Probna vožnja Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solarna energija

Proporcije u stilu udžbenika, vješto integrirane u cjelokupni stil metalnog krova na uvlačenje i ekskluzivnog bi-turbo motora sa više od 300 konjskih snaga - BMW Z4 je ostvarenje snova mnogih zaljubljenika u automobile. Prvo poređenje sa Audi TTS Roadster, Mercedes SLK i Porsche Boxster S.

Ponekad čak i crveni semafori imaju svoje prednosti. Vlasnici kabrioleta, na primjer, mogu iskoristiti dragocjene sekunde: ukloniti krov, staviti sunčane naočale, duboko udahnuti i svijet već poprima nove boje. Šanse da život učinite ugodnijim još su veće kada ispred sebe vidite beskrajno dugačku prednju masku BMW-a Z4. Iako je prethodnik ovog modela imao silne razloge za visoko samopoštovanje svojom siluetom klasičnog roadstera, u novoj generaciji dužina se povećala za još 15 centimetara, a osjećaj pri pogledu kroz vjetrobransko staklo gotovo je besmrtan. jaguar Elektronski tip. Donedavno je kompaktna aluminijumska kaciga zamjenjivala tekstilnu kapu, tako da imamo punopravnu simbiozu kupea i kabrioleta. Međutim, povećanje vanjskih dimenzija i dodavanje krutog kliznog krova značajno su utjecali na težinu, koja je u testnom uzorku jednaka impresivnih 1620 kilograma.

Transformacije

Dvodijelni dizajn sa velikim zadnjim staklom ne samo da poboljšava vidljivost, već i vozaču daje osjećaj sigurnosti i štiti kabinu od vandalizma – sve su to argumenti koji se ne mogu opovrgnuti. Tako je lako progutati činjenicu da spektakularni striptiz automobila traje 20 sekundi (dvostruko duže od prethodnog modela), a prtljažnik ima samo 180 litara. Međutim, prosečno vreme čekanja na semaforu je dovoljno da se Z4 lako transformiše iz kupea u rasni roadster. U iščekivanju ovog trenutka, instinktivno osjećate zaista veličanstvenu atmosferu u kabini: obilje furnira od poliranog plemenitog drveta, izuzetnih metalnih detalja i mekanih kožnih presvlaka daju kabini Z4 jedinstven stil.

Trolitarski šestocilindrični motor također oduševljava dušu: kada lagano pritisnete papučicu gasa, režanje zvuči prigušeno, tijekom ubrzanja dva turbopunjača udišu zrak na djelić sekunde, a zatim automobil ispušta snažan tutnjavi i kotrlja se naprijed nevjerojatnih upravljivosti. Opcioni sportski menjač sa dvostrukom spojkom takođe doprinosi nezaboravnoj akustici. Uz to, on može, ovisno o želji osobe za volanom, u jednom trenutku raditi prilično mirno i bez žurbe, a sljedeći trenutak promijeniti brzinu u ručnom načinu rada i bez čak i minimalnog gubitka vuče.

Živi trenutak

Međutim, u sportskoj vožnji u automatskom režimu, postoje trenuci kada njegove reakcije mogu biti još odmjerenije – ali ne smijemo zaboraviti da na pravom roadsteru vozač najbolje upravlja mjenjačem. . A sa Z4, ova aktivnost je apsolutno zadovoljstvo. Lagan i istovremeno izuzetno direktan sistem upravljanja takođe daje sve od sebe da vozaču pruži maksimalno zadovoljstvo u vožnji. Međutim, vrijedi napomenuti da u vrlo uskim zavojima Z4 ponekad klizi više po vanjskoj tangenti putanje nego njegovi lakši protivnici na testu, a na mokrim površinama ESP sistem otvara mnogo posla. Međutim, to ne čini automobil sporijim, već zahtijeva vještiju ruku za volanom.

Z4 je dobio novu šasiju sa adaptivnim amortizerima, a u normalnom položaju neravnine se apsorbuju impresivno, dok u sportskom režimu vertikalni udari postaju neprijatni. Potonje je vjerovatno dijelom posljedica 19-inčnih kotača na kojima je baziran BMW testni automobil. No, ne zaboravimo da udobnost nije najvažnija za ovaj bavarski model – osjećaj čvrstine i nervoznog kretanja u pravom smjeru ostaje faktor koji je teško sakriti.

Romantični film

Ako se nakon užitka hrabrog ubrzavanja BMW-a Z4 prebacite na SLK, stječe se dojam da ste iz intenzivne akcije prešli u romantičan film. Jasno, ali napravljeno bez karakteristične ljubavi brenda za detalje, kokpit će učiniti da se svi osjećaju kao da su u svojim vodama. Uz to, inovator među modernim kabrioletima s metalnim preklopnim krovom demonstrira vrhunsku udobnost na cesti izvršne limuzine i stvara osjećaj potpune tišine uz pomalo neizravno, ali potpuno jednolično iskustvo vožnje.

