velike prozore. Ukratko - autobus za devet osoba, koji ide tamo gdje se ne može uzeti veliki autobus. To je sve o prvom utisku. Što je s interijerom i iskustvom u vožnji?
Radi udobnosti vozača i putnika na prednjim sjedalima, Ford se posebno potrudio i, kako kažu, primijenio je više od trideset godina iskustva u proizvodnji poluprikolica. Sjedenje u kombiju je ravno i udobno. Kao da sjedite u autobusu, sve je na vidiku, kao što vidite daleko ispred vozačevog sjedala.
Vozačevo sedište je značajno poboljšano, jer je vozač taj koji sedi za volanom veći deo dana. Zbog toga je dobio izdržljiv premaz i pomične vodilice u horizontalnom smjeru (naprijed - nazad). Podešavanje sedišta je precizno, ali nam je nedostajalo i podešavanje visine. Neki imaju duže noge, drugi malo kraće. Nije da se previše žalimo, ali tačka na i čini dobru stvar jako dobrom.
Iskustvo Transita brzo je postalo domaće jer je nadzorna ploča moderna i transparentna. Sve vam je pri ruci, volan više liči na automobil nego na kamion. Štoviše, za promjenu stupnjeva prijenosa nije potrebno upravljati desnom rukom kroz cijelu kabinu vozača, jer je ručica mjenjača precizna i prije svega dovoljno visoka da odgovara ergonomiji vozača srednje veličine.
Na dugim putovanjima dizajn interijera se pokazuje vrlo korisnim i neumornim. Mnoštvo fioka i fioka u koje možete bezbedno da odložite piće, velike ili male sveske, dokumente, pa čak i mobilni telefon garancija su Vašeg blagostanja. Umesto telefona, u ovu kutiju bi mogao da se stavi buket osušenog cveća, koji najviše liči na vazu ugrađenu u komandnu tablu.
Ali cvijeće je stvar ličnog ukusa. Ako se vratimo, iza vozača, vidimo da su u udobnim i širokim sjedištima pobrinuli za sigurnost, budući da je svih šest sjedišta opremljeno pojasevima u tri tačke. Radi dodatne pogodnosti, izostavili smo kutije za odlaganje stvari i dugmad za otvaranje prozora za putnike. Istina je da je klima dobro odradila svoj posao u cijeloj kabini, ali barem nekoliko udisaja svježeg zraka kroz zatvorene prozore često čini čuda, posebno na krivudavim putevima kada previše putnika zaobiđe mučninu.
Kad smo već kod putnika, treba napomenuti da stariji, koji su jedna od najvećih grupa potencijalnih putnika (budući da ljudi vole putovati u starosti), imaju dosta problema pri ulasku na velika klizna vrata. Stepenice su toliko visoke da se prosječna velika odrasla osoba, pa i starija osoba općenito, mora potruditi ući! Također, nema nigdje ručke za pomoć pri ulasku, što je još jedan otežavajući faktor za bake i djedove da uđu s štapom. Ovo je posebno zanimljivo djeci i mladima jer uskaču u automobil poput zečeva i uživaju u tome.
Ne bih se usudio to reći da nisam iskusio iz prve ruke. Kako bi testirao snagu motora, Transit je napravio kratko putovanje kroz lavirint i krivudavi put sa slučajnim putnicima - "mularijama", koji su kratko vrijeme proveli u baru igrajući bilijar.
Naravno, mladići i djevojke su se uzbudili, posebno kada su otkrili da unutar Transita ima dovoljno prostora za "zabave". Tako je mobilna diskoteka eksplodirala u ritmu muzike nizbrdo i provela nekoliko minuta našeg intenzivnog testa. Motor je malo usporio kad su sva sjedala zauzeta. Turbodizel 90 ks dovoljno u istovarenom automobilu za normalno kretanje, čak i na autoputu, tako da neće biti grešaka. Potpuno napunjen i s puno prtljage (za koju ima više nego dovoljno prostora) razvija oko deset konjskih snaga. Ford ima i snažniji motor od 120 KS, koji vjerovatno ne poznaje ove probleme.
