Test vožnja Audi TT 2.0 TFSI protiv Mercedesa SLC 300: duel roadstera
Test Drive

Test vožnja Audi TT 2.0 TFSI protiv Mercedesa SLC 300: duel roadstera

Test vožnja Audi TT 2.0 TFSI protiv Mercedesa SLC 300: duel roadstera

Posljednja epizoda rivalstva između dva elitna otvorena modela

Kabriolet ne može promijeniti vrijeme vani. Ali može nam omogućiti da intenzivnije proživimo lijepe sate kako bi nam se snovi mogli ostvariti. Nakon ažuriranja, Mercedes SLK se sada naziva SLC, a danas se sastaje na zabavi na otvorenom. Audi TT.

SLC, SLC. C, ne K - šta je tu tako teško? Međutim, prilikom ažuriranja Mercedesovih modela, prilično se polako navikavamo na promijenjenu nomenklaturu. Uz novo ime, promijenjen je i prednji dio, ali sve dobre stvari su iste: metalni sklopivi krov, pogodnost za sve vremenske uvjete i udobnost za svaki dan. Novost u automobilskom i sportskom svijetu je otvoreni pogon dvosjeda od 300 ks 245. Da, bio je dostupan pred kraj SLK-ove proizvodnje, ali ga još nismo vidjeli u testnom automobilu. Četvorocilindrični motor je veoma moćan. S tim u vezi, dobra kompanija čini ovaj 2.0 TFSI od Audija TT (230 KS), koji u kombinaciji sa svojim mjenjačem s dvostrukim kvačilom primjetno privlači pažnju – prodornim pucketanjem pri mijenjanju brzina.

Sportski prigušivač stvara fantomski osjećaj više cilindara

Sa tehničke tačke gledišta, ovaj zvučni efekat je nepotreban kao i jaki bas SLC 300. Međutim, oni ublažavaju tugu povezanu sa smanjenjem veličine i neutrališu strah od kastracije automobila - sve zahvaljujući standardnom sportskom prigušivaču. Ovo sprečava da XNUMX-litarski turbo motor zvuči dosadno, ali pojačava duboke frekvencije, stvarajući akustičnu fatamorganu za više cilindara. Neki slušaoci zamišljaju jedan, drugi dva, a u nekim slučajevima i četiri dodatna cilindra - ovisno o opterećenju i odabranom načinu vožnje.

Ovaj psihoakustični trik je bezazleniji od glasnog TT prekidača. Mnogi ljudi vole pucketanje kaotičnog paljenja kada mijenjaju brzinu u opterećenom načinu rada; drugi ga smatraju previše arogantnim i definitivno prejakim. S druge strane, brzo i sigurno prebacivanje brzina ostavlja pozitivan dojam, zaboravljajući da ovaj Audi obrtni moment može rasporediti samo na šest brzina. Blago trzanje kod iznenadnog starta nije dobro uočeno.

Mercedesove zasluge su sačuvane u SLC-u

SLC takođe ponekad ima osećaj trzanja - to se dešava prilikom prebacivanja u gradu, što je nekako nemotivisano. Mercedes Roadster može birati između devet stupnjeva prijenosa sa širokim rasponom omjera. Na autoputu to značajno smanjuje brzinu motora, što pojačava osjećaj mirne i samouvjerene vožnje. Nažalost, ni ovdje prijenos pretvarača obrtnog momenta nije baš savršen. Ako želite da iskoristite svu snagu, to primorava mjenjač da se prebaci nekoliko koraka naniže, nakon čega počinje mijenjati brzine na duže vrijeme i pod određenim okolnostima. U kombinaciji sa nešto većom potrošnjom goriva, to je razlog zašto je Mercedes izgubio, doduše za dlaku, na strani pogonskog sklopa. Kada stupite na prazan put koji krivuda kroz prirodu, najbolje je da preuzmete potpunu kontrolu nad mjenjačem i koristite trake na volanu da naručite jednu promjenu (po mogućnosti u Sport Plus modu). Ovdje je moto "aktivna vožnja" - ono što zaista stvara dobro raspoloženje u ovom Mercedesu.

