Probna vožnja Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: vazdušne brave za četiri
Sadržaj
Ponekad samo poželite da budete u vazduhu - po mogućnosti na dva otvorena luksuzna broda sa četiri sedišta, kao što su kabrioleti. Audi S5 i Mercedes E 400. Koji od ova dva modela se hrabrije igra sa vetrom, saznaćemo u ovom testu.
Dobro je da dva luksuzna kabrioleta sa četiri sedišta nisu političari. Da je to slučaj, svi njihovi naslovi bi bili detaljno analizirani na plagijat, i zbog toga bi neke stvari bile pogrešne s naslovima. Posljedice su poznate: bijes medija i bijeg u inostranstvo. Ali sa tako uzbudljivim letnjim vremenom - ko je ovo mogao da zamisli u junu? – želimo da sa sobom zadržimo dva otvorena heroja. Ako pobjegnemo sa svojim ljepotama, to će biti najspasonosnije od svakodnevice.
Međutim, pitanje ostaje otvoreno: naziv Mercedes E-Klasa Cabrio je, striktno govoreći, netačan. Ispod ukrašenih posteljina iz 2013. i unutrašnjosti E-Klase - sada sa razrađenijom instrument tablom - nalazi se platforma kraće C-Klase. Zbog toga se otvoreni E (model serije 207) ne proizvodi u Sindelfingenu, već u Bremenu, zajedno sa svojim kolegama iz serije C. Međutim, ovo je obično informacija samo za auto pedante koji znaju napamet šifre boja svih Mercedes modela iz Drugog svetskog rata.
Zadnji dio Mercedesa je već
Međutim, ovo utječe i na putnike na dva tapecirana zadnja sjedala. Iznenadili su se kad su otkrili da sjede puno čvršće nego u sedanu. Tačno je da preklopljeni krov od tkanine zauzima dio prostora, ali bilo bi poželjno malo više prostora ispred koljena. Ako uskočite ravno u Audi model, primijetit ćete da je prostraniji. Dizajneri modela S5 vješto su koristili manje glomazne oblike sjedala i uredniju žabu.
Istovremeno, otvoreni Daimler je veoma zabrinut da ostavi dobar utisak na one u drugom redu - prednja sedišta Mercedes E Cabrio automatski se pomeraju uz tiho brujanje do najudobnijeg zadnjeg ulaznog položaja, dok S5 zahteva vaš pomoć. Razlika u udobnosti vožnje je još veća. Istina, Audi nudi nešto više potpore ispod kukova, ali kada se čeoni vjetar pojača, vrijeme je za tzv. Zračna kapa u Mercedes E-Klasi Cabrio. Izvana, objekat može izgledati kao lepotica sa bleskom na čelu, ali sa 40 km/h, pokretni vizir vešto usmerava vazduh preko glava putnika. Sve dok nisu previsoke. Formira se neka vrsta mirnog jezera svježeg zraka u kojem se putnici kupaju mirno, bez orkanskih uskovitlanih frizura. Odnedavno Audi nudi i maramu sa toplim zrakom na zahtjev, kako se vrat ne bi ohladio od struje.
Postepeno se pojavila suštinska razlika u karakterima dve zvezde performansa na otvorenom: Mercedes kabriolet je jasno namenjen tragačima za životnim užitkom, a njegov trolitarski šestocilindrični motor sa 333 KS. po potrebi može se baviti i sportom. Usput, napominjemo da je naziv E 400 za tri litre radne zapremine također mali falsifikat s etiketom. Za razliku od Audija Cabrio, S5 je na prvom mjestu. Dinamičan, sa snažnim kucanjem i pucketanjem, stavlja otvorene mogućnosti vožnje tek na drugo mjesto. Ali zavirimo dublje u motorni prostor, gdje nas čeka pravo Audijevo blago.