Nakon kratkog razmišljanja, mogao bih reći nešto ovako. Ford Transit 90 ks - da, ali samo za prevoz na manje teškim relacijama, na nedeljnim izletima ili za prevoz školaraca. Za dugu turu, kada je važno stići na odredište što je prije moguće, po mogućnosti preko planinskog prijevoja ili autoputa, ne. Nije da auto to ne može, nema sumnje, samo je jači motor iz Fordove linije modernih turbodizelaša pogodniji za ovu svrhu. Međutim, ovaj motor ima jednu vrlo dobru osobinu - fleksibilnost. Stoga je tako naređen svima koji žele voziti nepretenciozan automobil.
Uz to, početnik će dobiti mnogo radosti (i manje anksioznosti). Transit je veoma udoban za vozača u kombinaciji sa ovim motorom, sa snažnim kočnicama, dobrim kvalitetom vožnje i preglednošću. Sam ne bi imao ništa protiv da se tako zabavi kao na testu, a da bi u isto vrijeme mogao zaraditi novac prevozeći ljude. Vikendom, srednja sjedala vani, a unutar bicikla za cross-country ili enduro trčanje i uživanje u prirodi. Međutim, da sam vozio kajak, našao bih mjesta i za jedan ili dva čamca.
Ako nije svestranost!
Petr Kavchich
Fotografija: Uroš Potočnik.
Ford Transit 2.4 TD autobus
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4l / 100 km |
| Garancija: | 1 godina opće garancije i 6 godina zaštite od hrđe |
Troškovi (godišnje)
| Obavezno osiguranje: | 307,67 € |
|---|
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 89,9 × 94,6 mm - zapremina 2402 cm3 - kompresija 19,0: 1 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,6 m/s – gustina snage 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1800 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanci) - 4 ventila po cilindru - glava od lakih metala - elektronski upravljana pumpa za ubrizgavanje (Bosch VP30) - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja (intercooler) - tečno hlađenje 6,7 l - motorno ulje 7,0 l - baterija 2 × 12V, 70 Ah - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani prenos - odnos I. 3,870 2,080; II. 1,360 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,760; v. 3,490; nazad 4,630 – diferencijal 6,5 – felge 16J × 215 – gume 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), domet kotrljanja 1000m – brzina u 37,5 brzini pri XNUMX o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina i ubrzanje bez fabričkih podataka - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 9 sjedišta - karoserija šasije - prednje poluge, spiralne opruge, poprečne grede, stabilizator - stražnja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji doboš , servo, ABS, EBD, mehanička stražnja parkirna kočnica (poluga između sjedišta) - letva i zupčanik, servo, 3,7 okreta između krajeva |
| misa: | prazno vozilo 2068 kg - dozvoljena ukupna težina 3280 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2000 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5201 mm - širina 1974 mm - visina 2347 mm - međuosovinsko rastojanje 3300 mm - razmak od tla 11,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 2770 mm - širina (na koljenima) napred 1870 mm, u sredini 1910 mm, pozadi 1910 mm - visina iznad sedišta napred 950 mm, u sredini 1250 mm, pozadi 1240 mm - uzdužno prednje sjedište 850-1040mm, središnja klupa 1080-810, stražnja klupa 810mm - dužina prednjeg sjedišta 460mm, središnja klupa 460mm, stražnja klupa 460mm - prečnik volana 395mm - rezervoar za gorivo 80L |
| Kutija: | (normalno) do 7340 litara |
Naša merenja
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 42,2 godina ( 120 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 129km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Transit Bus 2.4 TD 90 KS vrlo korisno ako tačno znate za šta ćete ga koristiti. Tek tada možete biti potpuno zadovoljni s tim, što je najvažnije na kraju dana. Uz malo mašte, u takvom ćete vozilu otkriti svu moć zanimljivog partnera, jer je svestran i dovoljno civilno da može krenuti s njim, čak i ako s njim ne radite svoj posao. Ovo je prijevoz ljudi, kako ne bi pogriješili! Inače, Ford ima druge verzije s različitim motorima.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
prostranost
dobra ergonomija
Prijenos
fleksibilan motor
mnogo kutija za skladištenje
kočnice
sigurnosni pojasevi u tri tačke na svim sedištima
motor je preslab za potpuno napunjenu mašinu (devet ljudi)
vozačko sedište nije podesivo po visini
spoljnih ogledala
putnički prozori se ne otvaraju
(pre) visok korak u salon
