Audi R8 e-tron, A1 e-tron u Q5 Hybrid Quattro

Pa, budimo precizni: Q5 Hibridni Quattro je serijski automobil (u prodaji će se pojaviti sljedeće godine), a oba e-prijestola su u klasi konceptnih automobila (iako će njihovi direktni nasljednici vjerojatno stići na tržište za otprilike dvije godine).

R8 e-tron

Najsportskiji, ali ujedno i najčistiji među testiranim trojcem je, naravno, R8 e-tron... Četiri asinhrona elektromotora ugrađena su na jedan kotač. Sa ukupnom konstantnom snagom od 313 "konjskih snaga" (amperaža može doseći 335) i okretnim momentom do 600 Nm, R8 e-tron je punokrvni sportaš i zasluženo nosi oznaku R8.

A budući da se radi o R8, inženjeri su se potrudili učiniti iskustvo vožnje (osim, naravno, početnog osjećaja koji samo električni automobil može ponuditi) što bliže doživljaju vožnje. R8. Stoga su baterije i upravljačka elektronika instalirani neposredno iza leđa vozača, tako da je raspodjela težine ostala ista kao u R8 5.2 FSI, odnosno 42:58.

I oni su slični kapacitet: do 100 kilometara na sat, R8 e-tron troši samo tri desetinke više od svog 4-litarskog benzinca (i tačno jednu sekundu više od verzije 2 FSI od 525 konjske snage), odnosno 5.2 sekunde, naravno, sa manjom snagom, posebno zbog ogromnog obrtnog momenta i male težine - samo 4 kilograma u poređenju sa 9 kilograma za najlakši benzinac i skoro 1.600 kilograma za snažniji.

Baterije su teške 550 kilograma i mogu pohraniti 53kWh energije, od čega se može iskoristiti dobrih 42kWh (ostatak je rezerva dizajnirana da spriječi da se baterije potpuno isprazne jer im šteti). Budući da je R8 e-tron, kao i A1 e-tron, još uvijek koncept, domet je manje važan, a Audi predviđa domet od oko 250 kilometara za konačnu verziju.

baterije može se puniti klasičnim 200 volti, tada punjenje traje od šest do osam sati, a pri višim naponima (380 V ili na standardnim stanicama za brzo punjenje) samo dva i pol sata.

Zanimljivo je i da jeste koeficijent obrtnog momenta između prednje i stražnje osovine, kao kod benzinskog R8, to jest 30:70, i naravno, budući da se uz svaki kotač nalazi po jedan motor, njime upravlja i računalo i prilagođava se ne samo između osovina, već takođe između pojedinačnih točkova na osovini ...

Dakle, raspodjelom obrtnog momenta, kompjuter može pomoći u kontroli ponašanja automobila - pomaže mu da skrene u krivinu i pomaže u kontroli neželjenih proklizavanja. Ovo nismo testirali na vrlo kratkoj probnoj vožnji jednog od nekoliko postojećih prototipova, ali je brzo postalo očigledno da je gradski R8 e-tron zaista brz.

Izraz "udarci u dupe" ovdje je savršeno prikladan.

Unutra je e-tron vrlo sličan klasičnom R8, samo što umjesto tahometra ima pokazatelj potrošnje energije ili raspoložive snage i regeneracije.

U elektroničkom prijestolju R8 također možete podesiti agresivnost sistema regeneracije. Razlika između pojedinačnih postavki regeneracije je očita, a usporavanje ispušnih plinova u klasičnom automobilu najbliže je prosjeku. Audi najavljuje da će prvi serijski elektronički R8 prijestolji na tržište stići u ograničenom izdanju krajem 2012. godine.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Manje je organsko. Audi e electron A1, električni gradski automobil s benzinskim motorom za povećani domet. Koncept je jasan i jednostavan: električno vozilo sa opcionalnim benzinskim motorom koje proizvodi električnu energiju kada su baterije prazne.

Oni su u obliku slova T, smešteni su u zadnjem delu središnjeg tunela i ispod zadnjih sedišta, naravno, litijum-jonski i (zbog većeg i dužeg opterećenja nego kod hibrida) vodeno hlađeni. Oni mogu pohraniti 12 kilovat-sati energije na 270 volti i mogu se puniti (preko utikača skrivenog u krugovima Audija haube) od 220 ili 380 volti, pri čemu je za posljednje potrebno samo jedan sat za potpuno punjenje. (Na 220 V i tri).

Naravno, A1 e-tron može regenerirati energiju kada se smanji brzina, a koliko agresivno to čini može se podesiti pomoću petostepenog prekidača na upravljaču. Na najagresivnijoj postavci, sistem u prosjeku regeneriše do trećine energije.