Pa, otvorimo krov. Mehanizam radi do 40 km / h, ali za razliku od onoga što se koristi u Audiju, mora se pokrenuti na licu mjesta. Kad se preklopi, metalni krov zauzima dio prtljažnika, ali kada se podigne, čini SLC otpornijim na vrlet i vremenske neprilike. Uz to, putnike bolje izolira od jauka vjetra i, s većom površinom prozora, pruža malo bolji pogled, koji koristi dijelu tijela. Kada je deflektor instaliran (na električni Audi), a bočni prozori su podignuti, protok zraka može vas svladati, čak i ako vozite brzinom od 130 km / h. Ako volite grubu okolinu, možda uopće nećete naručiti protuvrteće barijere i spustiti prozore. Mirisne ljetne večeri, kada vjetar unosi oštar miris svježeg sijena u automobil, postoji mnogo manje ugodnih načina putovanja.

Povećana udobnost donosi Mercedesu pobjedu u istoimenom dijelu testa; Zahvaljujući adaptivnim amortizerima, spremniji je da preuzme bočne zglobove nego Audi model, koji je takođe nervozniji pri velikim brzinama na autoputu. Ista ostaje i sporijim tempom, odnosno normalnom cestom - tako je, opet pod motom "aktivna vožnja" - ali tu moramo tražiti pozitivniji izraz i nazvati to agilnom. TT gotovo nestrpljivo ulazi u krivinu, ostaje nepokolebljiv na vrhuncu, a pri ubrzanju na izlazu prenosi opipljive trenutke na upravljanje. Ne ostaje potpuno oslobođen od utjecaja pogona, kao što je slučaj sa SLC-om.

Audi TT prati manje snage

Svjedoci smo epizode klasičnog rivalstva između prednjeg i zadnjeg mjenjača, jer ovdje Audi ne učestvuje u Quattro verziji. Zaista, prednji dio TT-a nema težinu, a stražnji dio SLC-a jedva služi. Iznenađujuće, međutim, Mercedesova zona užitka u krivinama počinje mnogo manjom brzinom, vjerovatno zato što se njegove gume prerano počnu žaliti i tako glasno najavljuju da dostižu granicu vučne sile u širokom rasponu brzina. Od tada, SLC nastavlja da stabilno prati željeni kurs – dugo, jako dugo. Test mašina je opremljena dinamičkim paketom; snižava voznu visinu modela sa dva sedišta za deset milimetara i uključuje direktan sistem upravljanja kao i podesive amortizere.

Uprkos manjoj snazi, lakši konkurent sprečava Mercedes SLC da se ne pokvari kada vozi na redovnom putu i prati ga u stopu. Jedini nedostatak koji je vozač primijetio je to što je odlično rukovanje predstavljeno u blago sintetičkom obliku - TT se osjeća kao da je umjetno podešen za agilnije upravljanje. Brži je u laboratoriji na probnoj stazi, kao i na Boxberg poligonu, ali to ne govori mnogo o iskustvu vožnje. U SLC-u je veći, jer Mercedesov model se ponaša s analognim na pozitivan način i sa autentičnim osjećajem, što mu daje blagu prednost u procjeni ponašanja na cesti.

Mercedes SLC mnogo gubi zbog troškova

Audijev glasnogovornik ne krije činjenicu da se osjeća povezanim s virtuelnim svijetom, i to čini glavnom temom menadžmenta - i to na najdosljedniji način danas. Sve je koncentrisano na jednom ekranu, sve se može kontrolisati sa volana. Najbolje je da zamolite ljubaznog konsultanta u izložbenom salonu da vam objasni sistem i onda zajedno vežbate. Ovakva priprema nikada ne škodi, ali uz uglavnom tradicionalne kontrole u SLC-u, nije apsolutno neophodna - u sličnom svijetu možete naučiti gotovo sve putem pokušaja i grešaka.