Ekonomičan i tih bi-turbo motor u Mercedesu E 400 Cabrio
Natpis na V6 3.0 TFSI motor označava stratificirano ubrizgavanje goriva s turbo i turbopunjačem. Međutim, jedinica S5 nema turbopunjač, već ima mehanički kompresor. Rad u režimu štednje benzina sa lošom smešom goriva (sa viškom kiseonika) sa slojevitom punjenjem dostupan je samo u režimu delimičnog opterećenja. Vjerovatno zbog potrebe za uklanjanjem topline iz uskog motora u obliku slova V, hladni kompresor s mehaničkim pogonom pronašao je svoje mjesto u ispušnom traktu, a ne vrući turbopunjač. Mercedes je u međuvremenu izbacio verziju kompresora s remenom iz serije motora jer, iako obećava vrhunsku reakciju bez odlaganja, trpi i gubitke u praznom hodu. Oni dodaju standardni NEFZ trošak s kojim se suočavaju svi razvojni inženjeri.
Stoga nije iznenađujuće da s brojkom od 11,9 litara na 100 kilometara, S5 troši 0,8 litara više od istog snažnog bi-turbo motora u Mercedesu E-klase Cabrio. Motor sa direktnim ubrizgavanjem nije samo noviji od ta dva, već bi sa tek nešto više od 1,8 tona automobil trebao težiti oko 100 kg manje od već ostarjelog predvorja lake konstrukcije Dolna. Bavaria. Osim toga, njegov sedmostepeni automatski mjenjač može razviti malu količinu obrtnog momenta, čija je maksimalna vrijednost dostupna 1500 o/min manje i 40 Nm više. A to, po pravilu, obećava niže, a time i ekonomičnije revolucije.
Tako Mercedes E 400 Cabrio juri mirno i nakon kratke pauze bez napora ubrzava od 1400 o/min, dok Audijev mjenjač s dvostrukim kvačilom smanjuje brzinu. Potencijal snage Mercedesa E-Klase Cabrio leži u spremnosti, ali ne mora da se nervira silom. Takođe zvuči prijatno nežno, hrapavi V6 bariton. Samo odlična jedinica, elastično-smiren način što ga čini idealnim za kabriolet. Audi V6 motor izgleda direktnije, ali istovremeno nametljivije i nametljivije - zato ga vole strastveni ljubitelji sporta.
Uprkos većoj težini, Audi pobjeđuje u sprintu od nule do 100 km/h (5,5 sekundi) s malom razlikom zahvaljujući svom standardnom dvostrukom prijenosu (čisto mehanički diferencijal sa krunom). Subjektivni utisak pri vožnji S5 je agilniji, a Mercedes E-klase sa pogonom na zadnje točkove je profinjenijeg ponašanja. To je prvenstveno zbog podešavanja dva elektromehanička upravljačka sistema - kod Audija malo veštačkog i sa nešto lakšom vožnjom (u Comfort modu), dok je u Mercedesu E-Klase Cabrio savršen za svaku situaciju u kojoj je zvezda nosač staje još malo. U redu.
Mercedes E-Class Cabrio bolji je za lagane šetnje
Mercedes E-Klasa Cabrio je najbolji za one koji samo žele putovati na slikovita mjesta. Osjećaj kabrioleta može se savršeno prilagoditi individualnim željama s aerodinamičnim Visor Aircap-om, adaptivno ovjes odlično reaguje i apsorbira neugodne nepravilnosti na putu uz lagani odskok. Kada je akustični guru zatvoren, nivo buke je četiri decibela (72 dB pri 160 km/h) niži nego u Audiju - ne pružaju svi potpuno metalni krovovi mirniju atmosferu.
Osećaj vožnje S5 doprinosi čvršćem i preciznijem upravljanju, kao i manje ljuljanja. Ali ovaj model reaguje i na udarce na najvišem nivou - uz pomoć opcionih adaptivnih amortizera. Sa stanovišta čistog rukovanja, subjektivno i objektivno (prema mjerenjima u dinamičkim testovima) je bolje. Što se tiče uglađenosti pri malim brzinama, ona mora ustupiti mjesto Württemberg kabrioletu, koji u potpunosti oličava hedonističku stranu vožnje na otvorenom pod motom „Cilj je sam put“.