Ali kad se baterije istroše, kreće se u akciju rotacijski motor s jednim diskom ukupno 254 kubnih centimetara. Radi pri konstantnoj brzini od 5.000 o / min, gdje mu je efikasnost najbolja, a pokreće ga generator od 15 kilovata.

Cijeli komplet, uključujući i generator, teži samo 65 kilograma, a prosječna potrošnja goriva u miješanom načinu rada je 1 litra. Primijetit ćete da radi kada je radio uključen, najviše prema oznaci dometa na senzorima; naime, dovoljno je tih da je gotovo nevidljiv.

Kada se A1 e-tron napaja samo električnim motorom, on potrošnja benzina naravno nula... U to vrijeme A1 je pokretao samo sinkroni elektromotor s najvećom konstantnom snagom od 61 "konja" i najvećom snagom od 102 "konja". Maksimalni okretni moment iznosi 240 Nm, sve je to dovoljno za deset sekundi ubrzanja do 100 kilometara na sat. Naravno, A1 e-tron ne treba mjenjač. ...

A kad se baterije potpuno isprazne, A1 je i dalje pokretan. Benzinski motor pokreće generator, koji zauzvrat pokreće elektromotor. Tako će maksimalna brzina na nivou biti oko 130 kilometara na sat.

Serijski? Takođe. Kada? Vjerovatno iza elektroničkog prijestolja R8 i ispred najavljenog plug-in hibrida koji će krenuo na put 2014 (vjerovatno iza novog A2012 trogodišnjeg izdanja, ali moguće i u A3).

Video A1 e-tron

Q5 Hibridni Quattro

Q5 Hybrid Quattro će biti prvi koji će se naći na prodajnim mjestima. Moći ćete ga voziti sljedeće godine (češće na jesen ili krajem godine) i možete računati da će potrošiti najmanje 10 posto manje goriva od klasičnog Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Na probnoj stazi dužine oko 20 kilometara, koja je uključivala i gradske gužve, putni računar pokazao je 8 litara na 4 kilometra.

Q5 Hybrid je paralelni hibrid, tako da ga može pokretati samo benzinski motor, samo električni motor ili oboje. Klasična, zapravo, sa regeneracijom energije pri smanjenju brzine.

Krije se ispod haube najnovija generacija XNUMX-litarskog benzinskog motora sa turbopunjačem sa kapacitetom od 155 kilovata ili 211 "konja". Značka TFSI, naravno, takođe označava direktno ubrizgavanje.

Osmostepenom automatskom mjenjaču nedostaje pretvarač zakretnog momenta, zamjenjuju ga električni motor i set kvačila za uljnu kupku koji omogućuju brzu, ali kontinuiranu vezu između elektromotora pored mjenjača i benzinskog motora.

Elektromotor može 45 'konja'ukupna snaga sistema je 245 "konja", a maksimalni obrtni moment je 480 Nm. Međutim, standardna potrošnja je samo sedam litara na stotinu kilometara.

Maksimalna snaga dostupna je samo za kratko vrijeme i samo kada je ručica mjenjača u položaju S, inače bi se baterije prebrzo ispraznile. XNUMX kilograma litijum -jonska baterija Nalazi se ispod prtljažnika (unatoč pogonu na sve kotače) i sastoji se od 72 ćelije koje mogu pohraniti 1 kilovat-sat energije (na 3 V).

Hladi ih klasični ventilator, ali ako se pregriju, može ih hladiti i klima uređaj u automobilu.

Samo na struju Q5 Hybrid Quattro može preći oko tri kilometra - konstantnom brzinom od 60 kilometara na sat, a možete ubrzati do 100 kilometara na sat. Kratki test je pokazao da je ova udaljenost u gradskoj vožnji skoro upola manja, ali ipak dovoljno duga da ne morate voziti "benzin" u gradskim centrima.

Kombinirani mjerač pokazuje koliko snage vozilo trenutno koristi i koliko je ekološki prihvatljivo. Zamijenio je tahometar, kojem je dodan indikator napunjenosti baterije. Nekoliko drugih tehničkih detalja moralo se prilagoditi hibridnoj tehnologiji: kompresor klima uređaja se napajao električnom energijom, a dodan je i električni grijač za brže zagrijavanje putničkog prostora.

Ovim trojcem Audi dokazuje da, osim klasike, već sada može ponuditi alternative na cesti, a još više u narednim godinama - od one koja je danas standardna do one koja vjerovatno predstavlja budućnost auto.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dušan Lukič, foto: Tovarna