Probna vožnja Audi Quattro i Walter Rehl: Gospode, stari!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tri žive legende

Za nekoliko mjeseci Audi Quattro napunit će 40 godina. Uoči jubileja, neko se može setiti da je na jedan od njegovih prethodnih rođendana mašina pozvala svog najinovativnijeg pilota tamo gde je postigao svoj najveći trijumf.

Gledano sa strane, Rel i njegov navigator Geistdörfer mirno stoje u podnožju Torinskog prijevoja, kao da ih nije briga za ono što slijedi. Vjetar bjesni uskom dolinom, oštar poput noža, a suđenja s kojima su se suočila dvojica muškaraca ponovljena su desetine puta: suh asfalt, mokri asfalt, led, susnježica, ledena susnježica, a zatim snijeg do vrha i opet dolje. ovo je obrnuto.

Rally Monte Carlo, 1984., prvo pojavljivanje Waltera Röhla u Audi Quattro. Dvostruki svjetski prvak vozi "sa puno grešaka i nezadovoljavajuće" - ali to samo on tvrdi. Za vanjskog posmatrača, ova procjena je u potpunoj suprotnosti sa senzacionalnom pobjedom u reliju i može se objasniti nekadašnjim gotovo maničnim perfekcionizmom pilota. Voziti automobil Grupe B na ovoj ruti bez greške je kao da rukom crtate 100 bijelih listova da biste napravili kuglu od milimetarskog papira. Rehl bi rekao da je zabrljao posao ako bi polje 6953 na stranici 37 izašlo malo predugačko. Ne daj Bože da se pojave još dva kriva kvadrata - onda bi sebe nazvao najvećom kurvom na svijetu.

Ako uvedemo jednog takvog Waltera Röhla iz 1984. godine, lako možemo razumjeti zašto se tada nije mogao kako treba radovati svojoj pobjedi. Međutim, on ima priliku da to učini danas kada se vrati na Col de Turini u svom Quattro A2. Godine 1980., proizvodni model je debitirao na Salonu automobila u Ženevi i sa svojim dvostrukim mjenjačem napravio je revoluciju prvo u svijetu sportskih automobila, a od 1981. i Svjetsko prvenstvo u reliju. A2 je evolutivna verzija Rallye Quattro - s aluminijskom glavom cilindra i blatobranima od kevlara za smanjenje težine, omogućavajući ulazak u Grupu B. četiri i dva, stalni dvostruki pogon, jaka dvoosovinska veza i, iznad svega, žuta karoserija kupea crvena i bijela su boje HB sponzora.

„Auto mora biti toliko moćan da se ljudi plaše da mu priđu“, kaže Roll, smeškajući se rođendanskom dečku Quattru. Neki će istaći da godišnjica nema veze sa pobjedom u Monte Karlu, ali bi takvo kuknjavo bilo sitno i dosadno. Jer iako godine provedene zajedno nisu najbolje za oboje, u svjetlu naših sjećanja, Rel i Quattro će uvijek biti zajedno, kao Vineto i Striking Hand. Krajem 1983. godine, zaposlenici Audija došli su do zaključka da bi bilo jeftinije i ugodnije pobjeđivati u utrkama s Relom, nego nastaviti gubiti od njega. Tako su angažovali dvostrukog svjetskog prvaka i on je ostao s njima do kraja karijere 1987. godine.

Da bi Quattro i Rell ponovo prešli Torinski prolaz, došlo je do razmjene ljubaznih pisama između Ingolstadta i Zuffenhausena. Njihov sadržaj možemo zamisliti otprilike ovako: uzimajući u obzir činjenicu da je od 1993. g. Röhl jedno od lica brenda. Porsche. Možete li nam ga i dalje posuditi za proslave - sada kada smo, da tako kažem, velika, srećna porodica? - pitaju iz Ingolštata. Naravno, oni se upoznaju iz Zuffenhausena, i da, mislim da smo mi zaista neka porodica...

Dakle, danas Rel u Porsche kombinezonu govori o Audiju Quattro. Ovaj automobil bio je najveći test u njegovoj karijeri. Zbog njega je morao ponovo naučiti letjeti. Snažna veza između osovina stvara nevjerojatan prianjanje, ali tijelo se nerado izmjenjuje. To može biti glavna prepreka Monte Carlu, čija ruta izgleda kao da je tanjir špageta pao na pod. Relh žestoko trenira, noću vozi trkaći Audi bavarskim šumama, traži pomoć od suigrača Stiga Blomkvista, krivo uči zaustaviti se lijevom nogom (pogađate, to je njegova prosudba) i sada može pravilno okretati Quattro.

„Sada mi treba deset minuta i mogu to ponovo“, kaže on, pozivajući me da ga pratim na Rallye Quattro, koji spolja izgleda slabašan i skučen, a iznutra udoban, poput trafostanice. „Zabavno je kada voziš po zatvorenom putu i ima leda“, smiješi se Roll, i izgleda da će biti jako zabavno. Trkaći Audi tiho bruji niz padinu, a put je prekriven dosta snijega i leda. Okrećemo se. Roll pokreće štopericu. Pun gas. Turbo dobija na zamahu – sekundu, dvije – i Quattro juri naprijed kao hokejaški pak uperen u vrata. Druga, treća brzina. Röhlove noge na pedalama su brže od ruku igrača, ovdje "ima - nema".

Na sledećoj "ukosnici" svetli narandžasta kontrolna lampica jer je opao pritisak ulja. Pod punim gasom idemo u dugoj pravoj liniji udesno. Odjednom, planina prekriva cestu u ledenom blatu. Ovo će se vjerovatno loše završiti. Nešto će ostati na ledu - desni far, desni blatobran, desni putnik... Svetski šampion samo lagano povuče volan, a Quattro nastavlja da se penje uz huk leta, prelazeći istureni deo staze. Visoravan Col de Turini. Zarolajte sa bočnim toboganima. Vrijeme - 2,20 minuta. Maksimalna brzina je 135 km/h, Roll i Quattro su na vrhu. Ipak.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Stefan Warter