Model sa trokrakom zvijezdom na amblemu nije ljubitelj ultra-sportskog stila vožnje i nije dostupan sa podesivim postavkama ovjesa. Umjesto toga, možete naručiti nešto sasvim drugačije i ništa manje korisno - zagrijavanje zraka u vratu vozača i njegovog pratioca. Iako je u cjenovniku naveden kao "Sportmotor", V6 motor od 305 ks s. u kombinaciji sa klasičnim automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta i, objektivno gledano, ne zaostaje za konkurentima po dinamici. Ali ni akustika ni reakcija na dovod plina ne mogu izazvati prave sportske emocije.

Ne zamarajte me glupostima!

Porsche se sa svoje strane može pohvaliti zvukom pravog trkača i na čak i najjednostavniji način učinit će da se osjećate kao da ste na legendarnom Hunaudièresu. 3,4-litreni bokserski motor, koji trenutno reagira na najmanji dodir papučice, bučan je, ali gotovo bez vibracija. Ovjes je izuzetno krut i pruža prihvatljivo bočno ubrzanje uz minimalne vibracije tijela. Volan zahtijeva potpunu koncentraciju i nagrađen je hirurškom preciznošću.

Kočnice nisu ništa manje beskompromisne: s 35 metara zaustavnog puta nakon desetog zaustavljanja pri 100 km / h, model može doslovno plakati brojne automobile koji se mogu pohvaliti titulom "supersportaša". Međutim, ogromne mogućnosti ovog automobila zahtijevaju i puno znanja i vještina od vozača: u brzim zavojima i na mokrim cestama morate zadržati stražnji dio, a to nije zadatak svih. Zapravo, Boxster S zahtijeva ne samo zavidne vozačke vještine, već i ozbiljnu finansijsku sigurnost: opremljen dobrom opremom, model košta 20 leva više od svojih protivnika.

Dečko

Što, naravno, ne znači da su ostala tri modela na testu jeftina - Audi TTS Roadster, na primer, košta skoro 110 leva, ali, s druge strane, svojim kupcima obezbeđuje najbogatiji nameštaj. Model Ingolstadt opremljen je mekim krovom čija ga odlična izolacija čini jednim od najboljih u svom segmentu i u potpunosti ga podiže u visinu svojih metalnih protivnika. Kao iu slučaju Porschea, guru se također može ukloniti iz saobraćaja ako brzina ne prelazi 000 kilometara na sat. TTS-ov djelimični nedostatak konjskih snaga i broja cilindara nadoknađen je beskompromisnim potiskom dvostrukog pogona i agresivnim zvukom četvorocilindričnog turbo motora, uključujući neskrivene udarce izduvnih gasova.

Snage, naravno, ne nedostaje: brzina automobila u zavoju gotovo je na visini Porschea, ali zahtijeva mnogo manje napora od vozača. Ojačano podupravljanje ili grubo prekomjerno upravljanje su strani TTS-u, a tome se dodaju i iznenađujuće jednostavne kontrole upravljanja i kočenja. Direktni pogon s dvije spojke doslovno čita vozačeve misli i izvršava odličan posao u svim situacijama. Međutim, ako očekujete da će TTS biti ekonomičniji od svojih protivnika, očito griješite.

Audi je na ovom testu pobijedio zbog nedostatka značajnih kompromisa i dobro odabrane ravnoteže kvaliteta. Kupci Boxstera sigurno bi prihvatili nedostatak dobre udobnosti zbog fantastičnog sportskog duha. Tipični vlasnik SLK-a traži siguran i udoban kabriolet za sve sezone, a sa Stuttgart modelom dobiva odličan izbor. S druge strane, Z4 je konceptualno teži nego što bi trebao biti, a njegova šasija mogla bi ponuditi malo ukusniju sportsku udobnost u vožnji. Međutim, minhenski model osvaja naša srca na ovom testu svojom izuzetnom aurom, izvrsnim voznim karakteristikama i, iznad svega, autentičnim osjećajem istinskog roadstera.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 bodova

TTS uspeva da uravnoteži sportski karakter sa dobrom udobnošću, pruža impresivne performanse i lak je za učenje – sve to bez preterane skupe.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 bodova

Z4 karakterizira emotivni dizajn klasičnog školskog roadstera, plemeniti kokpit i snažni turbo motor. Postoje mogućnosti za poboljšanje upravljanja i udobnosti vožnje.

3. Mercedes SLK 350 - 475 bodova.

SLK je prilično dinamičan automobil, ali stavlja više naglaska na tradicionalne kvalitete brenda, kao što su superiorna udobnost vožnje, sigurno rukovanje i osjećaj smirenosti u svakoj situaciji.

4. Porsche Boxster S - 461 bod

Glavni razlog zašto Boxster ostaje na posljednjem mjestu je visoka cijena i visoki troškovi održavanja. Što se tiče preciznosti upravljanja, dinamike i kočnica, model je ispred svojih rivala.

tehnički detalji

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 bodova	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 bodova	3. Mercedes SLK 350 - 475 bodova.	4. Porsche Boxster S - 461 bod
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	272 ks pri 6000 o / min	306 ks pri 5800 o / min	305 ks pri 6500 o / min	310 ks pri 6400 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Maksimalna brzina	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Osnovna cijena	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Dom " članci " Praznine » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Sunčeva energija