Audi RS Q8: Urusov rođak - pregled
Sadržaj
Audi RS Q8: Urusov rođak - pregled
Prvi put u 25-godišnjoj povijesti modela Audi RS, stvorili smo SUV kupe s DNK pravog sportskog automobila.", Ovim riječima, Oliver Hoffmann, izvršni direktor Audija Sport GmbH je predstavio svoju svjetsku premijeru, al Sajam automobila u Los Angelesu 2019, novi Audi RS Q8.
V8 4.0 TFSI sa 48-voltnim hibridnim sistemom
V8 4.0 TFSI od novi Audi RS Q8 razvija 600 KS. i 800 Nm obrtnog momenta u rasponu od 2.200 do 4.500 o / min. Sa ovim supersportskim pogonom, SUV kupe Four Rings ubrzava od 0 do 100 km / h za 3,8 sekundi, što je 13,7 sekundi za postizanje 200 km / h. Najveća brzina je elektronički ograničena na 250 km / h, plus brzina od 305 km / h se može postići na zahtjev.
Zahvaljujući glavnom napajanju na ploči od 48V biturbo, V8 kombinira izuzetne performanse i visoku efikasnost. Starter-generator (RSG) sa pogonom na remen je srce Mekog hibridnog sistema (MHEV). U fazama usporavanja može se vratiti do 12 kW snage: ta se energija pohranjuje u posebnoj litij-ionskoj bateriji, iz koje se zatim prenosi na uređaje integrirane u ugrađenu mrežu. Ako vozač otpusti papučicu gasa pri brzinama između 55 i 160 km / h, novi RS Q8 može voziti u neutralnom položaju ili uz obalu s isključenim motorom do 40 sekundi. U svakodnevnoj vožnji Audi kaže da MHEV tehnologija smanjuje potrošnju goriva do 0,8 litara na 100 kilometara.
Tehnologija COD (Cylinder On Demand) također daje odlučujući doprinos smanjenju potrošnje goriva, koja deaktivira cilindre 2,3, 5, 8, 4 i XNUMX pri srednjim do malim opterećenjima, deaktivira faze ubrizgavanja i paljenja te zatvara usisne i ispušne ventile . Prilikom rada s XNUMX cilindrima, sinkronizacija aktivnih cilindara prilagođava se prema novom obrascu pomaka kako bi se postigla maksimalna učinkovitost, dok se u neaktivnim komorama za izgaranje klipovi kreću bez rasipanja energije. Čim je papučica gasa čvrsto pritisnuta, "deaktivirani" cilindri ponovo postaju aktivni.
8-cilindrični V-oblik RS Q8 kombinovan je sa 8-stepenim tiptronic menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta optimizovanim kvačilom i quattro stalnim pogonom na sva četiri točka. U normalnim uslovima vožnje, samoblokirajući središnji diferencijal raspoređuje okretni moment između prednjeg i stražnjeg dijela u omjeru 40:60. U slučaju gubitka vuče, većina vuče se prenosi na osovinu, što jamči izvrsnu vuču: ovisno o uvjetima vožnje, do 70% sprijeda i do 85% straga.
Zračno ogibljenje i integrirano upravljanje
La novi Audi RS Q8 Opremljen je i naprednim tehničkim rješenjima koja ga čine agilnim kao pravi sportski automobil, unatoč veličini i težini. Elektromotor smješten na svakoj osovini kontrolira rad dva segmenta zaštitne šipke. Prilikom vožnje po pravoj liniji, segmenti zaštite od prevrtanja se dijele, što smanjuje naprezanja koja su izložena karoseriji vozila na neravnim cestama i značajno povećava udobnost. S druge strane, ako vozač odabere sportski stil vožnje, polu -ruke su spojene kako bi se smanjilo bočno spuštanje.
Opcijski paket Dynamic Plus, osim što povećava najveću brzinu, uključuje aktivne šipke protiv prevrtanja, sportski diferencijal i kočnice od karbonske keramike. StandardAudi RS Q8 takođe opremljen integrisanim upravljačem. Konkretno, stražnja osovina, uz pomoć sistema vijaka i poprečnih upravljačkih šipki, omogućuje upravljanje kotačima pri malim brzinama u suprotnom smjeru s obzirom na prednje kotače za najviše pet stupnjeva. S druge strane, pri srednjim i velikim brzinama, zadnji točkovi upravljaju najviše 1,5 stepeni u istom smjeru kao i prednji, što doprinosi stabilnosti vozila.
Uvek standardno novi Audi RS Q8 Koristi 10-inčne aluminijske naplatke s 22 kraka s gumama 295/40. Na zahtjev, 23-inčni aluminijski naplatci s 5 kraka dostupni su u različitim nijansama.