Međutim, SLC je čvrsto uspostavio svoje mjesto u današnjem svijetu u smislu sigurnosne opreme. Automatski pomoćni signal vazdušnih jastuka, gume sa performansama vožnje u hitnim slučajevima, upozorenje na sudar i autonomno kočenje čak i pri brzinama iznad 50 km/h samo su neke od dodatnih ponuda koje svakodnevni život u stvarnom saobraćaju čine živopisnijim. sigurno. Utoliko je iznenađujuće što ljudi u Mercedesu nisu poboljšali performanse kočnica kada su redizajnirali kabriolet; na primjer, pri brzini od 130 km/h, Audi roadster staje skoro pet metara ranije i tako vraća dio izgubljenih bodova.

Zaista, ovo nije dovoljno da se uhvati korak sa rezultatima kvaliteta. Ali u dijelu vrijednosti, TT je počeo na odličnoj poziciji. Potencijalni kupci bi trebali platiti manje za njega, kao i za redovne opcije - i ne zaboravite na gorivo. Veći trošak ima dvostruki negativan učinak na Mercedes. Prvo, zato što u prosjeku troši pola litra više na 100 kilometara, a drugo, zato što je za njega potreban skupi benzin oktanskog broja 98, dok je za Audi dovoljan benzin od 95 oktana. Dakle, TT je osigurao tako upečatljivu pobjedu u dijelu troškova da je preokrenuo rezultat: SLC je zaista najbolji kabriolet s dva sedišta, ali gubi u ovom testu zbog svoje previsoke cene.

Roadsteri na upravljivoj stazi

Na stazi za upravljanje, koja je dio Bosch poligona u Boxbergu, auto motor und sport nedavno je izmjerio vrijeme kruga sportskih modela i varijanti. Dionica podsjeća na sporednu cestu prilično složene konfiguracije, sadrži i oštre i široke sekvencijalne zavoje, kao i glatku šikanu. Najbolja vrijednost do sada je 46,4 sekunde, koju je postigao BMW M3 Competition. Nijedan od dva kabrioleta joj ne prilazi. Budući da su temperature bile različite u prethodnim mjerenjima, samo se vremena određena u istom testu mogu direktno porediti jedno s drugim.

Zahvaljujući širokim prednjim gumama, TT spontanije ulazi u zavoje i ostaje uglavnom neutralan. Možete ranije nagaziti gas i to će rezultirati vremenom kruga od 0.48,3 minute. SLC je uvijek lako kontrolirati, potiskujući dinamički odziv opterećenja. Malo podupravljanja usporava ga u odnosu na TT, pa mu treba puna sekunda više na obradi (0.49,3 min).

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

procjena

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 points

TT koristi znatno nižu osnovnu cijenu i bolji put kočenja, ali mora izgubiti ocjene kvalitete.

2. Mercedes SLC 300 – 397 points

Udobnost je uvijek bila snaga SLK-a, ali SLC uspijeva biti dinamičan i istovremeno emotivan. Međutim, na posljednjim metrima (u dijelu s troškovima) posrće i gubi s malom razlikom.

tehnički detalji

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI2. Mercedes SLC 300
Radni volumen1984 cc1991 cc
Snaga230 k.s. (169 kW) pri 4500 o / min245 k.s. (180 kW) pri 5500 o / min
Maksimalno

obrtni moment

370 Nm pri 1600 o / min370 Nm pri 1300 o / min
Ubrzanje

0-100 km / h

6,3 s6,3 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

34,1 m35,9 m
Maksimalna brzina250 km / h250 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

9,2 l / 100 km9,6 l / 100 km
Osnovna cijena40 eura (u Njemačkoj)46 eura (u Njemačkoj)

Dodajte komentar