Nakon modernizacije, otvorena E-klasa, poput limuzine, etablirala se kao sveobuhvatan asistent. Zahvaljujući svom sistemu pomoći u vožnji, on ne samo da djelimično kontrolira autonomni promet u gužvi, već se zaustavlja pred pješacima ili u vrućim situacijama na raskrsnicama. Audi model nema takve mogućnosti, jer nema dodatnu stereo kameru za trodimenzionalno promatranje područja ispred automobila. Utjeha je u tome što Audi s otvorenim krovom pruža malo veću zapreminu prtljažnika (320 litara). Međutim, ovo ne može spriječiti zasluženu pobjedu Mercedesa E-klase Cabrio, koji je ujedno i jeftiniji.
Tekst: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 kabriolet,
515 points
Kakav kabriolet! Zajedno s glatkim i tihim V6 motorom, ekonomična i sigurna E-klasa vrhunac je udobnosti u vožnji na otvorenom. Bilo bi još bolje da je straga malo više prostora.
2. Audi S5 kabriolet
493 points
Kakav sportista! S5 bijesno pritiska papučicu za gas i farba uglove sjajnim prianjanjem i preciznošću. Međutim, bilo bi još bolje da su težina, potrošnja i buka manji.
tehnički detalji
Mercedes CLK 400 kabriolet, | Audi S5 kabriolet | |
Motor i menjač | ||
Broj cilindara / tip motora: | 6-cilindrični V-oblik | 6-cilindrični V-oblik |
Radni volumen: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
Prisilno punjenje: | turbopunjač | mehaničar. kompresor |
Moŝnostʹ:: | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 o / min | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 o / min |
Maksimum. rotacija. momenat: | 480 Nm pri 1400 o / min | 440 Nm pri 2900 o / min |
Prijenos infekcije: | unazad | stalno duplo |
Prijenos infekcije: | 7-stepeni automatski | 7-brzina sa 2 spojke |
Standard emisije: | Euro 6 | Euro 5 |
Prikazuje CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
Gorivo: | benzin 95 N | benzin 95 N |
Trošak | ||
Osnovna cijena: | 116 BGN | 123 BGN |
Dimenzije i težina | ||
Međuosovinsko rastojanje: | 2760 mm | 2751 mm |
Prednja / stražnja staza: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
Vanjske dimenzije (dužina × širina × visina): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
Neto težina (izmjerena): | 1870 kg | 1959 kg |
Korisni proizvod: | 445 kg | 421 kg |
Dozvoljena ukupna težina: | 2315 kg | 2380 kg |
Diam. okretanje: | 11.15 m | 11.40 m |
Vučeni (sa kočnicama): | 1800 kg | 2100 kg |
Telo | ||
Pogled: | kabriolet | kabriolet |
Vrata / Sjedala: | 2/4 | 2/4 |
Ispitajte gume za mašine | ||
Gume (prednje / stražnje): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
Kotači (prednji / stražnji): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
Ubrzanje | ||
0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
0-100 km / h (proizvodni podaci): | 5,3 s | 5,4 s |
Maksimum. brzina (izmjerena): | 250 km / h | 250 km / h |
Maksimum. brzina (proizvodni podaci): | 250 km / h | 250 km / h |
Udaljenost kočenja | ||
100 km / h hladne kočnice prazne: | 35,2 m | 35,4 m |
100 km / h hladne kočnice sa opterećenjem: | 35,6 m | 36,4 m |
Potrošnja goriva | ||
Potrošnja u testu l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
min. (testna ruta na ams-u): | 7,8 | 8,9 |
maksimum: | 13,6 | 14,5 |
Podaci o potrošnji (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Dom " članci " Praznine » Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: brave za četvero